中国“胎度”2016年度轮胎测试结果你知道吗
- 中国“胎度”2016年度轮胎测试结果你知道吗
- 2013轮胎生意，靠什么赚钱
- 雪地胎扁平比比夏季的大一点可以吗
- 可以销售轮胎吗
- 买车时，选17寸轮胎好还是18寸轮胎好，理由是什么
- 硬轮胎和软轮胎有什么区别
- 汽车补胎，大贴小贴有区别嘛那个好
- 跪求SEO优化意见
- 轮胎的正常寿命是几年几万公里
这是一场四大机构历时近 2 个月，进行了七大测试项目的轮胎历练，而我们为的只是呈现一份更专业的轮胎测试报告。
1测试背景：
1. 当前国内没有客观中立的针对后市场的轮胎性能评价体系；
2. 国内道路交通情况较欧洲复杂，无法照搬欧盟轮胎标签法；
3. 针对庞大的轮胎市场，急需一个贴合中国路况和中国消费者需求的轮胎性能评价体系。
2测试目的：
1. 依据法规和行业标准，对后市场轮胎进行真实有效的评测，从而获得客观准确的轮胎性能数据；
2. 发布相关轮胎性能数据，协助消费者在购买过程中根据需，求进行决策，推进打造途虎客观、透明的轮胎消费环境；
3. 推动中国后市场轮胎性能相关法规的建立。
3测试机构：
途虎养车：国内最大汽车后市场B2C电商平台，主营轮胎、保养、汽车美容、车品等产品/服务。全国拥有超10000家线下合作门店提供安装服务。车与轮：国内最领先的汽车后市场专业媒体平台，旗下的“车与轮-精英轮胎店主联盟”微信公众号和《轮胎经销商》杂志，拥有最核心的轮胎行业读者群。
德计检测：拥有国内国外多项认证资质，专业的汽车整车、轮胎及相关零部件的第三方检测机构。
名车志：诞生于美国，为世界性汽车专业媒体，在国内汽车迷心中具有重要地位。
4测试参评轮胎介绍：
参评轮胎选择标准：
★ 从途虎养车2015年度销售最好的轮胎型号（205/55R16）中选取10款轮胎花纹。
★ 四方测试合作机构专家组讨论意见。
1. 邓禄普-SP TOURING T12. 米其林-韧悦 ENERGY XM2
3. 倍耐力-新P7 Cinturato P7
4. 固特异-安乘Assurance TripleMax
5. 锦湖-KH18
6. 万力-AP028
7. 佳通-Comfort 228
8. 普利司通-泰然者ER300 MZ
9. 德国马牌-ContiMax Contact MCS
10. 韩泰-万途仕 H452
5测试项目介绍：
测试时间：
1. 滚动阻力室内测试：16年6月1日-16年6月15日
2. 轮胎室外测试：16年6月15日-16年7月20日
测试场地：安徽定远汽车试验场（国内最大汽车试验场）
测试评价体系：欧盟ECE标签法轮胎性能法规测试及其他安全和主观性能评估测试
1. 滚动阻力：1）阻力值越小越省油，较低阻力可提高轮胎的行驶里程
2）测试标准按照欧盟ECE-R117 / ISO28580 / 国标GB/T29040
2. 轮胎滑行噪声：
1）实车测量轮胎行驶过程噪音值，越小越好
2）测试标准按照欧盟ECE-R117
3. 干/湿地制动性能：
1）湿滑测试标准按照欧盟ECE-R117。
2）干地制动测试使用业内广泛接受的德技企业标准。
4. 干/湿地操控性主观评价：
通过来自测试合作机构的联合专家团队在多种工况的下对轮胎进行极限驾驶，得出测试轮胎在干湿地上的操控性能的主观评价。
5. 舒适性/车内噪声主观评价：
通过来自测试合作机构的联合专家团队在复杂特征道路条件下的驾驶，得出测试轮胎在舒适性能和车内噪声水平的主观评价。
6测试车辆和车手：
测试车辆：
主观操控性及其他客观测试：宝马320
主观舒适性及车内噪声测试：高尔夫7
车手——测试合作机构的联合专家团队：1. 德技检测主观评价专业试车手
2.《名车志》首席测试主管
3.《车与轮》主编
4. 途虎养车客户体验相关主管
7轮胎测试项目结果1. 【轮胎滚动阻力】测试结果
2. 【轮胎滑行噪声】测试结果
3. 【干地制动性能】测试结果
4.【湿地制动性能】测试结果5. 【干地操控主观评价】结果6. 【湿地操控主观评价】结果7. 舒适性/车内噪声主观评价8. 【其他测量数据】
9. 各项得分结果汇总
10. 整体得分8轮胎测试评价体系1. 指数占比：
2. 滚动阻力
3. 车外滑行噪声
4. 干/湿地制动
5. 主观评价
9附录鸣谢单位：
轮毂提供：上海丰途汽车科技有限公司
特别鸣谢：中国汽车工业协会后市场分会、网易汽车频道、中国轮胎商业网、轮胎世界网
