不能被遗忘！这四款合资车性价比出色
- 不能被遗忘！这四款合资车性价比出色
- 最新！质量最可靠的八大合资车出炉：前五变化较大，大众日产上榜
- 为何合资车一国产就减配逃不掉这3个原因
- 顶配10.88万的网红合资车，也带不动这帮队友！
- 公认质量可靠的三大合资车，朗逸、轩逸和卡罗拉，哪款值得入手
- 空间大、油耗低，十万级合资车中的王者，轩逸月销6.5万辆
- 国产车与合资车，到底还有多大差距
前些天就有人问我，想买一辆10万左右的合资车还得要自动挡，他说有哪些车可以推荐呢？其实，10多万这个价格区间里，我们可以选择的车型非常多，既有合资车型，也有自主品牌车型。
但是毕竟每一个人的资金能力都是不一样的，有的车主预算比较充足一点就会选择配置高一些的，有的车主预算不是那么充足，也只有降低自己的要求，其实不管是哪种条件买到适合自己的车才是最重要的。今天笔者就来告诉大家10万预算买自动挡怎么选？而下面这4款合资车省油耐用，值得入手。
捷达VS5
JETTA捷达?VS5基于大众MQB平台打造，外观上有所继承，但也不乏创新。前脸的X设计元素以及中式铠甲型的进气格栅，霸气十足，炫目动感。立体的车身线条和锋利的大灯造型，又保留着浓厚的“德味“。
VS5搭载EA211涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率110kw，最大扭矩250?N?m。这款发动机相信大家并不陌生，在大众、奥迪等多款车型上均有应用。发动机采用了全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷和进气中置冷凝器等先进技术。主要特点就是发动机重量轻巧，能够降低车头重量，提升操控性与安全性；热效率高，可降低油耗，减少日常使用成本；发动机的功率大和低扭强劲，加速自然快。
当然，超低排放并满足最新的国六B排放标准也是该发动机优势之一。与发动机匹配的是来自爱信的第三代AQ250?6AT，这台变速箱也广泛搭载于丰田和宝马等车型上，虽非极致追求燃油经济的选择，但AQ250具备换挡舒适、动力衔接顺滑、可靠性高三大优势，在消费者中口碑颇佳。
福特翼博
翼搏是福特品牌旗下的主打款之一，依赖其别具一格的外观构型，可以很好地迎合人们把外观当作选车首要标准的要求，所以，翼搏才能在当下的汽车市场取得不俗的成绩。同时福特翼搏首次将合资品牌小型SUV的售价下探到7万元价格带，让都市青年以触手可及的价格轻松享受到长安福特的精湛工艺、卓越品质和丰富的整车配置。
福特对翼搏原有的1.5?升和1.0T两款发动机进行了重新调校，还有一款源自新福克斯的2.0?升Duratec?直喷发动机。这款性能卓越的发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术，拥有170马力的最大功率以及202?牛·米的最大扭矩，与之匹配的是一台SelectShift?6?速手自一体变速器，动力线性强劲，对于推动自重轻盈的翼搏来说，起步和加速表现不仅平顺无阻，更极富驾驶乐趣。这样的动力表现和配置，在一众竞争对手中脱颖而出。而在拥堵路段，发动机自动启停功能更是降低油耗的一大神器。还是那句话，如果预算够用就买2.0的，如果不足1.0的也不错，也有自动挡车型。
说了两款SUV车型，如果你还是不满意，下面还有两款轿车，我们再接着看。
本田锋范
本田的车型一向还比较不错的，这也是众所周知的一个事情，就目前来看在本田旗下比较受到欢迎的还是本田的思域，其实它还有一款车也不错那就是锋范。作为老牌合资入门级家轿，本田锋范有着与捷达、桑塔纳、科鲁兹等车型一样的辉煌过往。首先新锋范的前脸造型上就是很不错的设计，采用了新式家族上的设计理念，新款显现的比较大气，并且有一种赛车的感觉，很帅气拉风，其次就是在整体车型的线条上的做工也是相当的精细精准，车尾也是采用了双内闪设计尾灯，很拉风酷炫。
在动力方面这款车型配备了131马力的1.5L发动机，最大的输出功率有96KW，最大的扭矩数值可以达到155N.m，动力感也是属于这个级别的水准，不会特别差。而且油耗方面也比较低，100km只耗油5.4L，也算是低油耗的一款车型，购买了这款车之后完全不需要担心能不能够养得起的问题，毕竟还是比较经济实用的。而且刚刚发布的时候这款车型的起步价就降低了不少，优惠力度还是比较大的，值得车主们考虑。
