三缸卡罗拉好还是四缸好
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卡罗拉1.5l好。
1.5L的三缸卡罗拉其实燃油经济性比1.2T的四缸要好，并且使用的变速箱是W-CVT，要比1.2T匹配的S-CVT技术先进，而且稳定性要好，加上1.5L的优惠比1.2T的大，加上1.5L的发动机重心设计更低，驾驶感受比1.2T好。1.5L虽然是三缸，但是对后期使用没有品质影响问题。
并且价格更便宜，油耗更低，变速箱更好更稳定，驾驶质感更好，动力区别不大，选1.5L性价比比较高。将1.2T的四缸涡轮发动机换成1.5L的自然吸气三缸发动机，成本会大大降低。不仅气缸数量减少，而且增压系统所需的增压器、中冷器、增压器冷却等部件也不需要了。
丰田的涡轮增压1.2t和自吸2.0L如何选
涡轮增压1.2t和自然吸气2.0的话，那肯定是买2.0自然吸气的啊，这个动力要比这个1.2t的强很多啊，所以说你肯定是要买2.0的。
家用车建议还是选择自然吸气的发动机，丰田的小排量涡轮增压发动机完全是为了满足国内的需求配置的发动机，同样卡罗拉，美国市场都是1.8自然吸气发动机，零部件越少，质量越可靠的。
三缸发动机一直不被国内消费者认可，大家相传最多的就是三缸抖动，但是三缸机的缺点有哪些？因为什么出现抖动，什么时候抖的最严重，有些人会说这个给看情况，谁也说不准，没准是三五年，也没准是十年看个人驾驶，其实三缸机抖，不用消费者说，厂家对发动机的了解，强过我们任何消费者，既然厂家推出三缸机而且量产说明三缸机是没什么大问题的，只是有些人接受不了而已，作为全球燃油车企的老大，丰田也为自家旗下传奇车型卡罗拉搭载了三缸发动机，三缸的卡罗拉还会保持丰田一贯的口碑吗？想问一下大家，如果你选择了三缸卡罗拉，你是奔着丰田品牌口碑去的，还是三缸四缸无所谓呢，吸引你的点在什么地方。
其实早在2017年底，就传出消息，卡罗拉和雷凌将搭载代号为M15B的1.5自然吸气三缸发动机，来替代1.2T涡轮增压车型，1.5L的卡罗拉指导价10.98-13.68万，这个价格尤其是顶配，（原顶配是13.28万精英CARE版，13.68万的GR SPORT运动版刚刚上市），13万多买一台三缸而且还是自吸，当时很多人极度怀疑买这个配置的是不是脑袋有问题，就算10.98万的入门版，也是个手动挡，当然了价格只是一方面，下面好好说一下三缸的卡罗拉。
外观内饰
外观没有特别明显的变化，还是丰田大嘴式进气格栅，车身尺寸，长4635，宽1780，高1435，轴距2700mm。
内饰配置方面，主动刹车，车道偏离，车道保持依旧是全系标配，9英寸的中控屏幕，低配车型8英寸，最低配和次低配没有倒车影像以外其余配置车型均有，但1.5三缸全系没有前后驻车雷达。
动力
发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛，米，传动系统匹配CVT无级变速（模拟10档），这些都只是基本参数，在说一下这款发动机，丰田的M15B发动机不只在中国使用，这点可以让一部分人打消特供的顾虑，这台发动机属于Dynamic Force，采用了模组化设计，比如缸内直喷、双 VVT 技术、阿特金森循环、压缩比13：1这些都是降低油耗的因素吧，M15B这台发动机，可以简单理解是少了一个缸的凯美瑞M20C发动机，被丰田拿来砍掉一个缸变成三缸在优化的产物，这台三缸发动机与1.2T相比，虽然动力比1.2T高了5马力，但扭矩确实拉胯，只有148，最大扭矩转速也比一般车都高，需要到达4600转才可以获得这148的最大扭矩，而1.2T车型最大扭矩185，1500转就可以获得最大扭矩，这种差距，表面看数据可能感知不明显，如果实际驾驶体验，1.2T与1.5三缸相比落差感很大，说的好听点叫动力线性，难听直白点，就是肉，丰田也是通过加平衡轴的方法来解决三缸天生的缺陷，而且还加强了隔音，原因谁都懂。
三缸不行为什么还做
