2 0tsi（途观1，8t和2，0t动力怎么样）

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• 1.8TSI和2.0TSI的最大扭矩区间分别是多少
• 新夏郎第三代2,0TSI发动机烧机油 排气管冒蓝烟 热车时有时无 凉车没有烟
• 汽车排量的2.0TSI 和2.0T有什么区别排气量越大越好吗
• 2012款途观2.0TSI的菁英版和旗舰版对比哪个值得购买
• 迈腾2.0TSI和迈腾2.0FSI的区别是什么那个型号好
• 进口大众迈旅四驱2,0t怎么样

　　作为一台城市SUV来说，途观具备了扎实而敏捷的行驶特性，即使在拥堵的市区里面也能够灵活穿梭，哪怕你之前习惯于轿车的驾驶氛围，也不会因为坐姿升高而产生任何抗拒。1.8TSI和2.0TSI两款发动机的输出非常接近，给予途观相当轻快的提速表现。至于使用电控多片离合式中央差速器的全时四驱系统，并非为高强度越野而设，而在于提高非铺装路面的脱困能力，日常行车则以前轮驱动为主。

迈腾1.8TSI主要参数 长/宽/高(mm) 4765/1820/1472 轴距(mm) 2709 最小离地间隙(mm) 114 后备箱体积(L) 565 整备质量(kg) 1570 发动机 1.8T缸内直喷 最大功率 118KW/5000-6200rpm 最大扭矩 250Nm/1500-4200rpm 0～100Km/h加速时间(s) 10.4 轮胎类型与规格 215/55 R16 迈腾2.0TSI发动机 .0TSI发动机在宽广的转速区间（1800-5000rpm）能够输出最大扭矩280Nm。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性，另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。卓越的动力表现为车辆带来更强烈的运动感，同时也更加体现驾驶的乐趣。 随着迈腾2.0TSI的上市，一汽-大众再一次将一款全球首发的发动机运用在自己的产品上。TSI发动机凭借“高动力输出、低燃油消耗”的优势性能在中高级车市场独步天下。汽油直喷技术结合涡轮增压技术，可有效提高燃油效率，与相同排量的自然吸气发动机相比，不但动力性能提高40%以上，而且，还能节约10%左右的燃油。 2.0TSI发动机曾连续数届（2005、2006、2007）在约30个国家近60位顶级汽车专业记者组成的评审团的“年度发动机”大奖评审中，获得1.8-2.0升排量级别“年度发动机大奖”，该评审团对2.0TSI发动机“在技术、性能、节能、环保方面取得了平衡”给予很高的评价，其强劲的动力和平稳的运行也给评审员们留下了深刻印象。这款发动机将前瞻性的以及主流的诸多发动机科技集于一身，实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。 汽油缸内直喷技术。不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 涡轮增压技术。TSI发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。 可调进气涡流技术。低速时，关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，以提升车辆在低速时的扭矩；高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。 E-Gas电子油门技术。E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。 可控废气循环。可控废气循环功能根据发动机的工作状态，发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终工作在最佳状态。尤其在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止废气对增压器产生的强烈反冲。 Bosch全新MED17.5发动机控制系统。Bosch MED17.5发动机控制系统：采用全新的Infineon IFX芯片，运行速度更快；并通过领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。 双平衡轴。迈腾装备的TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的二阶往复惯性力，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。 高压喷射系统。通过精确控制油量供给的高压油泵，使得油压建立响应性更快，起动工况更迅速，更平稳。高压油泵可以产生最高150bar的燃油压力，令油雾直径更小，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗。 双质量飞轮。双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，通过弹簧阻尼系统相互连接，并分别与发动机曲轴和变速箱输入轴相连接，可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。 摇臂式挺杆。摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。凸轮轴驱动静音链条。TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定。TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。 维护简单且体积小。TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。

1.机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。 2. 前后油封故障前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。 3. 主轴承磨损或故障磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。 4. 连杆轴承磨损或损坏连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。 5. 凸轮轴轴承磨损或损坏凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。 6. 曲轴轴颈磨损磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。 7. 缸套磨成锥形或失圆对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。 8. 缸套变形与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。 9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。 10. 珩磨磨料磨损如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。 11. 活塞环槽磨损活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。 12. 活塞环岸破损或碎裂活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。 13. 气门杆或导管磨损如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。 14. 连杆弯曲变形弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。 15. 活塞销磨损或位置不当如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。 16. 活塞销装配过紧如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。 17. 油路阻塞发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。 18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。 19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。 20. 尘污的冷却系统水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。 21. 脏油不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。 22. 油底壳中的油量太多由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。 23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。 24. 发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。 25. 正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。 26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。 27. 磨损或断裂的活塞环如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。 28. 活塞环粘环显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。 29. 气阀正时滞后滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。 30. 机油压力过高不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。. 31. 机油粘度所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。 32. 活塞设计某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。 33. 内垫圈/进风口破裂新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。 34. 提前点火爆震多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。 35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。36. 发动机luggingLugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。 37. 超速运行操作不当在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。 38. 涡轮增压器密封泄漏涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。 39. 进气阻力高过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。 40. 燃油稀释如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

TSI这是大众汽车上常见的标注符号。2.0指的是发动机的排量为2.0升，国内的TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。后者2.0T只是指2.0排量的涡轮增压发动机，一般排量大发动机马力大，但不是排量越大越好。排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。分层直喷技术在国内一般就是缸内直喷技术，将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

