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- 全能战士兰博基尼Urus，最合适的“买菜车”！
- 运动与优雅自由切换 试驾兰博基尼Urus
读音：英 。
外观方面，兰博基尼URUS在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。
兰博基尼URUS在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。
兰博基尼Urus的性能配置：
兰博基尼URUS延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。
兰博基尼URUS搭载两种动力配置，包括传统汽油动力和插电式混合动力。其中传统动力车型搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出马力超过600Ps（441Kw）；插电式混合动力车型的动力性能达到680Ps（500Kw）。
兰博基尼urus翻译成中文是野牛的意思，urus的中文名字叫“尤路斯”。
兰博基尼作为超跑品牌下的SUV在性能上当然也是超跑级别的，4.0双涡轮增压发动机能提供650匹马力，最大扭矩达到惊人的850牛米。
兰博基尼suv叫urus，是兰博基尼旗下的一款高性能suv车型，长宽高分别是5112毫米、2016毫米、1638毫米，轴距为3003毫米，urus使用了一款4.0升双涡轮增压v8发动机，拥有650马力和850牛米的最大扭矩，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
兰博基尼URUS延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由ForgedComposite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖，四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。
urus前后悬挂均采用多连杆式，配有自适应空气悬挂和电动机械式主动防倾杆，转向比为13.3比1，另外urus还搭载了AventadorS上的电控后轮转向系统，后轮可以进行正负3度之间的转向，最多可以增减600mm的虚拟轴距，拥有STRADA街道、SPORT运动、CORSA赛道、SABBIA沙地、TERRA全地形、NEVE雪地、EGO自定义7种驾驶模式。
但是很多人感兴趣的超跑内容是不常有的，很简单，因为几乎没有需求。比如今天的主角兰博基尼Urus，会买它的人根本不会看到这篇文章。
所以，每当把一台价值一套房的超跑摆在K哥面前，最开始肯定是欣喜若狂的，因为下一次能开上它就不知道是什么时候了。
以上次的迈凯伦720S为例，K哥光是拍照就拍了一个小时。。。
而当我真正坐上了它的驾驶席之后，说实话，想要笑出来其实并不容易，因为超跑自带的“Debuff”会一直压在胸口，让人喘不上气。
视野不佳、舒适性差、代步难受、绵绵不绝的发动机声音。。。这些无时无刻不在提醒我，手上握着的是400万的“大玩具”。
让人不由自主地联想起超跑发生车祸，从此彻底改变人生的故事。。。
K哥比较低调，我可不想因为这个上新闻。
我还清楚地记得，试完720S下车的那一刻，真的是一块石头落地的感觉。
不过“好景不长”，新的“折磨”又来了。。。
重点是，这次和常规意义的超跑不太一样 —— 兰博基尼Urus，官方给它的定义是“超级SUV”。（Super Sport Utility Vehicle）
超不超级暂且不管，这个“SUV”和“兰博基尼”联系在一起，是不是有点像“月饼炒辣椒”的意思？
K哥早就看淡了，就这么说吧，更多样化的车型选择，对消费者来说没有亏半毛钱，你管厂家赚不赚钱呢。。。另外，比起Urus，我最最最不能接受的是MINI COUNTRYMAN。
事实上，那些质疑的人已经吃了当头一棒，如今兰博基尼全球销量有一大半是Urus扛起的。
说个题外话，现在越来越多的超豪华品牌开始首次涉足SUV领域，包括此前绝口否认的法拉利也开始“真香”了。
但Urus和劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿·马丁DBX这些不同，Urus并非兰博基尼的首款SUV，它有个前辈，叫LM002。
要不是这粗犷的风格，我差点忘了兰博基尼是做拖拉机起家的了。。。
OK，回到这台Urus身上。
对了，可能有车友不知道这个名字怎么念，K哥曾经从意大利讲师的口中听到了最正确的读法 ——?乌若丝（音译），而不是尤若丝。