很多人都会有疑虑，市面上这么多的三缸车都失败了，丰田这种级别的车企不可能意识不到，为什么还要推出三缸，第一肯定是为了满足排放，双积分、成本控制等，其中最为重要还是双积分政策，简单说，双积分是平均燃料消耗量积分加新能源汽车积分，双积分的目的除了鼓励新能源车的发展，另一方面也硬逼着车企加快降低油耗，双积分政策规定生产一台续航350公里及以上的电动车，可以获得5分，插电式混合动力能得2分，如果不达标，会被限制高油耗的新车型申报，还会限制车企扩建产能，这些对丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须降低主销车型的油耗，换了三缸机的卡罗拉和雷凌，卡罗拉四缸最低油耗为百公里5.5L，而三缸百公里5.1L，这么看三缸确实会比四缸版本要低一些，此外丰田是一个非常懂国内市场的车企，三缸卡罗拉上市没有马上砍掉1.2T车型，现在反而是混动，1.2T四缸，1.5L三缸一起销售，这会让人觉得又多了一个选择，另一点就是三缸车起步10.98万，会让人感觉价格很低，但这都只是丰田高明的迷惑行为，拿卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版举例，两个车型相差3000元，两车配置几乎没有什么明显差别，换一种说法就是，三缸卡罗拉，与四缸 卡罗拉价格 几乎相同，第一眼给很多人感觉三缸比四缸便宜好多的感觉。
三缸市场
从现在来看，三缸车的舆论已经没有当初凶了，要么疯狂优惠用价格来打，要么直接换回四缸，但大多数人还是不能接受三缸，就算有些人可以接受三缸，但结合价格与四缸相比，又没有明显优势，其实大家在意的真不是，你的三缸有多么厉害，什么双积分这些都跟我们无关，大家只关心的是，价格，价格与四缸相差不多凭什么少一个缸，市场上的三缸车型也有很多真是的打骨折再买，比如之前的英朗1.3T优惠达到过4万，这可是指导价11.99-12.59万的车，如果多数三缸车都能有这种幅度的优惠，骂声绝对比现在少，卡罗拉虽然有着不错的品牌力，但三缸认可度摆在这里，如果没有特别大的优惠，或者能明显打动消费者的点，卡罗拉依然逃不过三缸的噩梦。
总结
三缸机目前是购车第一大偏见，但你说三缸机垃圾，它又抖又吵，可真实际体验驾驶后，还真感觉不出来三缸和四缸的明显差距，你要说三缸好呢，天生缺陷是事实，抖动是必然的，可现在不抖不代表以后不抖动，至于什么时间开始抖动，我想这个问题走近科学也没法解释，三缸除了会被大环境影响，另一方面还给看品牌力和产品力能否支撑这个价格，卡罗拉在品牌力这方面做到了，但产品力方面，三缸没有明显亮点能打动大家，卡罗拉如果一直保持着三缸四缸一起销售的模式让消费者自己选择，慢慢的适应三缸还好，但1.2T以后终究会被砍掉，看看GR雅力士就知道了，同样是三缸机器，但1.6T能爆发261匹马力，自打亮相很多知名的车评人都给予了相当高的评价，什么最强三缸等，GR雅力士确实很强，但这个强离我们太远，仔细想想问什么选择在中国亮相，又有这么多人宣传GR雅力士的三缸性能，不都是为了日后丰田搭载三缸的买菜车能够卖的更好吗？
@2019
实用性不错。
相比老款车型，尽管这台卡罗拉的动力系统并没有大的变化，依旧搭载了一台1.2T四缸涡轮增压发动机以及一台1.8L混动系统，但是和1.2T车型匹配的那台CVT变速箱却悄无声息的变成了一台最新的模拟10速CVT变速箱，在实际的驾驶体验中，这台CVT变速箱的表现出色。
挺好的。三缸机，可以说是继双离合后，汽车市场上另一个最具争论的焦点问题。支持者认为三缸机更节油，且搭载了更多黑科技（近几年沃德全球十佳发动机里，三缸机占了大半）；而反对者更加激进一点：你抖、你噪音大、你后期维护保养更贵。
主要优势：
各主机厂对于三缸机的态度也不相同，有的早早就开始布局，比如福特、通用等，它们认为三缸机一定是未来发展的技术路线之一；也有的坚持不染指三缸机，比如日产、丰田等，目前在华投放的产品没有一款搭载。
不要后悔，三缸车型值得买。
卡罗拉三缸车有很多优点，买着便宜，而且经常在城市里行驶的话，还超级省油。在其他方面，三缸发动机和四缸发动机没有什么太大的区别。
如果是日常用车，车中无太大承重，还是建议选择三缸机发动机。现在搭载三缸发动机的畅销车型几乎都是大众化的车型，如本田思域、凌派和别克英朗。这些型号本身卖得很好，用三缸机器替换后，大众接受度也很好。
