三菱汽车图片大全集（三菱车共有哪几种车型）

三菱汽车图片大全集（三菱车共有哪几种车型）

• 三菱车共有哪几种车型
• 三菱汽车都有哪些车型
• 三菱汽车图片大全是日本车
• 三菱车系中最“帅”的一个，四缸柴油、V6汽油引擎，手动挡、8AT

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！ Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。 Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱奕歌、劲炫、劲畅。貌似自从EVO停产后，三菱汽车的销量就直线下滑，品牌影响力也不如前，三菱除了在国内发展不成功，全球范围内也就南美、东南亚好一些，其他北美都很差，中东属于一般。最终发展到被日产收购了。帕杰罗的定位比劲畅高一级，而硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高。帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上，采用了承载式车身 副车架式结构，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身、以及中后两把机械锁，不过劲畅使用的是第一代超选四驱系统，这也是它和帕杰罗不同的地方。需要说明的是，从英文名直接翻译的话，劲畅应该叫做“帕杰罗运动版”，也许正因此，它的发动机动力数值更高，这台3.0L V6发动机可爆发最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5挡手自一体变速箱。

日本的三菱工厂一直有一个封闭的厂房,不生产任何东西,却每年要支付大量的金钱保养。因为日本人说:如果战争开打的话,那个厂房可以直接变成生产坦克的地方。再想想日本的准航母.....日本的自慰队....你们还喜欢三菱汽车吗?

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三菱汽车给车友们留下许多的回忆，皮实耐用的三菱各种型号的汽车，也曾经伴随着一代人的成长，三菱的辉煌已经成为过去。

现在的三菱在国内汽车市场，投放的车型仅有三四种，在海外上市的车型相对能多一些，除了三菱旗舰型SUV帕杰罗之外，还有一款以帕杰罗为名，叫劲畅的中型SUV，目前也进行了改款，帕杰罗劲畅的外观颜值，可以称得上是三菱车系中最“帅”的一个。

照片中所呈现的新款帕杰罗劲畅已经达到海外四S店，展车为白色运动版，黑色常规版，白色车身的劲畅，车头前脸比较帅气，整个中网全都使用黑色系装饰，三菱徽标左右两侧三条黑色格栅衬托，并且与两侧大灯组相连，看上去非常时尚，极具运动感。

黑色车身的劲畅，车头三菱徽标的左右，使用银色饰条装饰，下面进气中网为黑色小网格，车头前脸整体的形状由X字型设计，这也是三菱最新的家族式前脸结构，三菱版的分体式大灯看着确实与众不同。

白色运动版的劲畅，车身侧面的设计与老款没有明显的区别，车身顶部以及几个门柱使用黑色涂装，车轮毂的设计看着更加时尚动感。车身比较高，为了上下车方便，前后车门下面还配备了脚踏板。

车身腰线没有采用笔直的设计，而是从车身中间断开，这样就会感觉整车比较灵动，没有沉稳的商务风格。

车身尾部，黑色和白色车身尾部造型是一样的，新款劲畅的尾部与老款劲畅几乎都保持一致，没有实质上的变化，白色车尾的右下角有4WD标识，证明这是一款四驱车型。

车尾顶部有动感起伏的扰流翼，车顶有鲨鱼鳍式天线，车尾底部有银色护杠，护杠的两侧布置了红色反光灯，提高了夜间行车的安全性。

中控内饰方面，图片中呈现的是前置后驱车型，在档把的附近，没有超选四驱的控制旋钮，中控内饰的设计，看上去是以实用性为主，没有过多的点缀和装饰。

内饰以耐脏的黑色为主，很多地方使用银色饰件装饰，增加了一丝豪华氛围。内饰看着比较中规中矩，不算太老气，但也与时尚不挨着。

中控大屏采用镶嵌式设计，空调出风口位于大屏的两侧，在空调出风口的两侧，又使用银色饰条装饰，饰条从最上方一直延伸至档把操作区域。

动力方面，新款三菱帕杰罗劲畅，有两款动力，2.5T四缸柴油发动机，最大输出181匹马力，匹配了6速手动挡，还有一台3.0L?V6汽油引擎，变速箱匹配了8AT。

底盘驱动方式，有前置后驱和前置四驱，劲畅的四驱车型，配备了三菱的超选四驱，平时市内代步可以选择后两轮驱动，当越野的时候，可以通过控制旋钮，选择低速四驱或高速四驱。

三菱帕杰罗劲畅的市场定位属于城乡结合的SUV车型，在拥有越野能力的同时，驾驶舒适性要比“大哥”帕杰罗强很多，如果能够国产这款新车，也算是三菱粉丝的福利。