K哥之前并没有过多关注这台车，因为我觉得它长得并不好看，挺臃肿的，线条也不如别的兰博基尼那样凌厉，少了点灵魂。
这里先透露一下，Urus的驾驶感受出乎意料地令我疯狂爱上了！爱屋及乌嘛，K哥现在觉得Urus帅得不要不要的！
要是这台车是黄色的就更好了，深蓝色太低调，侧面远远看过去，可能以为是本田冠道。。。
但其他的外观细节真的是毫无死角！
车头很厚重，但为了保持更好的空气动力学，前鼻的线条像瀑布一样突然下坠，连着下方巨大的进气组件。
还是一样的配方，还是一样的像一架未来战机。
车身后方，Urus巨大的后肢毫不吝啬地展示出硬汉味十足的肌肉块，同时向后延伸，与尾部扰流板融为一体。
搭配23英寸超大号轮毂、塞得满满的刹车盘以及前十后四活塞刹车卡钳 ——?别看这头牛很肥，但它的机动性高的吓人。
名副其实的“幻影坦克”！
尾部线条非常丰富，雕塑感很足，但相对来说还是有点偏低调了。如果是白天，唯一能确定它是一台超跑的，只有中间那一条明晃晃的镀铬LOGO了。
而当尾灯亮起时，你只要记住，Y字形和圆圈都不好惹就行了。
不知道你有没有发现，这台Urus的外观是有瑕疵的。
这一对后期加装的不锈钢踏板并不是原厂出品，这种配件对Urus来说非常掉价，就像给法拉利488装上晴雨挡一样，不知所谓。
内饰方面，如果不去看红色盖子下方的启动按钮，Urus看起来和今年即将上市的全新奥迪A3有很多相似之处。
战斗感被大幅度掠夺，用来填补豪华感的空缺。
就K哥手中这台Urus来说，它的中控用到了深灰色皮革、深棕色木饰板、银色金属质感饰板、浅棕色皮革等多种材质，这绝对是下了狠心的。
除了“鲁莽”的用料，整个中控基本被三块大屏占据 —— 全液晶仪表、多媒体屏、空调控制屏 ——?这很奥迪。
值得一提的是，Urus的触控屏是我目前用过最好的，没有之一。
它和普通的触控屏不同，轻触是没用的，必须要稍稍用点力，随后屏幕会给你一个轻微的震动反馈，交互体验会舒服很多。
虽然依旧免不了沾染指纹。。。
与内饰风格统一的座椅乍一看我可能以为是一台“油腻”的卡宴。。。相比小牛，更厚实、更柔软，舒适度大增，但激烈驾驶的包裹性下降得也很明显。
但是仔细一想，如果我有V10自吸的小牛的话，我要这套B&O音响有什么用呢？老老实实丢给Urus玩吧。
后排空间相当宽敞，有奥迪Q7百分之九十的水平。单说座椅舒适性，Urus可能更胜一筹。
没办法，价格摆在那里，一台Urus能买四台Q7，真皮材质不在一个档次。
难得有一台能讲讲实用性的兰博基尼，那就顺便看看后备厢吧，不是所有超跑都有这待遇的。
诶？这张图拿来猜车感觉不错哦。原来超跑的后备厢是这么的平平无奇。。。
最后说说驾驶体验。
K哥这个月同时开了720S和Urus，两台完全不同风格的超跑，在720S比Urus贵50万的前提下，你猜我更中意哪台？
我会选Urus。
迈凯伦720S非常纯粹，它的目标只有一个 ——?屠了各大赛道的圈速榜。但是在国内，一台野生720S，车主会带它去赛道日的机会，可能一只手都数得过来。
你不得不考虑720S的日常代步表现，但它所展现出来的，依旧是随时准备战斗的样子，生怕别人不知道它是一台价值不菲的超跑。
简单来说，720S的性格是凌驾于驾驶者之上的，敬畏感会让你长期处于压力之中。
但是Urus不一样，即便它有4.0T V8双涡轮增压的底气、3.6秒破百的魄力，外加2.2吨重的气势。。。实际开起来却意外地平易近人！街道模式下就是一台内功深厚的普通家用车，不需要有任何压力。
这样的好处在于，虽然Urus的硬件水平都是超跑级别的，但你尽管放心大胆地按平常的风格来开就行了。
油门轻快，刹车线性，动力响应迅速且不会乱窜，打方向不需要很大的力，配合后轮转向系统，过弯掉头灵活得就像一台紧凑级轿车。
因为Urus非常好上手，所以K哥一上路就开得飞快，超车变道行云流水。换成720S，我不敢这么开的，随便一个路上的颠簸可能就会让后轮失去抓地力。
在SPORT模式下，排气阀门会全开，高转速下Urus的声浪不要太勾魂！是一种非常“粗野”的煮开水声。
V8就应该这样子“坏坏的”，720S的V8太“高雅”了，差点意思。
最后简单讲一讲除了STRADA（街道）和SPORT（运动）之外，Urus的另外四种驾驶模式。
咳咳。。。K哥的意大利语课堂开课了！
CORSA —— 赛道，读作“考撒”
SABBIA —— 砂石，读音略过，这个不用教
TERRA?——越野，读作“忒啦啦啦啦啦”，需要弹舌
NEVE ——雪地，读作“内喂”
后面的三种模式K哥就当选择性失明了，虽然有奥迪加持，这套四驱的能力不用怀疑，但应该没人会拿Urus去越野的。
OK，关于Urus要讲的差不多就是这么多。
各位记得把意大利语课的学费结一下，点个关注就行～?
