2.5排量斯巴鲁傲虎可换成3.0的发动机吗
- 2.5排量斯巴鲁傲虎可换成3.0的发动机吗
- 斯巴鲁傲虎改装空气悬挂
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可以。
斯巴鲁傲虎排量为2.5升自然吸气发动机是一款代号为FB25的四缸水平对置发动机，最大马力175PS，129KW，最大扭矩235NM。129kW最大功率、235N·m最大扭矩推动1.6吨的全新傲虎显得十分从容，这也得益于模拟挡位CVT变速箱所做出的贡献。在油门初段，动力的涌现比较明显，这也很符合大多数日系车的设定风格。
改都唔改空气悬挂啦。本来改装都好少改悬挂的，就算改也把它改硬的，这样可以激烈运动。但CVT变速箱是很难运动的。
说老实活，从3.5楼兰?时候就开始关注这款车，那是2013年去俄罗斯，请了一个中国留学生做导游，每天外出?时候都是坐他那部?手?楼兰，在莫斯科那种豪车遍??城市楼兰确实属于?不起眼??众车，但出色?动力和操控给我留?了深深?印象。回国后开始关注这款车，那个时候新楼兰还没有?市，VQ35发动机和比汉兰达还??车身尺寸虽然有耀眼之处，但领导不喜欢，自己?日产2010款奇骏2.5CVT?驱豪华版领导又不愿意接手，再加?那时候钓鱼岛闹?轰轰烈烈?，不敢再考虑买日本车了，最后给领导买了台奥迪Q5科技版算总算把她给打发了。
转眼老奇骏已经陪我走了?几万公里了，虽说车况仍然保持优异，随时能满足我时不时撒撒野?爱?，前不久去香格里拉打了个来回?天跑了5500公里也一点没有给我掉链子，但毕竟快七年?车龄了，车内?异响和噪音问题越来越明显。回头再看看自己?年纪，一个快知天命?老男人，外观斯文心里却藏?一丝丝狂野。?八年?驾龄，也没有开过什么豪车，以前在厂里都是开羊城、??铃之类?双排座货车，后来从长城皮卡变成普桑，从丰田?霸王、GL8再到起亚嘉华又开了几年?商务车，终于在07年有钱买了自己?第一部车日产天籁2.5V6科技版。谁知道贱命一条，天籁太过舒适了，三年开?来搞出个腰痛?毛病，一坐进天籁??沙发?就开始腰痛（主要是跑?太多了，三年12万公里），一周要?医院按摩两次，于是?定决心换台坐姿?一点?SUV。买车?时候对比了同级别?CRV和RAV4，还有汉兰达和森林人，最后选择了奇骏，粗狂?外形和少许?越野血统只不过是选择它?次要原因，主要原因是日产店肯出比较??价格来置换我原来?天籁。
换车?要求?明确，??座SUV，40万以内?预算，有没有?驱无所谓（之前??驱基本没有机会用过），自吸或者混动，最?不要带套，一定要吃粗粮92汽油?，导航是非有不可?（出去之后手机是指望不??），油耗要经济，维护费用要低，加速和操控要能满足我撒野?习惯（当年花钱买?驾照，没经过正规驾训，开车习惯不?，见不?前面有车）。
楼兰关注了多年，自然是首选，先在网?看资料，直接把目标就锁定在了2016款混动?驱尊贵版和2015款?混动两驱尊雅版这两款车?，自吸?就不考虑了，这么重?车用同样?发动机，动力肯定不会比奇骏?到哪里去?。外形虽然时尚了一点，不过我也没有老到那个?步，走出来经常被人以为不到??岁，开个这个车也不会太奇怪。扯远了，回到正题，2.5?机械增压已经有180KW?输出，还有个15KW?电动机辅助一?，就算没有那个辅助电机，330?扭矩在市区也让我肯定不至于输在起跑线?啦，CVT波箱?线性输出那是不容置疑?，估计在市区那不是想超谁就可以超谁了，快4.9米??个头，空间肯定也不会?，再看到网?宣传?零重力日产?沙发和静音效果，加?boss音响，完全满足我?换车需要，于是开始了实车考察和试驾?历程。
跟日产?4儿子店打了?年?交道，周边?个店?情况?快就摸清楚了，东风日产对楼兰?饥饿销售策略应该说是搬起石头砸自己?脚，不知道是怎么想?，看起来这么??一款车，越是没有车卖，销售人员就越懒?卖，然后就?鲜有人问津，去到店里要不就是只有智尚版一种车，要不就根本没有楼兰实车，看了两个月都没有机会见到混动版?实车，只能对?2.5自吸版?进行静态研究。车身?数据尺寸确实看起来?可观，甚至于比汉兰达还?，但是储物空间和使用空间与汉兰达相比，确实汉兰达在这方面做到了极致和超群，实在看不出来楼兰?空间跑到哪里去了，难道是跑到座椅厚度?去了？座椅宽?厚实，日产?沙发名不虚传。但前排?储物空间和离?间隙不?不说是楼兰???硬伤。
2012款斯巴鲁傲虎是EJ25。
EJ25这款发动机有300马力和407牛米的最大扭矩，这款发动机的功率转速可达到6000转每分钟，扭矩转速可达到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。ej25发动机是在斯巴鲁翼豹上使用的发动机。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款发动机的动力是非常强劲的，并且ej25发动机的改装潜力也是很高的。使用这种发动机的汽车重心也是很低的。汽车的重心降低之后，操控会得到大幅度的提升。
傲虎的发动机涡轮噪音不大：
斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。
