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即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。它的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
有的。
能源类型是插电式混合动力，驱动电机数是单电机，电机布局是前置，电池类型是三元锂电池，纯电续航里程55公里。
发动机搭载的是1.4T涡轮增压发动机，马力是150马力，最大扭矩是400牛米，综合油耗百公里需要1.8升，0—100公里加速时间需要8.2秒，最高车速每小时可达到200公里。
430phev车型意思是指插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发电机。
此外，区别于普通混合动力汽车，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
而普通混合动力车的电池容量小，仅在起／停、加／减速的时候供应／回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。
插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。
当然了，插电式混合动力车弊端也非常明显，跟纯电动汽车一样，缺乏充电条件以及未来电池寿命的情况都是插电式混合动力车弊端。
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大众途观4s店（大众途观用4S店推荐的机油是不是效果就是最好的） ♂
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原则上是对的，但效果不一定是最好的。为什么呢？
1、按照汽车使用手册标注的机油，厂家在研制发动机润滑效能时做了大量的参数，优中选优，肯定没错。
2、其润滑效能也应该是最佳的，无疑。但在使用过程中，因为大众途观年限久而温度过高，使用机油型号就要相对的增大，譬如常用的5W-30,-40;它们之间的区别在于黏度，5w40比5w30机油的粘度要大，从而在高温状态下的保护性能就越好。5w30比5w40的流动性更好，更能降低油耗。
3、4S店推荐的虽好，但价格也是不菲。
所以，建议参照使用手册标注机油型号数量，选择购买大品牌的机油，到途虎养车店或其他修车店更换机油，交一个工时费，即可节省开支，也会达到润滑效能的最佳。
大众的这款车辆，如果说进行一次常规保养，也就是更换一下车辆的机油和三滤，这种车型的话保修期内最好在4s店里保养，一次的费用差不多需要600元，过了保修期可以去外面的汽车维修店，也就是需要500元以内的价格。
车为例，现阶段行驶了6万多公里，就暂且算6万公里，参考现在的二手车市场价，价值在16-18万元（由于二手车市场里没有两驱旗舰版，所以以图为例，取中算取）。
当年指导价在27.68万元，加上税以及交强险等必要花费，落地在30万多，如果二手车价值在17万，四年折损为10.68万元（含必要花费为13万左右），平均每年折损价值为2.67万元（含必要花费为3.25万元左右）。
车特点：
内饰方面大众途观L依旧采用了大众一贯的设计风格，既没什么亮点，也没什么槽点。在2021款车型上，还配有10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏幕，支持CarPlay以及CarLife手机映射功能。
在动力方面，现款途观L提供1.4T、2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为150Ps、186Ps、220Ps，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m和350N·m，传动方面均匹配7速湿式双离合变速器。另外，途观L还提供1.4T插电混动版车型，最大综合功率为150Ps，峰值扭矩400N·m，配备6速湿式双离合变速器。在动力选择上，途观L还是相当丰富的。
具体看当地的4s店。
途观L是一款大众旗下的中型SUV，其官方指导价为215800-281800元。
