丰田lc7系和途乐y60谁的越野性能更好，更皮实，更抗造
- 丰田lc7系和途乐y60谁的越野性能更好，更皮实，更抗造
- 途乐y60和y61的区别
- 途乐y60油耗怎么样
- 日产途乐Y60的参数配置（具体）
- 日产途乐Y60何以成为赛场之王
- 途乐Y60油耗多少
- 日产途乐怎么样
丰田Lc7系和日产途乐Y60，两款车都是硬派越野，手动档+机械分时四驱。先简单介绍下两款车:丰田Lc7系目前国内平行进口有短轴版本的LC71
标轴LC76
LC78运载车
LC79单双排，其中还分汽油版柴油版。并且该系列车型今天依旧在生产。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板，综合性能大幅度提升；LC76则会更倾向于多功能性和可靠性，更加适用于长途穿越；LC79则注重可靠性以及强动力下的改装，或改装房车或改装军用车，现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡，另一类则源于LC79。
日产Y60，日产途乐Y60的生产周期为1987年--1997年，它也是日产途乐在我国的正式开端，人们对它宽大的车身和平直的线条一直耿耿不忘，它也曾是除了LC80之外，当年人们最为喜欢和羡慕的一款大型越野车了。
Lc7系和Y60都是越野迷心中的经典神车，它们皮实耐用，可靠性基本差不多，但途乐Y60的底盘比7系更结实，乘座舒适性也高于Lc7，Y60用的是螺旋弹簧，Lc7后面是钢板悬挂，在舒适性方面还是不如Y60的，耐操方面我个人也偏向于Y60，可惜早早停产了。
发一张三款车同框照，经典吧!
杜尔y61是杜尔的第五代车型，y62是杜尔的第六代车型。杜尔y61是上个世纪的产品。这款车是唯一一款配备前后硬轴的大型越野车。虽然这辆车很旧，但许多越野爱好者仍然非常喜欢它。Y62是杜尔的第六代车型，这款车也是最受欢迎的一代车型之一，因为这款车的价格相对便宜，更适合公路驾驶。如果是越野，这款车的性能还是有些弱，但是这款车已经成为性价比最高的车型。值得一提的是，TOOLy61有两个版本，一个是常规五门版，另一个是短轴距三门版。两辆车在外观上也有很大的不同。途锐y61的车身外观几乎是平直的，整个车身也比较平直。Y62车型诞生于2010年，这款车的设计相对圆润，比上一代车型时尚很多。还有，Y61的备胎采用后挂式，其后门设计为分体式，TOLEY62的备胎采用底挂式。
日产途乐Y60的百公里综合油耗在17油左右。毕竟，这款车被定位为硬核越野车。
乐途Y60是乐途第四代的代号，也是乐途正式国产化的开始。这一代乐途的生产周期为1987年至1997年，与丰田LC80大致相同。
第四代途锐，车身宽大，线条硬朗，将硬派越野车的姿态展现到了极致，也是当年人们最喜欢的越野车之一。
Toury60采用镀铬装饰的前后保险杠。中网面积很大，现在两边大灯都很复古。整体只有一种气质，那就是阳刚和硬气。
从侧面看，线条还是比较直的，没有应用曲线。前后硬轴设计，后轮轴为五连杆独立悬架，提升了汽车的舒适性。
Toury60的使用空空间很大，简单实用，有多功能SUV的感觉。
Toury60配备了4台发动机，包括2.8L、4.2L柴油发动机和3.0L、4.2L汽油发动机。它在动力方面的表现依然出色，无论是在高速公路还是越野路段都不会让你失望。
1988年
PATROL
Y60
长宽高4240*1800*1825，轴距24000，采用TB42汽油发动机和TD42柴油发动机，排气量4169cc，最大马力170ps/4200rpm,最大扭矩33.1kgm/2800rpm。前后悬挂均采用硬轴螺旋弹簧，分时四驱，前后碟刹，配有手动自由轮毂，有的车型还配有后差速锁。90年代初起进入中国，94年国内组装生产。
全新进口的日产途乐即将引入国内，现在开始接受预订了，具体问题可以问我，我的电话见的帐号名。
《越野之道》经典车记忆5：日产途乐Y60认识它的还有多少？
上一期我们聊到丰田LC80（J80），作为同时期的竞品车型，日产途乐Y60算得上一顶一的劲敌了。途乐从诞生之日起，和丰田陆巡相爱相杀，几乎诞生和改款的时间都是商量好的。发展到Y60这一代已经是途乐的第四代车型了，也是正经迈入高档车领域之中。我对它最早期印象还是北京曾经有个越野车俱乐部叫硬派机器，途乐就是硬派机器中非常常见的车型。记得一次出去玩耍，看到远处的途乐Y60开着黄色的雾灯呼啸驶来，这种方方正正并且伴有大排量发动机轰鸣所带来的震撼和视觉冲击是很难磨灭的。