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当笔者听到协调试驾车的同事说，这次的试驾周期只有两天，不仅全程有人跟车，而且试驾车还要每天按时取还，笔者就猜到这次主角一定不简单。果然，当同事告诉我是兰博基尼Urus那一刻时，所有苛刻的试驾规定导致的坏心情立刻烟消云散。笔者想到能够与这台实际价值超过300万元的超级SUV有两天的亲密接触时，内心激动的心情就再也无法抑制，即便它离我很远，但此刻它又距我很近。
作为兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型。Urus?所搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650匹（478?千瓦），峰值扭矩?850?牛·米。Urus?百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，最高车速可达305?公里/小时。刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。
其实，两天的接触下来，Urus特质可以用一句话来概括，“兰博基尼Urus既是一款奢华SUV，也具备和超级跑车的动态驾驶体验，驾驶者和乘坐者均可乐享其中”。
6种驾驶模式让Urus变得足够多面，Tamburo驾驶动态选择器位于中控台，可对全车的动态系统进行控制，根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态：STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式，以及新增设的NEVE（雪地）模式。同时，还选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
当你想优雅的驾驶它在城市中穿梭时，STRADA（道路）模式下的转向在保证精准的同时，变得更加听话，即便对一位女性驾驶者也展现的十分友好。空气悬挂会调整到一个最优模式，虽然你还是能感觉到一定路感反馈，但是绝对不会影响到你开车的好心情，其余的时间，你只要准备好接受马路上的注目礼就够了。
当通过Tamburo切换到SPORT（运动）和?CORSA（赛道）模式时，Urus?所搭载的?V8?发动机呈现出截然不同的声音和驾驶感受。首先Urus?的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。在CORSA（赛道）模式中，转向的手感少了科技介入的味道，展现出浓浓的机械感。暴躁的动力输出以及源源不断的动力贮备，再加上兰博基尼标志性的迷人声浪，让笔者的肾上腺素瞬间爆表。
在全速范围内，兰博基尼Urus沿用了Aventador?S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。这项技术的运用，对于车长超过5.1米的Urus来说，在城市中驾驶更加的游刃有余。
Urus另外一大吸引笔者的特质是配备了托森中央自锁差速器以及扭矩管理系统，前后轴标准扭矩分配为?40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力。四驱系统的加入，让Urus的上手程度变得平易近人，根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况增加车辆的可控程度，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。可以负责任地说，即便你的驾驶技术平平，你也可以把Urus开的飞快，当然要在法定的限速之内。
Urus?外观的每一个细节都清晰地体现了优越的空气动力学设计，同时展现了兰博基尼超级跑车的个性。作为一款极具辨识度的兰博基尼汽车，沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因，采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。
车辆前部的分流器和超大进气口设计，保证了气流通过车辆底部时的空气动力学效率。集成式后扰流器和扰流唇均能有效减少空气阻力。作为一款兰博基尼出品的超级SUV，在空气动力学上，看到了超级跑车厂商的实力。而且良好的空气动力学设计还能为车辆提供更好的下压力以及更低的油耗水平。
作为一款拥有跑车性能级别的SUV，兰博基尼Urus在轻量化上也尽可能做到极致。铝材料的广泛应用也大大降低了Urus的车身重量，例如：由铝和钢打造的底盘，铝制无边框车门，轮圈由锻造铝打造而成，包括那个市面尺寸最大的碳陶瓷刹车盘，前后刹车盘尺寸分别为440?x?40毫米和370?x?30毫米。这让Urus整车重量不到2.2吨。
兰博基尼Urus除了是一台拥有超级性能SUV以外，在车辆内部体现的完全是一台奢华SUV。全液晶仪表盘采用了纤长的Y字型设计，多功能的三辐方向盘内含减震器，在各种驾驶条件下增强舒适性。多功能按键直观分布于方向盘上，方便控制兰博基尼娱乐信息系统（LIS）,包括车辆设置、多媒体、电话和导航。
LIS触摸屏标配双屏位于Tamburo上部，与Urus整个座舱完美契合。上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。
兰博基尼Urus不同于Aventador和Huracán的最大区别在于，拥有3003毫米的超长轴距，给后排乘客带来更加舒适的乘坐体验。体验者身高180cm，前排座椅调整好后，后排的腿部空间接近两拳，而且Urus还贴心的为后排乘客提供娱乐的智能显示屏。
写在最后：
2019年全年，兰博基尼在全球范围内销售了8205辆汽车，与2018年相比增长了43％。其中Urus2019年在全球范围销售了4962辆，占比超60%。那么到底什么客户群体才是Urus的真命天子呢？仔细想想，能够花300万购买这么一台让人肾上腺素爆表的SUV，年过半百的成功企业家肯定不合适，不仅看起来显得不稳重，对事业估计也没什么帮助，只能停在车库里吃灰了。其实，这个级别的SUV已经脱离了现实中的绝大部分群体，但仔细想想，买得起Urus的“年轻人”还是不少的，要不去年也不会卖了4000多台，演艺明星、职业化联盟的运动员、互联网行业的CEO，对这些年轻一些的社会精英来说，Urus相对全面的定位，正是他们所需要的。
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