不错。搭载三缸机的车型，主要问题就是抖动，这对于驾乘品质的确有一些影响，但还不至于到致命的程度。因此，三缸发动机也不是不能购买，只要能够充分发挥出它本身的优势，即油耗低、成本低（售价低），那就可以买。比如英朗三缸版本，终端优惠超过4万元，8万多就能落地，性价比并不低。
车型
从油耗的角度来看，它是合格的，自动挡车型最低的综合工况油耗为5.1L/100km，而1.2T四缸车型最低的综合工况油耗为5.5L/100km，还是有进步的。不过，卡罗拉1.5L三缸车型的价格却没有多少诚意，售价区间为10.98-13.28万元。
【太平洋汽车网】2020款卡罗拉全系车型使用的都是四缸发动机，在动力方面，这款车共推出了燃油版车型和混动版车型，燃油版车型使用的是1.2T涡轮增压发动机，混动车型使用的是1.8L自然吸气发动机。
卡罗拉1.5L三缸自然吸气+CVT的动力组合无论从参数上来看，还是实际的体感来说，都是比较佛系的存在，平顺够用为诉求，追求所谓的底气那确实有些难为它。它在油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接的很紧凑，车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱，包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感，需要平常心看待。
在全部一汽丰田产品矩阵里， 卡罗拉 肯定是销量当担。就拿近期的3月份销量数据信息看来，卡罗拉每月销量为34899台，占到一汽丰田每月总销量的41.73?尤其是2020年1月，卡罗拉发布了全新升级1.5L三缸版车型，遭受了很大的关心。另外，许多盆友也在问，其三缸版值得购买吗？今日，大家就来联系实际销量数据信息，做一个剖析。
三缸版车型销量占有率不高，但提高显著
卡罗拉1.5L三缸版是2020年1月才发售的，本月销量为1330辆，而同月1.2T四缸版车型销量达29106辆，1.8L混动版为6273辆；接着的2月份和3月份，三缸版的销量拥有显著提高，2月为2104辆，3月为3175辆，但对比1.2T车型的销量，其差距仍然大，而且不如混动版车型。
从价钱看来，卡罗拉三种驱动力车型，在其中1.5L三缸版起步费最少，为10.98万，1.2T车型起步费为12.28万，而混动版车型为13.58万。值得一提的是，卡罗拉全系列仅三缸版出示手动档车型，而CVT车型起步费为11.98万。那么看来，同是CVT车型标配，1.2T和1.5L车型价钱仅相距3000元。
从驱动力看来，1.2T汽车发动机至大功率为116大马力，而1.5L汽车发动机至大功率121大马力，一样配对可仿真模拟10速CVT变速器，1.2T车型油耗为5.5L，1.5L车型为5.1L。可以说，1.5L车型在驱动力特性不小的状况下，还能保证更优质的汽柴油合理性。本人觉得，卡罗拉三缸版车型的实际意义取决于，进一步减少耗油量，另外还确保驱动力特性。除此之外，对比涡轮增压器汽车发动机，自吸发动机更合适家庭装。
1.5L三缸版配置不高？
大家再看来配置，一样是1.5L（配CVT）和1.2T车型的标配，2款车均配备了行车道偏移预警信息、车道保持辅助、主动刹车、飞速自动巡航、电子驻车、5.5英寸中控台触摸屏等配置，而1.5L车型配备的是LED远近光灯、1.2T车型为卤素灯泡灯源；除此之外，1.2T车型还配备了一键启动、倒车后视等配置。可以说，1.5L车型除开LED远近光灯此项配置外，其他配置并不占上风。
从卡罗拉三缸版车型销量行情看来，大伙儿在慢慢接纳“三缸”，而要想在销量上追赶四缸版，还必须一个全过程。由于卡罗拉不管是1.2T车型或是混动版，其汽柴油合理性都充足出色，因此 1.5L三缸车型省油的优点难以突显出去。除此之外，就配置而言，三缸版车型也并没有显著性价比高，它是销量提不上的另一个缘故。因此 ，三缸卡罗拉必须时间，让大量人去接纳。另外在车型遍布，配置层面，应当更为歪斜于三缸版。
@2019
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