velite 5油耗（卖好别克VELITE 5先满足消费者使用痛点！）
- 卖好别克VELITE 5先满足消费者使用痛点！
- 别克velite 5是电动的吗
- 别克新能源车有哪些
- 别克velite 5 充电多久
- 增程式电动汽车的优势很多，为什么没能普及
- VELITE 5和卡罗拉双擎哪个好
- 别克VELITE 5作为一款混动车型，油耗表现的怎么样
4月18日，上汽通用宣布旗下首款合资品牌国产增程型混合动力汽车别克VELITE 5正式上市。在享受3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后，终端售价分别为都市增程型22.98万元和时尚增程型25.98万元。作为上汽通用旗下在中国市场推出的首款国产新能源汽车，别克VELITE 5未来到底怎么个卖法？针对这个问题，车业杂谈专访了上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生。
众所周知，中国新能源汽车市场的起步阶段是依托于政策的推动，依托于高额的政府补贴，依托于各地限行限购政策对于新能源汽车的“网开一面”。但从最新的情况来看，中国新能源汽车市场的发展也已经开始走出完全依靠上述因素推动的最初起步阶段，开始迈向由政策补贴及消费需求双推动的新阶段。
而之所以会出现这几个方面的变化，除了消费能力的升级以及消费者节能环保理念和意识的增强外，更重要的原因则无疑是新能源汽车产品的技术进步以及成本的进一步降低，以别克VELITE 5为例。
在技术进步方面，别克VELITE 5采用通用EREV增程型电驱技术、智能电驱系统、 EVT电控智能无级变速箱、TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等智能电驱科技，以及专用型1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组，拥有116公里超长纯电续航里程，768公里总续航里程高达，综合工况油耗仅为每百公里0.9L。
特别是在消费者极为关注的新能源汽车安全方面，别克VELITE 5电气化驱动系统通过高压互锁安全防护系统确保车辆在出现激烈碰撞等紧急状况时，及时关闭继电器、停止电池放电，确保乘客安全；同时，通过片层式冷却技术为电池提供更长久的寿命及稳定性能；此外，T型高性能三元锂电池组则采用IP67密封设计，有效保证整车碰撞安全和涉水安全。
在成本控制方面，作为一款合资品牌国产增程型混合动力汽车，别克VELITE 5终端售价仅22.98万元-25.98万元，比较在我国新能源汽车市场起步阶段那些投放市场的自主品牌新能源汽车，甚至于那些自主微型或小型级别的新能源汽车的售价都要达到甚至高于别克VELITE 5的终端售价。可见，近年新能源汽车的成本控制还是有一定成效，成本降低还是相对比较明显。
在这样的情况下，在中国新能源汽车市场开始进入由政策补贴及消费需求双推动的新阶段，作为无论在技术先进性还是在终端售价都具有比较优势的别克VELITE 5，到底该如何卖？
包晔部长在专访时为我们解读了别克针对这款车的一些营销思路：
一是找准目标消费人群并创新渠道模式。别克VELITE 5的目标消费人群定位为能够接受新鲜事物，能够接受新能源消费，且有这个资本消费的25岁到35岁之间的社会中间阶层和高级知识分子人群。同时，在未来别克蓝的新能源布局中的渠道领域，肯定会尝试一些新的不同于以往传统汽车的渠道和模式，确保是消费者能够接受的、也有利于别克品牌向上的渠道。
二是解决消费者使用新能源汽车的痛点。众所周知，阻碍新能源汽车市场消费需求的原因，除了成本层面之外，技术层面、售后服务以及配套体系等方面也是核心原因所在。在这些方面，作为增程型混合动力汽车的别克VELITE 5显然通过EREV增程技术很好的解决了用电和充电环节的痛点；而在售后服务方面，别克品牌将为购买别克VELITE 5的用户提供三年城际旅途保障服务、十年免费保养、三年上门车辆双检等服务，实现购车无忧、用车无忧、养车无忧；而在配套体系方面，由于是增程型混合动力汽车，别克VELITE 5并不存在充电时间过长以及里程焦虑等问题。
应该来讲，虽然别克VELITE 5是上汽通用推出并正式宣布上市的首款合资品牌国产新能源汽车，但无论从别克蓝战略还是此次对包晔部长的专访，都能体会到上汽通用及别克品牌未来针对于中国新能源汽车市场的发展战略的思路和逻辑是清晰的，对于当前中国新能源汽车市场迈入由政策及消费双驱动阶段的“踩点”也是准确的。车业杂谈相信，作为中国汽车市场影响力最为居前的企业和品牌之一，未来上汽通用及别克品牌在新能源汽车市场的影响力同样是不可小觑的。