途观L 2022款 330TSI 自动两驱R-Line越享版的官方指导价为241800元，目前这款车落地所涉及到的费用为：购置税和车船税等必要花费19000元，再加上商业保险7641元，最终全款落地价格为220441元。
作为大众旗下车型，整体则采用了家族式的设计，引擎盖两侧线条带有一定的突起，而两侧的内陷与其相对比，形成了比较独到的设计，而看起来也是相当具有肌肉感的。下方进气格栅采用了扁平式的设计，而银白色的三幅式镀铬比较精致，大众“VW logo镶嵌其上，相当具有辨识度。两侧大灯组采用了与进气格栅相融合的设计，使其彰显出了一种简洁的设计感。而通过透镜看去，内部Matrix矩阵式大灯，在点亮时辨识度也是相当出色的。下方进气口采用了熏黑设计，不仅仅使其更加年轻化，更加增强了一定的攻击感。
大众途观保养，新车首保要去4s店进行保养的，而且第一次厂家免费提供保养。以后保养并非要到4s店进行保养。车主可以找维修保养可靠的维修店就可以做。
探岳和途观L的API都是SN，SAE都是5W-40；探岳首保厂家送的是半合成油，途观L厂家送的也是半合成油，但是4S店会免费升级成全合成。
途观L的首保最晚可以1万公里/1年做，如果实在有事最好在7千公里/8个月之内做，因为汽车从生产出来到使用，机油已经放了一段时间。
全套保养1000在4s店算是不错的价格了，但是保养效果一般般，我在4s店保养一次就出来外面保养了，外面保养比较便宜，而且可以用更好的机油，我现在用的机油是 GT 魔力红机油，四类PAO的基础油，抗衰退能力强，可以跑15000公里
1200到1300的样子,当然你也可以加钱换成品质更好的机油,4s店都是有的,不过我感觉4s店保养费用高了,原厂机油虽然能跑,不过性能提升不是很好
100到700不等，建议安装200左右的就可以，也能有效保护油底壳安装发动机护板需要多少钱？你安装的时候花了多少呢？今天小编就给大家说说这方面的知识，让你花最少的钱装最好的护板，下面就一起来看看吧。护板的购买和使用的几点补充1、正规渠道购买合格产品由于目前市场中的产品种类五花八门，并且还有很多围绕着以上三种材质衍生出来的其他材质护板，并且外观颜色相似，我们很难分辨真正材质，价格也是没有什么参考性，因此正规的购买渠道购买显得尤为重要。
尊敬的车主您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，如果您是在普通修理厂更换的话，价格就在680元左右，如果是在4s店更换的话，工时费比较贵点，价格就在1800元左右＞汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
大众途观6速湿式双离合器是什么意思、优缺点、怎么样、好吗 ♂
大众途观6速湿式双离合器是什么意思、优缺点、怎么样、好吗
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大众 途观 6速湿式双离合器是什么意思、优缺点、怎么样、好吗？ 汽车网我为您来解答。
大众途观6速湿式双离合变速器，顾名思义，湿式就是离合器内部充满变速箱油，通过变速箱油来润滑和散热，大众2.0TSI发动机（包括早期的1.8TSI）搭配的6速双离合都是湿式双离合， 福特 2011年推出来的2.0T 蒙迪欧 （ 查成交价 | 车型详解 ）致胜搭载的也是湿式，优点换挡速度快，传动效率高，承受扭矩高，缺点？结构复杂，价格贵，而且维修难度高。
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@20191.4T车型使用的是7速干式双离合变速箱，2.0T车型使用的是7速湿式双离合变速箱，相对来说2.0T发动机使用的湿式变速箱要更靠谱一些，这是先天性结构决定的，湿式双离合变速箱离合器片有变速箱油来散热，所以使用寿命和AT变速箱相比并不差。
这种变速箱有两组离合器，在换挡的时候，两个离合器是交替进行的，所以双离合变速箱有着极快的换挡速度，这是其他变速箱无法取代的优势。
扩展资料：
1.4T车型使用的干式双离合变速箱就要差点了，大多数干式双离合变速箱的离合器片使用寿命都在10-15万左右，也有几万公里就出现问题的，使用寿命和故障率都不如湿式双离合变速箱好，如果想考虑1.4T车型需要对这个有心理准备。
