三菱劲炫故障率
- 三菱劲炫故障率
- 18款三菱劲炫冷启动有哗哗声什么原因
- 三菱劲炫变速箱怎么样，劲炫CVT变速箱通病有哪些
- 三菱劲炫小毛病多吗
- 劲炫的通病是什么
- 三菱劲炫18款好不好
- 我选了2018款三菱劲炫ASX的理由，谈谈自己的用车感受
- 三菱劲炫小毛病多不
你好，你是想问三菱劲炫故障率是多少吗？三菱劲炫故障率是5.3%。通过查询官方给出的数据得知，三菱劲炫是一款紧凑型SUV，三菱劲炫故障率（2-12个月）排名第450位，故障率是5.3%。三菱劲炫又叫ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
这种现象属于发动机冷车的敲缸响，造成这种现象的主要原因是在冷车中启动发动机时，活塞与气缸壁之间的润滑不良。
在工作时，活塞承受高压气体的压力，并在气缸内摆动以撞击气缸壁，从而引起金属撞击声音。它的特点是冷车启动后，发动机上半部分在空转时发出有节奏的金属敲击声。如果添加一点加速器，则不会发出这样的声音。发动机温度升高后，声音也会减弱或消失。这种现象在寒冷的冬天尤其明显，尤其是对于柴油发动机，几乎所有声音都如此。另外，活塞和气缸体的材料也会影响声音。如果两者由相同的材料制成，则声音相对较小或几乎没有声音。如果在热车后消失，则可以正常使用。如果发动机冷、热车时都有这样的响声那就需要及时检修。
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三菱劲炫CVT变速箱详解
??????型号：F1CJC
??????搭载年款：2020款
??????搭载车型：奕歌、欧蓝德
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??????沿用了2.0L+CVT的动力组合，与欧蓝德低功率版相同。不过新款劲炫取消了手动换挡，并在变速箱增加L档和S档，提高驾驶乐趣。这套动力总成输出主要以平顺为主，日常行驶使用普通的D档模式即可，如果需要超车或较为激烈的驾驶，可以挂入S模式，发动机转速会短暂停留在5000rpm，之后会将转速维持在3000rpm上下，此时的推背感强烈了很多，同时方向盘也变得更加紧致。
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??????三菱劲炫ASX的CVT变速箱是由加特可公司生产的，这套可模拟8速的变速箱与传统的CVT变速箱不同，不仅集成平顺、流畅的优点，还兼顾操控性。可以通过改变最终的齿轮比来改善加速性能，同时还调整了锁止离合器和液力变矩器的特性，让冷却和液压控制有所提升。
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??????另外，该变速箱还能通过液力变矩器的锁止离合器，消除变矩器的打滑，从而提高传动效率。整体以平顺经济为主，同时有着类似AT变速箱的换挡体验，不论是在可靠性还是平顺性上，都不亚于爱信与采埃孚的变速箱。
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??????至于要说劲炫CVT变速箱通病，近代车型的变速箱倒是没有太大问题，主要问题存在于2013停售款，从车主的投诉情况来看，劲炫无法换挡。主要表现有：车辆无法升档，车速提不起；换挡时有卡滞；换挡困难出现跳档等。
总体来说还不错，目前反应隔音比较差，导致胎噪声大。这个不是大问题，自己外面做一个双层隔音能达到四五十万车的水准，异响什么目前还没看到过，不过是辆车都有可能有异响，宝马都有异响，发动机，变速箱，底盘，这个质量水准可靠性高。
ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
三菱劲炫的造型延续了三菱目前家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。
劲炫没有通病，但多数消费者表示劲炫的油耗相对较高。
油耗过高的两个原因：
首先，汽车本身的燃油系统、排气系统和点火系统都有问题。如果这三个系统有问题，油耗会太高，一般是火花塞积碳烧蚀严重和空气过滤器堵塞。
二是车主的驾驶习惯、驾驶的路况、车辆的载重等都会影响汽车的油耗。如果轻踩油门，尽量不要带负荷驾驶，油耗会更低。
劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。好开省心，这也是劲炫ASX一个不容忽视的卖点。
我选了2018款三菱劲弦的理由 选车过程中查阅大量资料最终选择了18款的三菱劲弦，总结起来三菱劲弦的优点如下： 1.空间方面，该车轴距比较长，本人180CM，做进去还是蛮够用的，改由的储物空间也还不错，后备箱虽然不能完全放平，但是进深也还不错将近170了，小躺一下还是可以的。2、动力方面，该车的2.0发动及功率达到167马力（好像是），在同级别的自吸车中还是不错的，不过劲炫这款车油门前段反映没有有的日系车那么窜，而且用的是CVT的变速箱，因此就不要找什么推背感和加速的那种换档的顿挫感了。还有就是在行驶质感上这个车悬架行程叫大，直白的说就是弹簧伸缩的空间比较大，因此在公路上开的时候会感觉这个车的支撑好像不是很坚挺，而且较高速度转弯的时候感觉侧倾会有点大，但是烂路，或者是越野路面行驶起来就很占优势了，简单地说就是在烂路上的舒适性较同级别的那些车好很多。 3、越野能力，这点就不多说了，即便你不买四驱版本的车，如果你不是去一些很恶劣的地方玩，一般的越野路面都能应付，而且三菱在越野方面还是做的很不错的，劲炫是由副车架的，这在同级别的车型里面还想还真的不多见。 缺点如下： 1、内饰方面，内饰单调，太单调了，16款的除了那块大屏之外就没有其他让人感觉眼前一亮的地方了。 2、舒适性方面，后排座椅不支持角度调节，且也有点硬，不过比起新款的欧蓝德，那劲炫还是强很多的，新款欧蓝德为了让后备箱能够放成纯平，就把后排座椅做的很薄、很短，看车的时候直接被我老婆PS掉了。 3、发动机方面，千万不要买1.6的，因为1.6的存在产奶现象，不能要，买个2.0的就行了。 4、变速箱方面，你提车的时候要注意这么一件事，就是变速箱渗油，虽然不是很多，但是提车的时候让他们给你举升起来看看也很有必要，一般情况在新车阶段不会渗，但也不排除例外。 就说这么多吧，希望对你有用。 最终因其价格是比较亲民的，保持了一贯的高性价比合资suv的风格，作为紧凑型suv，这款车在市场上的表现也是非常不错的，可以说是广汽三菱旗下最热销的车型了。最终入手的三大理由无非就是以下几点： 一、外观时尚大气 2018款三菱劲炫怎么样?首先从外观来看，在紧凑型SUV当中，劲炫属于小身材。劲炫的前脸沿用了与蓝瑟翼豪陆神、欧蓝德EX劲界相同的“鲨鱼嘴”造型，家族特征明显，劲炫以这种略显凶悍的表情向前辈们致敬。在造型方面，它的车顶后部依旧水平，以确保拥有足够的行李仓空间——SUV作用之一是自驾游，如果车顶后部下滑，呈流线型，外观挺好看，但实际上是以压缩行李仓空间为代价。 二、内饰质舒适平和 劲炫内饰的材质并无特别之处。车内前部造型设计令人有种视野开阔之感——这感觉并非是为了赏心悦目，更是为了安全。 顶配车型为皮质方向盘，手感很好。但方向盘控制键并不多，只在左手处有几个用于控制音响的按键。值得一提的是，它的方向盘不仅具备上下可调，同时具备前后可调。事实上，方向盘上下可调极为普遍，前后可调相对少一些。每位驾驶者身材不一，唯有多方位可调，才能创造出最合适的角度，于舒适、安全有利。 三、动力强劲 劲炫分为1.6与2.0两款，1.6车型最高时速183公里，零到百公里加速时间12秒;2.0车型最高时速190千米，零到百公里加速时间11.5秒。1.6车型为0.069千瓦/千克，2.0车型为0.087千瓦/千克。劲炫售价虽便宜，可动力并没有随之下降。就连1.6动力，每千克的功率也只比1.4涡轮增压低0.2千瓦。从实际驾驶体验看，劲炫的动力绝不是仅仅停留在数据很好看的层面，它的加速很有力，油门反应敏捷，即使是在盘山公路上，中段提速也很迅猛。 经过一段时间的驾乘，感觉这车买对了！
总体来说还不错，目前反应隔音比较差，导致胎噪声大。这个不是大问题，自己外面做一个双层隔音能达到四五十万车的水准，异响什么目前还没看到过，不过是辆车都有可能有异响，宝马都有异响，发动机，变速箱，底盘，这个质量水准可靠性高。
ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
三菱劲炫的造型延续了三菱目前家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。
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