凯迪拉克的性价比如何这一品牌的车到底值不值得买(凯迪拉克的故事(凯迪拉克最大的suv))

凯迪拉克的性价比如何这一品牌的车到底值不值得买 ♂

凯迪拉克的性价比如何这一品牌的车到底值不值得买

• 凯迪拉克的性价比如何这一品牌的车到底值不值得买
• 如何评价凯迪拉克这个品牌的车
• 凯迪拉克优缺点
• 妹子眼中凯迪拉克档次是怎么样的
• 凯迪拉克档次高吗
• 凯迪拉克这个品牌怎么样
• 凯迪拉克怎么样

凯迪拉克的车型整体性价比很高，值得购置。用一个品牌去笼统的概括这个品牌的车型值不值得买其实是不太可观的，即使是同一个品牌的车型，它的产品性格也是会有明显的区别的，整体来说凯迪拉克的车从性价比如面考量还是值得思索的。

从用料配置来看，凯迪拉克是不输bba的，只是国人不买单，招致其在国内只能被认作二线奢华品牌。凯迪拉克的外观内饰一向年轻运动切个性，有这较高的辨识度，非常契合年轻人的口味。相比拟bba，凯迪拉克在价钱上有着极大的优势，自身较低的定价再加上后期宏大的优惠，能让奢华品牌汽车消费者花同样的钱买到高一级别的车，享用到更丰厚的配置。值不值得得看你的需求，预算之内有很好温馨度和性能，这就值了。就单纯该品牌来说，变速箱没有普遍性问题，发起机没有烧机油和机油增加，至于概率性毛病，每个车系都有。

凯迪拉克的车，关于一些性能控喜好者来说还是很有吸收力的，而且性价比也很不错，个人倡议置办凯迪拉克车型，等新车上市3个月以后再买是性价比最高的时分。作为美系车，动力和底盘调校还是能够的，就是保值率不是太高，油耗是美系车通病，高速跑个7格问题还是不大的，毕竟动力放你那里的。车身相对厚实，车辆辨识度很高，平安性能好，车身用料都很是很好的，如今在市场上，个别优惠力度大的4S店，C级中型车的价钱最低曾经到28W左右了。想要理解这款扯型，倡议去试驾体验。

一辆车的性价比其实不光是汽车自身，假如从动力，配置，尺寸方面来说，凯迪拉克在奢华品牌里面确实是很有竞争力的，这个品牌历来不吝啬用料，所以不论是内饰还是配置在同级别的车型里面都是很不错的水准，你能够用相比飞驰宝马更低的价钱买到更好的动力和配置。

买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长46.6%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系2.0T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在10.5至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，2.0t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示8.0），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是5.7升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续卖。

这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

具体的优缺点如下：
凯迪拉克的优点：
同为豪华品牌，凯迪拉克的定价不高，百公里加速6.2秒的B级车，全系标配布兰博刹车卡钳，BOSE音响，内饰用料做工都不错。性价比非常不错。
凯迪拉克基本上都采用的是双层隔音玻璃，加上主动降噪，普遍的隔音要比品牌好很多。
凯迪拉克无论是车身还是内饰的用料都不错，钻石切割造型非常有辨识度，安全性不错。
凯迪拉克的缺点：
因为较重的车身和大马力，还有变速箱的匹配，凯迪拉克的油耗一直都很高。
凯迪拉克价格跳水是人尽皆知的，而在疯狂打折的同时，它的二手车保值率也不行。品牌口碑不太好，大部分人称其为“洗浴王”。

妹子眼中凯迪拉克档次够高。
凯迪拉克的车身的外观一直保持了那种充满强烈的肌肉感，每一处线条都如刀削斧劈般。妹子眼中凯迪拉克属于豪车水平的档次，怎么看怎么美。何况还是二线豪华汽车品牌。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

凯迪拉克档次高，属于二线豪华汽车品牌。

凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。凯迪拉克在美国是很出名的，很有地位，二线品牌的王者，国内它是一款非常有档次的汽车。