虽然一直钟情于J80，但是对于前后硬桥的车一直很迷恋。虽然公路操控性能不行，虽然行驶稳定性差，虽然自重要比独立悬挂重很多，但是一到越野地面感觉立马不一样了。所以带有前后整体桥的车可以看做越野中的一个作弊工具。如果你开惯了汉兰达、途达这样的偏城市的越野车，这时候给你一个前后整体桥的硬派越野，你的越野能力绝对能有一个显著的提升。
所以，硬派越野车大多都是非承载式车身及前后硬桥设计。但是从途乐Y62开始，整体发生了巨大的变化，为了获得市场认可，加上厂家也知道追求纯粹越野乐趣的人越来越少，所以在第六代途乐的设计上，开始了豪华、舒适的路子。但是不得不承认，开过Y62越野的人依然认可它的越野性能。
再说回这一代经典Y60，1987年诞生，1997年停产，十年间遍布中东、亚洲、澳洲以及联合国维和部队。可能印象比较深刻还是那贴着UN字母出现在维和部队中的途乐。那时候，PETROL被称之为巡逻兵。
发动机排量包含汽油柴油总计4款发动机，我们常见的是TD42 4.2L柴油发动机，以及TB42 4.2升直列六缸汽油发动机。当然也有带涡轮增压的TD42T，装上涡轮后，跑高原的弊端就彻底打消掉了。
再来说说改装，因为是前后硬桥，所以相比独立悬挂更便于升高，视实际改装高度来决定是否需要更换刀臂、偏心胶套、下降座等等。例如最基础的2英寸升高，就是最省钱的升高方案。但是途乐Y60本身就比J80看着低一些，所以足够的高度才能体现出途乐的魁梧。
在越野过程中你会发现途乐Y60的底盘比J80还结实抗造，在各个赛事中也经常能看到途乐的身影，虽然底子很好，但是发动机却是途乐的痛。发动机质量还不至于到差的地步，但是相比于丰田陆巡发动机皮实耐用的优势，日产机器略显疲软。所以玩到后期要么更换为Y61所使用的那款TB48发动机，要么索性换成丰田的2UZ或者老一些的1FZ。
作为一个非常硬朗的巡逻兵，途乐的使用范围可是够广的了，远在北半球北极圈附近的冰岛，众多改装厂也?并没有放弃对途乐Y60的改进。装上巨大的轮胎，凭借途乐原厂前后桥的强度完全可以胜任如此?庞大的改装，得以驰骋于?雪原冰盖之上。
而在南半球的澳洲，途乐又作为长途穿越野营帮手的角色服务于越野爱好者，即便很老，但是单凭皮实动力强这点就可以胜任周末?越野度假的一切需求。当然这需要你有足够的预算，即便是在澳洲~
可能你还会觉得，这些都不适合你，对于单纯喜欢越野的朋友来说，简单改装过得途乐就能获得非常从容的行程，也正如上文所说，提升自身越野技巧，要么靠日积月累的经验，要么?你拥有一台前后硬桥的越野车。
虽然喜欢，虽然做过太多功课，对途乐这车的了解依然太局限，或许未来有一天能真正拥有一台，翻新、改装、收藏，最终和老J80并肩?，这才是我的梦想。（完）赏图时间到
1、日产尼桑途乐Y60的百公里综合油耗在17个油左右，毕竟这款车定位于硬派越野车。
2、途乐Y60是第四代途乐的代号，也是途乐正式国产化的开端，这一代途乐的生产周期是1987年到1997年，和丰田LC80的生产周期大致是一样的。
3、第四代途乐有着宽大的车身和硬朗的线条，将硬派越野车的态度表现的淋漓尽致，在当年也是人们最喜爱的越野车之一。
4、途乐Y60使用了镀铬饰条装饰的前、后保险杠，中网的区域非常大，两侧大灯现在来看非常复古。整体表现出来的只有一种气质，那就是阳刚、硬气。
5、侧面来看，线条依旧是比较直，没有一点曲线的应用。前后采用硬轴设计，后桥是五连杆式独立悬架，汽车的舒适性得到提升。
6、途乐Y60的使用空间非常大，显得朴素、实用，有一种多功能SUV的感觉。
7、途乐Y60搭载了2.8L、4.2L柴油发动机和3.0L、4.2L汽油发动机等四款发动机，在动力方面的表现还是非常突出的，无论是在公路上，还是在越野路段上，它都不会让你失望的。
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要知道，途乐的历史非常悠久。当年老途乐Y60时代，它的对手可是丰田著名的陆地巡洋舰LC80早期型。粗壮的大梁、粗壮的车桥车轴、源自中巴车的变速箱……无一不是“设计过量”的体现。就为了一个目的：在野外能连续高强度工作而不趴窝。
老途乐Y60因此在专业越野玩家圈子里拥有非常高的口碑！俗称“日产老坦克”。后来的小改款Y61更是在Y60基础上做了大量的细节补强和加固，原本就坚固的令人发指的底盘再次加强。Y61可是联合国战地视察用车！可靠性可想而知！
现在的途乐已经发展到了Y62时代，前后独立悬挂的采用，让途乐的定位，从“野地大型工具车”往高端越野转型，车体的坚固和粗壮风格依然保持。如今它的对手是丰田全新一代的陆地巡洋舰LC200.
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