别克VELITE 5采用的是自家的增程型电驱技术，改款技术是最新一代智能电驱系统，搭载EVT电控智能无级变速箱、TPIM电控模块、永磁双驱动电机、1.5L智能直喷发动机，以及18kWh的液冷式高性能三元锂电池等组成。
为了让车辆具有更好的续航里程和经济性，别克VELITE 5配备双电机可以在单电机和双电机两模式间自由切换。如果在动力输出偏低的情况下，车辆会以单电机行驶。如果突然需要动力的话，那么将以双电机驱动。
别克新能源汽车车型推荐：别克ELITE 6
ELITE 6采用了家族式的L形LED尾灯，预计整车外观将借鉴此前VELITE概念车的设计元素。
VELITE 6将搭载别克最新的eMotion电驱动技术，纯电动版本则搭载全新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，进一步提升续航能力，带来更好的燃油经济性。
别克新能源汽车车型推荐：君越30H
别克新能源汽车车型推荐：君越30H
君越30H全混动车型已在今年4月亮相，新车将在8月29日正式发布上市。新车首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时锂电池组，0-100公里/小时加速时间为8.9秒，百公里综合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的综合油耗下降了24%。
别克新能源汽车车型推荐：别克VELITE 5
别克新能源汽车车型推荐：别克VELITE 5
别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统，采用了通用VOLTEC技术，搭载一台1.5L自然吸气发动机，百公里油耗0.9L，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km。
别克VELITE 5电池容量是18KWH，使用我们普诺得充电器，直接插220V 16A空调插座就可以充电，实测充电功率3.3KW左右。从0到充满电的时间是18kwh÷3.3kw=5.4h。
考虑到电池不会完全耗干，基本上5个小时可以充满。这个速度和家用壁挂式充电桩速度是一样的，比买车送的那个便携式充电器快一倍多时间。
从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。
在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。
雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。
其实，在国家出台的新能源汽车补贴标准中，规定有这样一段话：纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。很明显，在政策层面上，增程式已经被归入了插电式混合动力大类，这与路线图的主张相吻合。
不过，“增程式该论混动，还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力，无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来，增程式仍是一类“如假包换”的电动车。
增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。
两种结构的车型
VELITE 5是增程式电动车
这种车型的高低电量下工况是不一样的，动力油耗都有一定差别
白话说就是可以插电的串联混动车型，插电源充电开，和不插电源充电，两种表现
天天充电，皆大欢喜，没空充电，泪流满面
而卡罗拉双擎是真正意义上的Hybrid Electric Vehicle（混合动力）
电机和燃油机共同驱动车辆，发动机为电池供电驱动电机，无需单独充电
任何情况下，车子都不会出现两种性格
一台混动车，不聊油耗还聊什么呢？最大的卖点之一无非也就是“省油”了。而VELITE 5的优势就在于匹配的这套双电机是可以独立工作的，说白了，纯电模式下等于一台电动车了，超过一百公里的续航里程也几乎可以说市区代步五障碍了。而油电混动的模式下，百公里4L的油耗也足够节约了，还是那句话，都玩儿混动了，不谈油耗还谈什么呢？！