凯迪拉克是通用集团里最早将动力和配置提升了的品牌之一，相对来说也比较重视在国内的市场，新车不断推出的同时，售后服务方面也还算不错，凯迪拉克LYRIQ是首个搭载全新一代VCS虚拟座舱系统的车型，该系统采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕里。

凯迪拉克

凯迪拉克车身长度5056mm，2863mm的轴距，在豪华中大型SUV里也算得上是主流数据了，搭载2.0T的发动机、最大马力237、最大扭矩350牛米、匹配9档手自一体变速箱、百公里加速8.65秒。

虽然沿用了XT5的同款总成，但是配置上XT6多了一个车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、远程启动功能、电动后备箱位置记忆、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆、第三排两个座椅位、车内单色氛围灯。

1、百年品牌，底蕴深厚
凯迪拉克的前身叫做底特律汽车公司，成立于1899年，1902年在被誉为美国汽车之城的底特律改名为凯迪拉克，1907被通用公司收购，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部永久性的冠以“世界标准”的荣誉称号，这是第一家也是迄今为止唯一一家被获得该荣誉的公司。
2、凯迪拉克一直是声望、尊贵与豪华的代名词，一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力,更使凯迪拉克成为一种凸显权贵的象征，它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。
3、动力充沛，变速箱强
凯迪拉克作为美系豪华品牌，美系的大马力怎么能少，所有车型都是标配的2.0T以上的发动机，动力非常强劲，有了凯迪拉克和通用百年技术的支撑，完全没有任何问题，变速箱也是通用自己生产的8AT和9AT，虽然说总的来说比不上ZF和爱信的AT变速箱，但是也绝不会差太多，比CVT和双离合那些强上不少。
4、外观大气，内饰豪华
凯迪拉克的每一款车外观都非常稳重大气，整体肌肉线条和外形的质感都非常的迷人，非常纯正的美系肌肉车的风格，凯迪拉克的内饰也是出了名的豪华，到处都是皮质包裹、空间布局、档把的设计、方向盘车标的点缀、处处凸显着豪华的气息。
5、配置丰富，性价比高
凯迪拉克所有的车型配置都非常的丰富，就算是入门级别，像安全气囊、安全配置、真皮方向盘、皮椅、电椅、天窗、LED大灯、一键启动等智能配置、安全配置、舒适性配置全部都标配，还有着非常大的终端优惠幅度，让很多普通人可以买得起，性价比非常的高。

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，值得购买。

作为美系的豪华汽车品牌，凯迪拉克在发展过程中也获得过不少的名誉，自进入国内市场后，也积攒了不错的口碑。

凯迪拉克至今已有百年的发展历史，其对豪华汽车品牌的追求也从未停下，凯迪拉克汽车在各方面都有着不错的表现。

凯迪拉克值得购买的原因：

外观

采用最新的家族式设计语言，灯效也是充满仪式感，从中间的凯迪拉克标志到两侧对称设计的大灯组合，点亮后的质感几乎可以用无可挑剔来形容。

内饰

3英寸的环屏式一体化大屏显然是俘虏潜在消费者的杀手锏，按照官方的说法，这块屏幕作为目前最高级别的屏幕，可以显示10bit色彩，而且显示效果也是特别细腻。

凯迪拉克并没有一味追求简约，通过取消物理按键呈现所谓的科技感，而是选择保留实用性强的物理按键，比如空调功能控制以及中央过道设计的中控旋钮，就是保留了很好的实用性。

硬件

凯迪拉克的故事(凯迪拉克最大的suv) ♂

凯迪拉克的故事(凯迪拉克最大的suv)

凯迪拉克品牌故事是什么？

还1990年，凯迪拉克总统约翰高。Grettenberger由乔治总统布什总统给予美国国家奖章（BALDRIEGEARWARD）。这枚奖牌引起了美国的注意力，以提高全面的质量管理，并推动美国公司。1993年和2001年克林顿和乔治？沃克布什（Georgewalbush，Xiaobush），在总统之后，凯迪拉克已成为特种车辆。

凯迪拉克品牌故事是什么？

还1990年，凯迪拉克总统约翰高。Grettenberger由乔治总统布什总统给予美国国家奖章（BALDRIEGEARWARD）。这枚奖牌引起了美国的注意力，以提高全面的质量管理，并推动美国公司。1993年和2001年克林顿和乔治？沃克布什（Georgewalbush，Xiaobush），在总统之后，凯迪拉克已成为特种车辆。