北京现代菲斯塔
北京现代菲斯塔是一辆中国特供车，不说出来很难相信，它张扬激进的造型有违中庸传统，兴许却正合年轻人口味。不论出发点意在何为，至少你能看出这不是个糊弄事儿的作品，也没与那些加长拉皮的中国特供车“同流合污“，真是意外欣喜。它采用了Sensuous?Sportiness设计语言，前脸各线条勾勒的非常有特色，带有镀铬装饰件的前进气格栅也十分精致。车身侧面是最吸睛的角度，溜背式的设计令整车富有浓郁的轿跑味道，同时，车身线条拿捏的也恰到好处，整体给人感觉十分的优雅。
菲斯塔的发动机是在飞思的基础上升级而来的，发动机功率和扭矩相同，不过最大扭矩爆发点有所提前，能更好地照顾低转速的动力。提供1.4T、1.6T两种动力，传动部分都是7速双离合变速箱。1.4T+7速双离合为主打车型，动力已经不错了，相比于1.0T+CVT的思域，动力组合更为讨喜。而1.6T+7速双离合的版本百公里加速7秒内，动力非常充沛。
总结：
车虽不多但都是经典，最起码对得起性价比高这个词，还有就是它们都有配置自动挡车型，价位也不高最适合年轻人第一款代步用了。
导读：随着汽车行业不断发展，消费者对汽车质量也是愈加重视，而在可靠性方面表现突出的合资车，也成为了大多数消费者的购车首选。而在前不久，国内合资车新车质量最新报告出炉了，根据报告来看，质量最可靠的合资车品牌共有八个，而排名前五的品牌变化较大，其中本田汽车成功登顶，宝马、奔驰和大众排名靠前，而曾经的质量冠军丰田汽车，此次却只排名第五位。另外，日产、别克和现代也是入榜前八，而它们的百车故障数也都是低于160个。官宣！质量最可靠的八大合资车出炉：前五变化较大，大众日产上榜！
TOP8、现代汽车
近两年销量有所好转的现代汽车排名第八位，现代汽车是国人非常喜欢的韩系合资车，它本次的PPH值（百车故障数）为157个，整体质量表现还是比较令人满意的。现代汽车是一个主打性价比的合资车品牌，但它的口碑一直不错，而它近两年的销量也是有所回转。
TOP7、别克汽车
销量位居前五的别克汽车排名第七位，别克汽车是国人最喜欢的美系合资车，它本次的PPH值是154个，比现代汽车少三个。别克汽车近两年的销量表现十分不错，轿车有别克英朗和别克君威，SUV有别克昂科威，而MPV也有别克GL8，它们都是各大细分市场的佼佼者。
TOP6、日产汽车
年销量破百万的日产汽车排名第六位，日产汽车是国人非常喜欢的日系合资车品牌，它本次的PPH值是150个，同比上期有所减少。日产汽车是第三大日系合资车品牌，它旗下的日产轩逸和日产奇骏等车型，都是非常畅销的，而日产轩逸更是连续两个月突破5万大关。
TOP5、丰田汽车
曾经的质量冠军丰田汽车居然排名第五位，丰田汽车是国人最喜欢的日系合资车，它本次的PPH值是147个，同比上期增长了很多。丰田汽车今年的表现并不太乐观，发动机问题比较多，而且还出现了大批量“召回”事件，质量口碑出现大幅下滑。
TOP4、大众汽车
销量表现最好的大众汽车排名第四位，大众汽车是国人非常喜欢的德系合资车，它本次的PPH值仅为142个，比起丰田汽车还要少5个。大众汽车是本次报告最大的“黑马”，此前公布的质量排名，大众汽车一直未能进入前五，而此次大众汽车力压丰田汽车排名第四，还是挺令人意外的。
TOP3、奔驰汽车
公认品质最好的奔驰汽车排名第三位，奔驰汽车是全球销量最好的豪华车品牌，它本次的PPH值是134个，同比上期有所减少。奔驰汽车近半年的表现非常亮眼，旗下多款车型的销量都是再创新高，而奔驰汽车的口碑也是有明显好转。
TOP2、宝马汽车
口碑一直不错的宝马汽车排名第二位，宝马汽车今年的销量表现十分突出，而它本次的PPH值仅为127个，比奔驰汽车少了7个。宝马汽车未能夺得质量冠军，还是挺令人可惜的，不过宝马汽车的销量实现了同比增长，质量口碑也是再次提升。
TOP1、本田汽车
在发动机方面造诣颇高的本田汽车排名第一位，本田汽车成功登顶，成为质量最可靠的合资车品牌，它本次的PPH值是123个。本田汽车在我们国内的口碑一直很高，而且还有着“买发动机送车”的美誉，它此次取代丰田汽车成为质量最可靠的合资车品牌，可以说是实至名归了。
最后，消费者公认质量最可靠的八大合资车品牌，前五出现了很大变化，本田取代丰田夺得榜首，奔驰和大众入榜前五，丰田汽车则是出现下滑。而日产和现代汽车的入榜，则是在大家意料之中。那么，大家对于质量最可靠的八大合资车品牌，前五变化较大，丰田失冠，大众前五，大家都有什么看法呢？