大环境的滞涨，品牌产品的竞争，用户的挑剔和讨价还价，让轮胎的利润不停的被压缩。。。但是毫无疑问。竞争以后会更激烈。。。。那么我们准备怎么来应对日益激烈的竞争。 首先，之所以有利润，是因为有客户。我们能满足他们的需要。这是我们轮胎店存在的意义。那么你如何满足，或者怎么满足用户的需求就是个轮胎店生存的基础了。
看看我们的店里有什么？轮胎。。。+ 拆装机等等。这也就是产品销售+店面服务的硬件。你的店里的倍耐力轮胎或者米其林的轮胎和斜对面轮胎店里的轮胎有区别么？ 没有！当然没有。 最重要的区别是你的店里的服务和别的轮胎店不同。是更好还是更差？怎么提高轮胎店当中，提升用户的消费体验？获取用户的信任，赢得利润？如果你没有头绪，就来中国轮胎商业网，加入数万家轮胎店的商业平台。看看优秀的店铺是怎么赢利的？或者不当的轮胎店的生意是日益下落的......毫无疑问，网络的力量(互联网络，移动互联，智能手机等等)是店面服务力量的信息源泉。日益强大的网络以便捷，全天侯，何时何地为用户提供周全的服务，大幅度提高用户的消费体验。轮胎+鼠标 让我们的服务更有力量。让我们更贴近用户，更可以获得用户和利润。轮胎产品的竞争在各个轮胎厂家之间展开，无论是产品的研发，还是市场的进攻策略。以及对于市场渠道的支持，媒体的宣传等等手段方法。然而非常非常重要的服务竞争，是从车主或者用户还没进店就开始了，你的门头装修，你的员工仪态，你的拆装机状态，轮胎的码放，促销标识，地面的清洁，甚至你用什么扳手怎么卸下和装上用户的轮胎轮辋等等等等细节。商场如战场，在扑簌迷离的战场上，什么最重要？ 没错。。情报！ 就是信息。那么如今千变万化的商场竞争中，信息的重要程度日益关键。
比夏季厚一点好，毕竟要防滑，大小没什么关系
轮胎是高科技产品，根据不同的应用需求，轮胎具有不同的特点。没有一种轮胎能做到适应所有的季节和路面。首先要纠正轮胎中的夏季胎实际就是四季胎或冬季胎就是雪地胎、冰雪胎的这种说法是不正确的。普通轮胎在低温下橡胶会变硬失去摩擦力，而冬季轮胎是在低于零下七摄氏度摩擦力最强，效果最好。而冰雪胎是指那种轮胎表面有小钉子，硬橡胶，小钢珠等额外硬物的轮胎。冰、雪、湿滑路面和低温意味着在冬季发生意外的可能性是夏季的6倍，有数据表明平均55%的事故是在冬季发生的。中国轮胎商业网和大家一起学习学习轮胎的天候分类：
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夏季胎：夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用（高海拔地区除外）。夏季轮胎表面花纹很浅，导水槽较深，能确保在夏天行使稳定性和良好的操控性。夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。夏季轮胎的胎面花纹设计缩短干地和湿地上的刹车距离。但夏季轮胎在低于7°C 时候，摩擦力就会下降。很多同学用夏季轮胎在冬季不是很湿滑的路面踩刹车就会出现ABS顶脚的现象，这就是因为橡胶变硬失去了对地面的摩擦力，，，
四季胎：常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深。在常温下摩擦力较好，胎噪声音稍大，主要用途是为了通过性能设计。四季胎可以在非常广阔的气候条件下使用。然而,四季胎的胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况, 并不特别适合于在光滑冰面和积雪路面上行驶。所以四季胎一般是针对越野车，胎侧上标示的A/T 意思是：A是ALL的缩写。T是terrain的缩写。加在一起就是全路况的意思。夏季胎一般没有这个标示。四季胎一般条件下可以全年使用，但在冬季冰雪、湿滑路面制动效果表现一般，但它是一种折中的办法，制动效果高于夏季胎，又无法逾越冬季胎，这也就是为什么我们在冬季看到越野车没有使用冬季轮胎制动效果确比一般车辆都好的原因
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冬季胎：是为在低温气候条件下使用而设计的。很多冬季胎上面有雪花标志，它拥有特殊的胎质和胎纹，胎面交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地/冰面刹车性能、还缩短刹车距离而且带来理想的牵引力。冬季轮胎的胎面花纹在雪地和泥泞路面具有特殊的效果。积雪被挤压进宽沟槽中，提供额外的牵引力。当车辆发动轮胎开始转动时，细微的横向刀槽促使花纹块更柔韧，可以更深的嵌入冰面和积雪路面。在冰雪路面上，冬季胎比起其他轮胎在刹车时，刹车距离明显较短，也没有出现打滑的现象。一般而言，冬季胎都会采用特殊的橡胶配方，材料包括硫、增塑剂、人们熟知的二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和树脂等化学物质，使轮胎在湿地抓地力和驱动力都有良好的表现，而且也具有省油节能的特点。建议长时间在-7℃以下的地区最好更换冬季胎。