干式双离合变速箱与湿式双离合它们的工作原理都一样，都拥有两套离合器同时工作，一套管理奇数的齿轮，一套管理偶数的齿轮。两者最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合靠空气传递，湿式双离合则靠油液。
首先冷车时轻点启动开关通电。通电状态下油门踩到底停留5到10秒钟，轻点启动开关断电，断电动作期间不要抬油门，断电后抬油门等几分钟，变速箱会自动完成重置完成后会从车前、下方向传来一个轻微的咔嗒声，比较像电脑重启时机箱内的声音。
大众凌渡的特点
大众凌渡Lamando是上汽大众2014年8月在成都车展推出的一款紧凑型新车，上汽大众将凌渡定义为首款宽体轿跑车，其基于MQB平台打造，搭载EA888TSI、EA211TSI发动机，采用湿式7速双离合变速器。
凌渡的特点外观方面，凌渡与概念版仅有一些细微的变化，造型依旧非常运动，前脸采用家族式设计，三横条幅式中网与前大灯相连，圆形雾灯分列保险杠两侧，新车侧面线条十分流畅，平直的深腰线一直延伸至车尾，给人印象十分深刻，车尾方面，保险杠下端采用双色设计，黑色的色彩搭配更能突出一丝运动气息。
「湿式双离合·DCT」是变速箱类型-不同品牌体验差距很大错误描述更正:湿式双离合变速箱体验是怎样的？许多关于变速箱或发动机类型的问题都是这样描述的；但是，这样的问题太笼统了，DCT & AT:指的是一种类型。同类型变速箱的
湿式双离合使用感受是怎么样的 「湿式双离合·DCT」是变速箱类型-不同品牌体验差距很大
错误描述更正:
湿式双离合变速箱体验是怎样的？
许多关于变速箱或发动机类型的问题都是这样描述的；但是，这样的问题太笼统了，DCT & AT:指的是一种类型。同类型变速箱的厂家很多，技术水平和调校风格会有很大的不同。比如爱信精机和ZF的横立式AT变速箱换挡问题突出，但普遍的看法是这种机器要平顺。
无级变速器(CVT)除了平顺升档外，基本上没有其他优势，大多数CVT品牌都可以实现，但也有捷科特等不同的机器。所以要谨慎分析这类问题，不能武断下结论。双离合变速箱湿式车型阵营中有5个品牌具有参考价值。如果你想了解DCT，看看车。
合资汽车大众通用1: DSG DQ 380/381是大众开发的湿式七速双离合。曾经有一台DQ250六速湿式离合器，但途观停产后只有少数进口车还在使用。
DSG-direct shift gearbox释义为直接换挡变速箱DCT-double clutch transmission为双离合变速箱
虽然两种标注方式不同，但本质上没有区别。德国汽车擅长做一些不寻常的事情，但主要是噱头。在这些变速箱中，DQ380的水平最低，其特点是低速换挡时顿挫概率高，平顺换挡和高效传动只能体现在平顺路段。
“双离合”是指用两套多片湿式离合器控制两个变速箱的动力输入轴，每轴上分别设置奇数和偶数前进挡；换挡时，处于分离前进挡的过程中。预计组合齿轮的离合器会半联动做准备动作，在分离齿轮的瞬间就可以做组合动作。
理论上，这种换挡方式必然会非常平顺，因为换挡时间短，发动机转速不会急剧下降，切入新档位后也不会出现瞬时发动机制动(速度动力所能达到的速度与滑行速度不匹配)。但在低速高频率换挡时，TCU控制单元容易误分析换挡意图。说白了，TCU决定该升档的时候就升档，升档之后就要改错。结果，换档时间延长，导致速度急剧下降。换到新的前进挡后，发动机输出功率所能达到的车速低于滑行速度，在给气门加油前会发生交互减速，从而形成顿挫感。
DQ380的换挡逻辑比较奇怪，低速顿挫的问题非常突出。作为升级版，DQ381有了一定的进步，但水平只是从通过考试提升到70/80，整体水平还是属于中下水平。
而且大众的问题不仅仅是DSG水平低，还有它的内燃机水平低。双离合变速箱的特点是传动损耗低，换挡速度快，理论上可以提升车辆。但在排量相同、服务质量相同的前提下，其量产车的加速性能普遍不如at变速箱效率较低的竞品车，因此DSG变速箱的综合评价应该是不好的。
2.通用和SAIC联合开发的湿式双离合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩容量的7DCT。这两款机器的特点都是中等，在低速换挡的时候也不是特别突出，但是说它们有多平顺是违心的。