关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但无论是主机厂还是消费者，对此也已心知肚明。
有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。
国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？
它们动手脚的地方可多了，比如说在底盘悬挂上，悄悄地将后独立悬挂换成了后扭力梁非独立悬挂；在动力总成上，将排量更大、动力更强劲的发动机换成了小排量、弱动力，将8AT降为6AT；在安全配置上，将ESP、倒车影像、侧气囊、胎压监测等配置阉割掉......
如果大家有仔细研究的话，还可以发现很多合资车企的产品在刚刚推出时，还是规规矩矩的，几乎该有的配置都会有，到了后面便开始懈怠，动起了减配的歪心思，而且越减越过分。这又是为什么呢？
1、利益驱使
首先是利益驱使。减配意味着减少成本，铝合金材质、8AT、后独立悬挂是很好没有错，但是它们也很贵，在这些配置上动手脚可是车企们减少成本、提高利润的有效途径。
2、法规漏洞
其次是国内法规存在漏洞。国外对汽车安全配置的强制要求非常高，比如说在欧洲市场，上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压检测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置，在美国市场，新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置。而国内市场，要求大大降低，只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置即可，就连胎压监测，也是在今年才加进去的。
这就相当于为合资车企减配找好了借口，“你看，它不需要强制标配ESP、倒车影像，去掉去掉，合乎法规而且节约成本，多好的事啊！”并不严苛的法规无疑让车企们有了可乘之机。
3、消费者喜好
最后是国内消费者喜好偏差。很多消费者对于合资品牌的容忍度很高，即使没有标配ESP、侧气囊、日间行车灯等配置，但买的人只多不少。相比这些配置，有些消费者更在意新车有没有大天窗、大尺寸中控屏、大空间。正是拿捏住了国内消费者的需求心理，很多合资车企就钻空子，加长车身长度、轴距，却也缩水了部分重要配置，还美其名曰：迎合国内消费者需求。
写在最后
综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。
但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺减配漏洞。
新一代?飞度前段时间终于来了，但是小型车市场已经不是当年的样子了。
作为小型车里的标杆车型，飞度因为国六排放的原因在汽车市场上了沉寂了近一年的时间，如今第四代飞度早已经和消费者见面，其上市时间在今年的八月底，更加精致，更加有型，甚至更加运动的小飞度，吸引了众多消费者的关注。但是对于小型车市场来说，飞度的到来也无法拯救下滑的颓势。
同为小型车里的热门车型，新一代POLO比飞度更早一些时间上市，其变化与现款飞度如出一辙，为了顺应市场进行了巨大的调整。但是在上市之后，其市场反响平平，纵观近一年多的成绩，销量最好的时候也不过是2019年11月份的8200台，此外月销都在3000台上下徘徊。
可以预见的是，飞度的销量会比POLO好一些，但也很难到爆款的程度，小型车市场早已经不可同日而语，2020年会是一个分界线。小型车或许将会成为汽车市场转型的牺牲品，单单靠飞度已经无法回到十年前那种遍地开花的局面。
十年前，也就是2010年，彼时的汽车市场正处于销量爆发的前期。小型车市场里，第五代POLO刚刚上市，环顾四周还有飞度、威驰、乐风、赛欧、瑞纳、骊威、雨燕等众多对手，凭借着价格实惠、质量可靠、灵活性好等特点，这些车型深受消费者喜爱。
因此，厂家对于小型车的重视程度与日俱增，精品车型越来越多。2011年前后，小型车市场的销量达到了顶峰，整个细分市场共计有53款车型在售，累计销量超过了200万辆，而2011年全国汽车销量为1850.51万辆，小型车占据了市场约20%的市场份额。