1. 旗舰版比精英版多： 底盘装甲保护 高度自动可调式AFS智能随动转向双氙气前大灯 弯道辅助照明角灯 后排车窗及后风窗暗色玻璃 17寸Los Angels铝合金轮毂 豪华真皮座椅 10探头前后倒车雷达及PLA智能泊车辅助系统 外后视镜记忆功能 驾驶员座椅记忆功能 前排座椅可加热 6.5寸彩色触摸屏音响系统 自动防眩目内后视镜 雨量传感器 大灯离家及回家照明功能 可加热风窗洗涤喷嘴关于配置：你用的到的，就是值的。到换了他了才碰过几次的功能，那你还是省了吧（真的以后需要了一些配置也是可以自己加装的，四驱不计）2. 本人是1.8T菁英，2.0T的也开过，平时开差别感觉并不很明显。个人感觉如果市区开比较多，2.0T并非十分需要，经常高速、长途或者追求动力的可以考虑3. 关于四驱，仁者见仁智者见智，看你需要什么，但途观的4驱系统还是比较先进的，相比相同动力的四驱CRV上坡时区别明显，完全市区道路或者雨雪天气不多的地方，两驱（够用就好）4. 本人自己车的已知问题：脱档共振 通病，其他目前还没有什么别的发现。关于这方面上我只想说一句话，是车都会有它的小毛病，车无完车，宝马奔驰一样有小毛病，看你怎么看待了，不影响平时使用我觉得都可以接受5. 自己买这款车是喜欢他像是年轻人开的车，低调但不失科技，但是SHDZ的销售策略确实让我纠结了好久，如果LZ那边不加价的话，值得入手，推荐：1.8T菁英/风尚两驱 （市区温和驾驶）；2.0T菁英/旗舰四驱（激情越野驾驶较多且资金充裕的）买车是根据你自己的实际需要和口袋里的银子定的，适合你的就是值得买的

以下是我的个人意见！国产的1.8TSI，0-100km加速是10.6秒，还没有国外的2.0FSI快，国外的2.0FSI 0-100km加速是10.3秒，看看国产的1.8TSI发动机的参数就知道，和国外的1.8T FSI发动机相比，功率和扭矩都小了。大家说，这发动机会不会是原老1.8T基础上加直喷改进而来的？说实在话，如果1.8T加了直喷还进不了10秒以内的话，那就不怎么样了，连雅阁2.4都比不上，更别说锐志2.5了。锐志2.5 0-100km可是8.9秒呀！看看这二车的重量，再看看人家发动机性能参数一比就知道了。当然我不是说日本车好，我还是比较喜欢欧州车，起码德国人比较厚道，能把最新最好的技术全带到中国来，虽然1.8TSI功率是比国外低，但还是有了当今先进的分层直喷技术。为什么要选2.0TSI？听说迈腾2.0TSI年初就推出，我想最近吧。大家为什么不再等等呢？看看国外的2.0TFSI性能参数，最高147KW，280NM，而且在1800转就暴发最高扭力。0-100km只要7.8秒，这还是自动档，手动挡更快！2.0加T性能就相当于2.5，再加直喷就相当于2.8的自然吸气发动机了。看看最新国产宝马5系的性能参数，BMW525Li 0-100km是8.7秒，BMW530Li 0-100km是7.2秒，照此推算，如果BMW有个528的话，0-100km也就是7.8秒，这和迈腾2.0TFSI加速性能完全一样！看看新加坡和马来西亚等地的2.0TFSI配的是什么规格的轮胎，是235/45R17！比BMW530Li的225/50R17还要大！另外，这个2.0TFSI发动机可是最新研发的，不是升级品，是全新设计的，05年推出时就拿到了发动机最新设计奖，去年又拿到了全球十佳发动机大奖。此发动机还带可变相位技术，应该是和丰田VVTi类似的技术，目前最新的奥迪A4、A6和有名的奥迪TT跑车都已使用了此款发动机。我买车是买来开的，不是买来载客的，高性能就相当于高安全，警告各位车友！汽车不只是件交通工具，必要时候还是救命或逃命的重要工具，切记！切记！！！让我说说我对迈腾的看法，人家说锐志用的是和皇冠一样的发动机和变速箱。其实迈腾的变速箱也是和奥迪一样的，不信你们上网查查，部分奥迪型号就在使用此变速箱，只是没有无级和双离合变速器先进。有人说涡轮一年要换一次，那是不可能的，正常来说应该是10万公里换一次，相当于5年左右吧，也就是说使用了15年就要换二次涡轮，这是很正常的。我认为2.0TFSI的涡轮设定在1800转启动，这个要比现在的1.8TSI 1500转要好，因为在快到目的地的前二三分钟，我们可以保持在1800转以下行驶，从而实现对涡轮的提前冷却，延长涡轮的寿命。我是很着重性能和操控的车迷，迈腾无论是性能和操控都是一流的，当然安全性也是一流的，如果能加个电子悬架就太好了，保证拿它当奔驰宝马开。 我认为它最大的不足就是噪音问题，其它都是小问题，至少我都能接受，等惠州4s店有了2.0TSI，我就马上从淡水赶过去看看。看看它的发动机会不会缩水，到时再和大家讨论了！附：2.0TFSI发动机图，明显比当前1.8TSI好看多了

挺好的，空间超大，后排放倒以后就是一张大床，动力系统跟国内的迈腾2.0是一样的，除了大空间以外，进口的最大优势就在于钣金工艺和用料方面了，绝对放心可靠，这个车也不是没有缺点，缺点就是太贵，三十五万多的价格实在高太多了，这个价格旅行车也有很多选择了，比如斯巴鲁的傲虎就是个很好的选择，同样是四驱，超大的空间，底盘还比迈旅高，也是纯进口，不过是日本车的身份不知道您能否接受。斯柯达速尊其实也是个不错的选择，比迈旅便宜得多，不过没有四驱。这个价位你也可以考虑很多价位的中型SUV了，甚至低配的Q5都没问题了