凯迪拉克的发展历史

机器，如果只是被视为一种运输手段，它就是一辆钢铁车没有生命，仍然死，如果你能体验到每个额外部分的尖锐的心率，那就是这座城市的应得的工作让你感受到。她生命的存在。看着汽车的历史，每次创新，每个当地的变化都没有充满活力。就像一个堕落的宝贝，这是一个听到他们的美好生活。“凯迪拉克”就像一个美丽的名字。在世界的眼中，它代表着奢华的奢侈品，远离平民。但我们甚至接近了他的世界，感受到强烈的生命力，艺术和科学的结合是什么？

点击其官方网站

凯迪拉克的发展过程

1902年，Henrym.Leland，在制造第一个凯迪拉克时，它不仅仅是今天最好的汽车之一-这是唯一一个。从那时起，在设计和持续的创新技术中，它仍然保持了汽车行业的领先地位。第一系统同步传输系统，首先提出电子点火系统，首次使用独立的前悬架系统，第一v8发动机批量生产，首先开发前驱动轮驱动。今天，凯迪拉克因为它很好质量，是世界的丰富模式和声誉。让我们来看看它将成为伍德洛威尔逊，富兰克林，罗斯福比尔克林顿和乔治的选择。W.布什。

第一个凯迪拉克于1902年10月17日结束，10马力，单缸发动机，750美元。

1903年，他参加了纽约车展。

1905年，凯迪拉克推出了一辆封闭的车身。

最喜欢的汽车之一是单缸，可在第一部机身行业完全封闭的汽车中使用，这奠定了行业的汽车发展形式。Oceola身体由Fredj.fisher控制，后来创立了渔业和其他人。该公司后来成为通用汽车机构组装的支持者。

1907年，美国在美国的环球公司购买凯迪拉克，但他的儿子威尔福仍然留下并继续开发并运营凯迪拉克，好像他们仍然是，那么他们于1917年开设了林肯汽车公司。和林肯汽车公司被卖掉在福特汽车。

1908年，由于成功实施标准生产，凯迪拉克成为第一家美国汽车制造商赢得英国杜瓦奖励。

1909年，凯迪拉克沿着通用电机，从那时起，凯迪拉克在设计汽车时更加关注汽车的奢侈和舒适。迄今为止，凯迪拉克机仍然会使这种传统能够生产豪华轿车。1912年，凯迪拉克首先赢得了第二次和良好的Delco电子方式启动点火系统的杜瓦奖，成为第一家两次机器制造商。

1914年凯迪拉克推出了美国前8缸发动机。

1918年凯迪拉克使维多利亚州。该型号包括电子熟食家系统，世界上第一个V8发动机，70马力。

Harleyearl1927靠近Lasalle，这是由设计师设计的第一辆车，面向公众。

1929年至1930年的同步齿轮系统和安全玻璃作为标准设备。在此期间，也生产了世界上第一个12缸发动机和16缸发动机。

凯迪拉克1930年为乘用车第一次发明了发动机V16。

1931V16SPortPhaeton舞台型16缸发动机首次广泛应用于这种类型的汽车。

Aerodynamiccoupe专为1933年芝加哥世界展示而设计。

1941年，六十次推出了完全自动转移装置。

1948年，第一次使用六十多个设计，这是第一次在Harleyearl结束的设计。凯迪拉克和其他通用汽车已在快速弯曲机中引入。

截至1949年底，凯迪拉克生产了第一百万凯迪拉克机器，并在同一年中开发了历史高压缩比，头部阀门和轻型V8发动机。在20世纪50年代，凯迪拉克汽车的设计来到了邓丰的台阶。

1953年的概念机是整体旅游汽车展的绝对星途。它低于平均标准400磅。2Elcamino包括玻璃纤维和手绘铝屋顶。

1957年Eldorado反映了真正的凯迪拉克风格，这款车采用新的前灯，无柱设计。标准设备包括低轮胎，自动开机，空调，空调和私人物品，包括一瓶香水，使用锋利的车头。因此，埃尔多拉多将有一个不寻常的冲动。