回想一下，十年前的汽车市场其实鱼龙混杂，80后开始成为中国汽车市场上的主力消费人群，占到小型车购车人群的三分之二左右。对于很多消费者来说，汽车更多的是属于一个简单的交通工具，且受制于经济发展还并未腾飞的影响，贷款制度也不够完善，如今看来十万元以上的车型并非是人人能够买得起，而小型车价格大多数在十万元以内，是很多年轻人的第一辆车。
80后彼时处于人生事业的上升期，但是收入普遍不高，在身边有车的人寥寥无几的情况下，即便是不到十万元以内的车，也能够满足消费者心理上的优越感，以及用车的刚需。伴随着二三线城市开始爆发的购车潮，小型车迎来了最好的生存时光，薄利多销无疑是一个非常棒的销售策略。
可是仅仅数年之后，这种局面就急转直下，小型车开始走下坡路。
2014-2015年，小型车市场的销量开始下滑，全年销量累计减少了近40万辆；到2018年，小型车市场的销量又减少了50万辆，仅剩下100万辆出头。可以说，风光无限的小型车开始逐渐被市场抛弃，要知道整个2018年乘用车销量可是达到了2371万辆，与之相比小型车的市场份额则是锐减到5%以下。
欧美汽车市场有一个有趣的历史轨迹，那就是市场的喜爱程度从小车到大车，再回归到小车，而目前我们国内正处于从小车到大车这个阶段。进入到2010年之后，国内消费者购车开始以家庭为单位，对于大空间的追求成为了主流趋势。
小型车的局限性与这种趋势格格不入，毕竟受制于尺寸的关系，即便再怎么折腾，也折腾不出一个满足一家老小出行大空间来，加上由于制造成本的因素，小型车在行驶质感上也是不尽如人意。
从这里又可以引申出消费升级的概念，消费升级的一个重要推动因素就是经济的发展。2010年，中国城镇居民全年人均可支配收入19109元，2019年城镇居民人均可支配收入36396元。可支配收入可以简单定义成“除去生活以外的闲钱”，这笔钱看似不多，但是刨去老人孩子和低收入人群，处于社会中坚力量的年轻人，确确实实有钱了。
与年轻人有钱形成鲜明对比的是，汽车价格的在不断下探，尤其是紧凑型车。十年前动辄15万元以上的紧凑型车，在汽车制造全球化的趋势下，伴随着产量上升带来的成本分摊，以及竞争激烈的情况下，起售价已经低至十万元以内。
而这种最适合家用车需求的车型，市场份额也在急速飙升。2010年紧凑型车占轿车市场份额的43%左右，到2019年上升到62.6%。这其中变化，就是小型车消费群体向紧凑型车转移带来的结果。毕竟，紧凑型车兼顾动力、空间、驾乘等方面的需求，更加适合家用。
由于销量的下滑，厂家对于这方面的重视程度开始变得敷衍，受制于成本和利润的关系，小型车没有办法去迎合时代的需要，车企投入减少带来的影响就是车型更新周期拉长，大部分车型的品质还维持在十年前的水平。而如标致206、雨燕这一类车型，甚至慢慢消失在国内汽车历史的长河之中。
因此，这种恶性循环进一步导致的小型车市场的萎缩。况且，SUV也开始来抢市场了。对于家庭用户来说，上面提到的空间需求，又被SUV很好的对症下药，价格又不会比小型车贵很多。
从2014年左右，众多厂家蜂拥扎堆到了SUV的生产制造中，2010年国内SUV的销量为133万辆，2018年国内SUV销量则为951.3万辆，短短8年增长了7倍之多。伴随着购车热潮从大城市到小城市的扩散，SUV从城市走向农村，所向披靡，甚至很多车企单单靠卖一台SUV就可以过得十分滋润。
再加上汽车电动化的趋势和城市限牌限号的影响，小型车的用户群又不得不转向电动车，涌现了长城欧拉R1、黑猫、好猫、元新能源、宝骏E300等车型，以解决大城市对于车辆限制下的用车需求，当然这些车型的价格也是十分便宜。
至此，小型车四面楚歌，那么下滑自然也在情理之中。在优胜劣汰之后，小型车再也没有以前百花齐放的盛况，更多的是集中在POLO、飞度、致炫这几款车型中。时过境迁，小型车还会是一个好选择吗？
当然，随着国内汽车消费的成熟化，目前喜欢小型车的消费者还是大有人在，或是单纯的喜欢小型车的时尚个性特点，或是仅仅需要一台足够便宜的车型做代步使用。如果是抱着这些出发点购车的话，那么买一台小型车还是比较合适的。
单身青年的需求很容易满足，有个遮风挡雨的工具就已经足够。但如果是面临成家立业的节点，十万八万的钱都已经出了，那么多花点钱去买一个紧凑型车，或许才是从大局出发的最好归宿，毕竟日后不会有亲朋好友坐在后排抱怨你车内空间拥挤的声音。