其中，7DCT的加载时间还比较短，稳定性还有待时间验证。但是6DCT的应用时间比较长，以荣威MG为主品牌，整体评分可以给80分。只是存在的问题还是和DQ381一样，即“2.0t &:6 DCT”的组合没有表现出性能和油耗的优势，前进挡的数量有些少。主流车型将始终加入。
因此，通用汽车本身并不使用这台机器。主力车型10万以内采用6AT自动手动集成，10万以上以6T45系列9AT自动手动集成或立式8/10AT为主。
国产汽车四大品牌长城长安吉利比亚迪比比亚迪汽车更早自主研发DCT变速箱。目前有代表性的车型是新燃油车使用的 混合动力 6HDCT和7DCT(全湿式)。
相信了解比亚迪汽车的粉丝都知道这个品牌的特点。简而言之，所有的混合动力汽车都有超高的性能，而燃油车注重的是平稳的乘坐而不是行走(无论性能如何)。所以这款全新的七速湿式双离合非常保守，就是换挡平顺。
量产车的特点是节气门降档不主动，大油门加速限速不高。这些都是为了平稳换挡而设计的，低传动损耗和换挡速度的优势也是“用来省油”的。这也是为什么国产双离合车的评价往往比合资车好，因为它符合快销车用户的真实需求。
特殊型号:6HDCT是目前混动双离合变速箱的最高标准，可以达到10AT的平顺性；然而，实现平顺换挡的技术升级方向不仅仅是变速箱，而是通过电控系统和BSG电机实现平顺换挡。
在换挡过程中，BSG电机可以输出动力来稳定内燃机的曲轴转速，使换挡前后的转速保持一致，甚至可以根据换挡后所需的转速进行调整后再进行组合。因为比亚迪的电控技术比其他车企先进很多，所以这台机器可以表现很好。
吉利汽车开发的双离合有两种。常见的类型是与燃油车匹配的7DCT。整体特点是兼顾换挡平顺性和提升性能，低速磕磕绊绊的概率略高，但也是一个能给出80分以上评价的标准。
混动车的7DCT集成了一个60kw的永磁同步电机，这是一个特殊的P2.5架构，电机要通过均匀的动力输出轴来传递动力。由于搭载该机的混动车都是三缸驱动，即使变速箱的性能可以接受，也不值得讨论。
长安汽车研发的7速湿式双离合上市较晚，今年开始大规模改装。替换机器是爱信的6AT。这是什么意思？实测结果与预测结果基本一致，长安汽车的信心来自与比亚迪类似的调整。
参考JL473ZQ系列的NE平台发动机，这些机器在相同排量的情况下，功率和扭矩数据几乎是最高的，推重比也比较合理。理论上会有很高的表现，但实测结果并没有预期的那么高，虽然还算不错。原因是双离合变速箱的调整比较保守。即使在起步阶段，传动也会刚性结合低传动损耗，急加速初期还是比较“棉”的，和宋PLUS的感觉几乎一致。
长城汽车的DCT450-7湿式双离合最具代表性，因为它是国内装机量最大的DCT(哈弗品牌销量很高)。不过这款机器也是反馈问题最多的，但如果还是以“不通过”的态度来评价的话，蜂巢一创制造的这款湿式双离合整体水平要比DSG381高！
这台机器低速换挡虽然有挫折的概率，但概率更低，传动损耗低的优势也体现在性能上。比如H6F/7的2.0T版本，评分在8秒左右，F7x达到了6.6秒。因此，在性能上有优势是DCT最大的价值体现，可接受的挫折标准不是缺点。
总结:双离合变速箱主要国产和大众。大众是这种变速箱的推广者。然而，真正的技术标杆是保时捷PDK，而不是大众DSG-DQ系列。
目前在普通代步车阵营中，国产车水平领先一步，长城DCT“全能”，吉利DCT的特点与长城相似；长安和比亚迪属于有些“偏心”，但只要车辆的定位合理，突出的特点就是消费者所追求的特点，可以给出好评——这是湿式双离合的特点，还是要具体到某个品牌才能下结论。
湿式双离合与CVT变速箱哪个性能更高
没有最好只有最适合，变速箱再好也是一堆烂铁没有好的匹配。在性能方面，双离合变速箱和CVT变速箱自然胜出，而在经济性方面，则具有可比性，主要看车型和匹配的水平。
性能方面，双离合变速箱换挡快、换挡简单、动力损失小，搭载双离合变速箱的车型加速性能远优于CVT变速箱。双离合变速箱之所以动力来得直接简单，是因为动力传递过程中的损耗小。动力通过离合器片在发动机和变速箱之间传递，变速箱内部减速部分由齿轮完成。动力在整个传输过程中是“硬连接”，所以传输效率特别高。
无级变速器的内部传动机构由皮带轮和钢带组成。通过改变主动轮和从动轮的直径来改变传动比。虽然可以实现无级变速，但响应速度比机械齿轮变速箱慢，所以CVT变速箱增速慢，与性能无关。而且变速箱和发动机通过变矩器连接，动力会有一定的损失。