凯迪拉克在20世纪50年代后期有几个创新，更好地提高了其质量。

1959年低压流感野生乐队休克吸收，

1960年自动调整制动器，

1965年，第一组空调系统等

1966年，电子热和立体声无线电设备也是可选配置之一。

1967年Eldorado首次使用前轮驱动，已成为豪华私人和优雅和动态的汽车模式。

在20世纪70年代，“更长越来越宽更宽”的汽车都很受欢迎，凯迪拉克也生产着着名的豪华车。然后按凯迪拉克超过3,000磅，长度超过230英寸，发动机使用斗争8.2。

七，在1975年5月推出，是小尺寸，凯迪拉克和国际标准尺寸。它有一个5·7升8缸发动机和其他系列功能，使其成为世界上最好的汽车。

1977年，凯迪拉克在较小的方向和石油危机的反应中发展为1973年。新的金属名人和Fratbrobes于1976年的型号短，平均为950磅，代表第一代凯迪拉克的第一代。GeneralCadillacsevilleCadillac是第一个处理由石油危机和价格发布的塞维利亚轿车。此时，汽车使用了雪佛兰诺瓦轿车，并受到广泛欢迎。塞维利亚轿车于1990年重新设计，用于应对主要欧洲和日本=豪华汽车的激烈竞争。从那时起，塞维利亚一直占据了销售名单中的前五名。

1979年，Irdorado也改变了。1979年推出的型号是1978年的20英寸，亮1150磅。在20世纪70年代的凯迪拉克，20世纪80年代的创新也是应考虑的因素。在改善汽油发动机的基础上开发的8个气缸柴油机已被证明是一种灾难性，但它低于其可用性。这些是根据需要安装的发动机计划，以安装8个气缸，但它终于由于缺乏可靠性而突然。1981年，一般推出的凯迪拉克有最小的模型-西部莫隆。西部商场和薛威。Cavari，Pontiac2000，全部基于J-ClassCars，以小型“靠近豪华”进口商品，如BMW320和325i竞争。

1985年，标准的凯迪拉克虚荣机器完全重新设计。Wiyle系列的长度缩短，前轮驱动器用作别克拉的Ilakra，Oswar98（常规做法是汽车行业的常见做法，特别是在美国制造商，亨利.m。Relaith认为派对普遍会产生美妙的未来汽车工业）。1986年，凯迪拉克于1986年开始在柳条系列中的柳条系列中启动功能机器。RuberZ车辆具有雾灯，碰撞框架，15英寸铝轮，黑轮胎，更快的速度和最佳转向功能。

1986年，凯迪拉克arrow国际质量伊尔多洛达托和标准（继承于1979年和1980年），这两辆汽车始终使用底盘和osmore和Bieck。

凯迪拉克的标志 ♂

凯迪拉克的标志

凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的"冠"和"盾"型的纹章图案。"冠"上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。"盾"象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。"盾"被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。"盾"中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的"冠"和"盾"型的纹章图案。"冠"上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。"盾"象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。"盾"被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。"盾"中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。

选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。盾分为4个等分。第一和第四等分是门斯家族的全底纹章，中间横穿过的深褐色棒把三只相同的黑鸟分开，两只在上，一只在下。这三只鸟意味三味一体的神圣，还意味着大胆和热情的基督教武士智慧、富有、聪敏的头脑和它完美的品德。第二和第三等分是由于内部通婚，当另一块领土加到门斯家族的财产上时，这些4等分才能在门斯盾形纹章里被采用。4等分内采用的色彩表明了广阔的土地，增色了门斯家族的名望，红色标志着行动的勇敢和大胆；银色表示团结、博爱、美德和富有。横穿的棒表示了在十字军战争的骑士们的勇敢。凯迪拉克商标是底特律城创始人的祖先的英勇和荣誉。

此标志亦比喻着凯迪拉克汽车的高贵、豪华、气派和潇洒。凯迪拉克骑士们的英勇善战，攻无不克，比喻着凯迪拉克牌汽车具有巨大的市场竞争能力。