当然还有一种情况就是，本身已经有一辆能够胜任日常的家用车之外，小型车也是一个很好的补充，作为买菜用车或者老婆代步，价格不贵、保养便宜、停车也方便，这种都是小型车闪光点最好的释放。
村上春树说，曾以为走不出去的日子，现在都回不去了。对于很多年长的朋友来说，记忆中总会有一台小型车的身影吧，陪着自己走过春夏秋冬。伴随着小型车销量下跌的，也是很多人回不去的年轻时光吧。
导读：紧凑型轿车一直是众多家庭的首选车型，而大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉作为公认质量可靠的三大合资车，也是受到了消费者们的热情追捧。长久以来，丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众朗逸一直领跑着国内家用轿车市场，而随着朗逸、轩逸和卡罗拉相继完成换代，也展开了一场新的角逐，那么朗逸、轩逸和卡罗拉，到底该怎么选呢？下面我们对这三款车的核心技术和三大件进行一个横评对比，希望对大家能有所帮助！
大众朗逸：
首先是大众朗逸，指导价为9.99-16.19万元，朗逸是三款车型当中最早完成换代的，新款朗逸的外观延续着大众家族的风格，主打的是大气、稳重和居家的风格，也是非常符合中国人的审美观念。内饰方面，相比老款朗逸确实有了很大变化，但总的来说还是有点偏中庸简洁造型。
朗逸车身基于大众MQB平台，应用了大量的轻量化材料，燃油经济性得到了小幅提升，而朗逸的空间能力出色，配置也比较齐全，但朗逸的后悬挂是非独立式悬挂，所以在舒适性方面要稍差一些。
动力部分，朗逸分别推出了1.5L、1.2T和1.4T三种调校版本，其中1.5L版本是销售主力，最大马力为113Ps，与之匹配的是5MT/6AT。而1.2T和1.4T版本的最大马力分别为116Ps和150Ps，与之匹配的是7DCT。
日产轩逸：
其次是日产轩逸，指导价为9.98-14.30万元，轩逸共推出了两种不同风格的新车型，分别是日产轩逸2021款经典版和日产轩逸2020款改款版。全新日产轩逸的外观一改此前的中庸风格，看起来更加年轻运动，受到了很多年轻人的青睐。内饰则是与外形相呼应，动感时尚而又不失温馨，这一点也是深受年轻人的喜爱。
轩逸车身基于雷诺-日产联盟的CMF-C平台，它拥有非常高的灵活性，车身降低之后，也更符合空气动力学，所以全新轩逸的燃油经济性得到了进一步加强。另外，全新轩逸的空间比较充裕，舒适性较高，起步也是很平稳，不过轩逸的配置及功能表现要稍差一些。
动力部分，全新轩逸沿用了1.6L自然吸气发动机（HR16），但它推出了两种不同调校版本，其中轩逸2021款经典版的最大马力为122Ps，与之匹配的是非常经典的5MT和CVT无级变速器，而轩逸2020款改款版的最大马力为135Ps，与之匹配的是CVT无级变速器。
丰田卡罗拉：
最后是丰田卡罗拉，指导价为11.98-15.98万元，全新卡罗拉（2021款）已于今年7月完成上市。新车外观也是主打年轻化，造型非常的前卫动感，也是深受年轻人的喜爱。全新卡罗拉的内饰依然采用的是简约风格，质感和科技感都很强。
卡罗拉车身基于TNGA架构，它的最大特点就是可以降低重心，提升操控性能，同时还拥有更好的动力和油耗表现。卡罗拉在空间和配置方面，也都是表现不错，不过卡罗拉的底盘过滤能力不强，舒适性稍差。
动力部分，全新卡罗拉也是继续使用1.2T和1.8L两种动力组合，1.2T版本的最大马力为116Ps，与之匹配的是CVT无级变速(模拟10挡)，而1.8L版本的最大马力为98Ps，同时它还搭载了一台最大功率53Kw的永磁同步电机，与之匹配的是E-CVT无级变速器，百公里油耗只有4.1L。
综合点评：整体来说，大众朗逸主打的是稳重大气的风格，配置也是非常丰富，而日产轩逸侧重的是年轻时尚风格，舒适性和燃油经济性都是非常高的，而丰田卡罗拉的性价比相对较高，其双擎混动版本的加入，也是提升了自身产品力，不过卡罗拉的内饰和舒适性要稍差一些。
刚刚过去的11月，?轩逸销量达到6.5万辆，再创新高。轩逸的热销也说明了一点，空间大、油耗低仍然是车主们买车最看重的，尤其是十万级合资车这个领域更是如此。轩逸是东风日产主打舒适家用的一款紧凑型轿车，有着宽敞的乘坐空间，同时油耗较低，保养省心，性价比较高。
在汽车之家口碑榜上，轩逸的整体评分达到了4.63分。尤其在油耗这一指标上，评分最高，达到了4.79分。轩逸的工信部综合油耗为4.9-6.1L/100km，在同级竞争对手中有着一定的优势。