双离合变速箱，顾名思义，有两套离合器。我们来看看干式变速箱的外观:
乍一看，离合器和手动变速箱没有太大区别。其实工作原理完全一样。DCT可以看作是一个变速箱结合两个手动变速箱。让我们来看看两组离合器是如何打开和关闭的:
哇，原理和手动变速器的离合器一样。还有许多叉和分离轴承。拉下并塞住离合器压盘，离合器断开。叉松开后，离合器结合。只有拨叉由伺服阀控制，最后由离合器开闭计算机(TCU)控制。汽车离合器的原理如下:
上图是简单的离合器示意图。静摩擦片与发动机飞轮连接，动摩擦片与变速箱输入轴连接。当踏板松开时，动摩擦片在弹簧的作用下与静摩擦片接触。踏板半联动时，一部分发动机动力会传递给变速箱，一部分能量会为了低速牺牲掉。起动或换挡后，离合器踏板将完全松开，转子将在弹簧的压力下紧紧地贴在定子上，发动机的动力将100%传递给变速箱。变速箱减速或加速，双离合变速箱内部可以看到很多档位:
换挡的动力损失最小，因为没有齿轮打滑，能量损失最小。所以双离合变速箱能量损失小，发动机动力传递更快更直接，能充分发挥涡轮增压发动机扭矩大的优势，性能自然最强。
在经济性上，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱，因为湿式双离合的离合器部件始终浸泡在油中，运行时油会产生一定的阻力，自然会消耗一些能量，这也是湿式双离合变速箱在D挡刹车时感觉发动机有负载，而干式双离合D挡刹车时发动机转速完全不变的原因。
干式双离合变速箱与CVT变速箱没有什么区别，部分干式双离合车型的油耗会比CVT车型略低。
与双离合变速箱相比，CVT变速箱的原理要简单得多，传动机构由皮带轮和钢带组成。
主动轮和从动轮可以改变直径，皮带轮直径改变后传动比自然会改变。因此，CVT变速箱的平顺性很好，但通过链条与皮带轮之间的摩擦，在动力传递上会有一定的损失。同时，压带轮也需要消耗一些能量，所以CVT变速箱在传动效率方面要低于双离合变速箱。除了这些能量损失之外，还应该考虑变矩器的能量损失，因为大多数CVT变速器的动力耦合装置都与AT变速器相同:
液力变矩器与离合器完全不同。离合器是硬连接，而变矩器是软连接。动力通过液压油在泵轮、导向轮和叶轮之间传递，因此动力传递会有一定的损失。目前的液力变矩器虽然配备了锁止离合器片，但是低速时液力变矩器锁止的机会很少，所以低速时发动机功率损失很大。中高速变矩器锁止后，变矩器相当于一个组合离合器，动力直接传递给变速箱。
为什么CVT变速箱传动效率低但油耗低？这是因为CVT变速箱可以实现无级变速。带有机械齿轮的变速箱每个齿轮都有固定的传动比。发动机转速不是不确定的，所以换挡时发动机的负荷变化很大，发动机会牺牲一些能量来匹配变速箱。CVT变速箱不一样。理论上，CVT变速箱有n个档位，因为它是一个无级变速变速箱，可以根据当前的发动机转速/负载来调整档位。这就变成了变速箱为发动机服务。只要你转弯，我会随时改变速比服从你的服务，并快速换挡使负载始终跟随发动机。所以发动机的能量损耗很低，油耗自然会下降。
哪个变速箱更经济？我们来看看小熊的油耗。2109年紧凑型车油耗排名:
最省油的是干式双离合变速箱，当然排名前三占据排量小的优势。不过宝来1.4T的油耗也比封帆低一点，前20英里CVT变速箱只占3席，双离合变速箱占12席。
可见干式双离合不仅动力强劲，而且油耗低，性别比高。CVT变速箱响应速度慢，油耗也不是最低的。总的来说，双离合变速箱还是有一定优势的。
湿式双离合使用感受是怎么样的 @2019
大众途观湿式双离合用湿式双离合变速箱油。变速箱的作用和原理主要是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众途观的外观
大众途观的前脸装配了多辐式金属镀铬进气格栅，上方还加装了RLine运动套件车型专属徽章，下方格栅则采用了贯穿式熏黑造型设计，车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂，顶部还加装了哑光色的金属行李架，车尾为双边假两出式排气布局，下方红色反光饰条贯穿至整个车尾。
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