高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。
同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。
越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车，动力强劲，空间不错。
2020款斯巴鲁傲虎最大缺点价格较高；内饰用料低档，配置简单，品牌知名度不是很高。
外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。
内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次，座椅乘坐舒适，做工精细，多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。
空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。
操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一,方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显,减震偏硬，但座椅较舒适。
动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。
与众不同。
我大伯小时候跟我说，觉得这个人或者事不好很差时要讲，还行，一般。留有余地。
开的不是车，是人。 而且，真正的斯巴鲁车主，都是潜力股。 没有说事业越走越差的，绝对是越走越好的。在没钱的时候，20多万只能选个斯巴鲁， 后来钱越挣越多，反而其他很多车都看不上了。 到最后发现，50万一下的车，不考虑社会从众性， 也就能选个斯巴鲁了。 超过50万，绝对攒钱保时捷或者高配，豪华品牌。 这车真的跟人一样，对脾气了，根本其他的就是买。脾气性格不对了，觉得哪都不合适。 为啥这车说好的人觉得都是优点，觉得不好的人感觉哪都是缺点。 还有外观，有的喷觉得帅爆了，还拉风， 有的人觉得丑甚至平庸。 就是这么极端！ 其他车都没有这种情况。 还是分人了。 鸭子玩不转这车！ 玩转这车的，早晚成开保时捷的天鹅。 20万到50万的区间，斯巴鲁就是丑小鸭到天鹅的过程。 真鸭子根本不敢想这个车，没资本没勇气。 这个自己好好理解。 选斯巴鲁的，本质上，就是一种感觉， 感觉就是这个车了。 我爸第一次买斯巴鲁xv，全款下来快26万，12年。 我说跟我爸讨论过很多，贵，不大气，不带T之类的，我爸就简单的说，买个啥都没事，两年挣够买车的钱了。到15年，34万买个傲虎， 其实那时候我爸是能买个a6，马5。但是他跟我说bba太张扬，朋友看到不好。后来慢慢我不跟他争了，因为我也明白了。这就是分人了，开始可能是各种理由选择了斯巴鲁，后来真的就是因为处世观了。
我们家真的就是从穷苦家庭走出来的，我爸在两年内能挣30万，他才会买20万的xv， 能挣40万，才会买30多万的傲虎。 能挣100万，才敢考虑40万的bba。有点低调又自卑的优越感吧。 最开始确实是这种三观，后来就真的是喜欢上了这个车。
我现在也是斯巴鲁，但我有60万就敢考虑保时捷了， 这都要感谢父辈的庇护。 a4轿车不喜欢，a6像司机， q3看不上，q5像蛤蟆， 宝马气质不喜欢，奔驰？ 没事业非中年不奔驰。 a6旅行车太喜欢又买不起。我们家是从来不考虑中低配。 于是乎转了一圈又到了傲虎， 改了机械增压， 博士音响，双层隔音，氛围灯，星空顶，空气悬挂，双排尾气，太空灰内饰，sti引擎盖，一套下来，8万块钱左右，就差没有店敢给我割全景天窗了。
体验大概就是50万以下，其他车，都很一般吧。 刮风下雨下大雪，公路山路平原路，县路国道京港澳说超就超。
我这个说法和做法太年轻， 这个车还是非常稳和安全的，而且改车慎重慎重再慎重。
丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。?
86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。?
现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。?
斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24?DIT。?
相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。?
虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24?DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。?
无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。?
全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。
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