当前在售的包括轩逸·经典和新一代轩逸，前者价格更低，后者外观、空间和配置等方面有一定的提升。目前轩逸·经典仍然有相当部分的销量占比，不过这也能看出两代轩逸都有着很强的竞争力。
2021款轩逸采用了最新的家族设计，车身线条柔和不乏动感。由于车身高度较低，营造出了宽体运动风格。前脸采用V-Motion设计语言，与更高一级的天籁有相似之处。去年轩逸换代时，被不少车主称作“小天籁”。从外观上看，轩逸年轻中不乏动力，但没有刚硬的线条，整体映像更加亲和，与居家定位吻合。
轩逸的长宽高为4641*1815*1450mm，轴距为2712mm。这一数据在同级车型中出类拔萃，尤其是2712mm的轴距，比朗逸的2688mm，卡罗拉的2700mm更胜一筹。加上较为柔软的座椅，轩逸提供比较舒适的乘坐体验。
内饰方面，整体风格依然是舒适居家的氛围，悬浮式中控屏集成了大多数功能，车内物理按键得到简化。值得一提的是，新车将搭载全新的Nissan?Connect?超智联系统、8英寸中控屏（语音控制车辆、远程控制车辆等功能）、LED后尾灯、行车记录仪、双区独立控制空调以及Arkamys高保真经典AI音效算法，为用户带来更舒适的驾乘体验。
动力方面，搭载的1.6L?发动机，其最大功率为135马力，最大扭矩为159N·m，匹配CVT无级变速变速箱。
作为家用舒适合资车的典范，轩逸的优点与家用车的需求几乎完美匹配。11月东风日产销量为11万辆，轩逸占比超过50%。如果不是前期受到疫情的影响，轩逸或许能够创造年度销量纪录。
轩逸价格不高，同时也有着多种提车方案，全款、贷款以及1成首付方案。其中2021款轩逸首付低至1.2万，2021款轩逸·经典首付更是低至0.99万元。这一费用已经包含购置税和首年车险费用，可以说提车门槛很低，适合有较强用车需求，但资金不足或者需要预留资金的准车主。
说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”
在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。
那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？
整车品控
我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。
根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。
尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。
零部件供应
汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。
曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。
不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……
造车工艺
早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。
不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。
核心技术
看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。
根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。
而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。
路漫漫其修远兮
综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。
对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。
路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。
相关tag:汽车之家合资车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com