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此外，值得一提的是，冬季胎设计的最高时速要低于夏季胎和四季胎。所以，在驾车前一定要注意论坛限制时速，请勿超过轮胎允许的最高速度。有趣的是德国的法律规定是冬季必须换冬季轮胎，而瑞典规定带钉的轮胎不准在夏天使用。可见冬季轮胎在国外早已普及。
冰雪胎：也就是大家常误认的“雪地胎”。冰雪胎针对北方冬天多雪的路面防滑方式是轮胎表面有暗藏的小“钉子”，可能是金属的，可能是硬橡胶，也可能是塑料或尼龙材质，近几年多半采用的是小钢珠（有危险已经禁止生产使用）。
硬材质在轮胎高速转动的时候受到挤压甩出表面产生强大的摩擦力。但因为对路面破坏较大，很多国家禁止使用。如果所在的地区降雪很少的话，根本不需要用冰雪胎。因为带钉子的冰雪胎在很多国家是禁止使用的，比如德国就不能上路，因为它对路面的破坏很大，这原理类似于冬季的东北山区村镇常见的拖拉机驱动轮上捆绑的“防滑链”
你好，轮胎是我国规定的合法商品。可以进行销售与买卖。如果想开实体店销售轮胎的话，尽量选择在汽车销售市场，或者汽车修理厂扎堆儿的地方。这样有助于保证销量，方便轮胎的销售。
如果是在网上开店，销售轮胎。建议加盟知名品牌，建立完整的销售网络，否则竞争太激烈。
轮毂的大小间接反映一台车的高低配，一般高配车型会配备更大规格的轮胎，低配车型会配备小一号的轮毂或者需要花钱选装才有大轮毂，我们先来说说轮胎大小的优劣势再做选择。
简单科普一下轮胎的小知识，以宝马3系为例，宝马3系18寸的轮胎规格为225/45 R18，225表示的是轮胎断面宽度，也就是说轮胎接地面那部分的宽度；而其中的45则表示断面的扁平比是45%，即断面高度是宽度的45%，也就是这个轮胎在车轮部分显得有多“厚”，这个厚可不是指轮胎材料的薄厚，不要理解错误。最后的R18则代表这个轮胎适配多大的轮圈，也是所谓的轮毂。
不管别人怎么说，我告诉你们，总的来看，车轮子（包括轮毂，轮胎。而且轮毂，轮胎要匹配。）肯定是越大越好！我是一个专业运输单位的老管理人员，和各种车辆打交道已四十多年，现在仍然开车。1.好车都是大车轮，低档车肯定小。2.大车轮比小车轮价格贵，成本高。3.大车轮比小车轮承载力要大得多。轮毂螺丝更坚固。4.大车轮通过性更好，不容易陷车，底盘更高。5.大车轮行驶同样距离，因运转圈数少，更耐磨损。甚至比小车轮差几倍。
本人认为轮胎可以搭载更大尺寸的话，还是选大尺寸轮胎更好。不仅好看，操控强，而且安全性更高。当然不能牺牲全部转向来改装汽车的大尺寸轮胎。以上仅代表个人观点，如有不同看法的朋友可以评论区留言一起交流哟欢迎大家关注点赞评论转发，你的支持就是我最大的动力！
最后，要说明一点，就车轮本身来说，是大的比小的好。但不能小马拉大车，就是不能车型很小，车轮却故意设计得很大，不般配。更不要自己盲目的换大车轮，这是极不可取的。再举个例子：大小车轮之间的比较，就和一个大人拉着一个小孩一起跑差不多！你说，谁更优势？过个减速带，就象大人，小孩一起跑障碍！优劣立杆见影。
简单来说，软一点的轮胎就是相对来说不耐磨的，但是因为他们的橡胶很软，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。顺便带来了静音的“附赠特效”。但为了操控和牢牢抓地，牺牲掉了耐磨方面的性能。
另一方面，人们也常说，轮胎硬一点就比较耐磨。这是因为这些“硬”轮胎在胎面上运用硬度高，碳粉含量多的橡胶配方。于是自然耐磨性能大大提升，虽然这会导致噪音大，抓地不太“狠”。但是非常耐磨所以寿命很长啊，这是优点。
所以各有利弊，还是看个人需求。
目前大多数轿车轮胎补胎基本都是推荐使用蘑菇钉，尤其是中高档轿车，从安全的角度讲是最稳妥的轮胎修补材料。蘑菇钉补胎更加方便快捷，市面上的蘑菇钉补胎价格也从2-30块到2-300块不等。蘑菇钉里面部分用专用胶给粘上，蘑菇根部分可起到外补效果，而蘑菇内部分相当于内补效果，也算是内外兼补。但是如果扎孔很小，使用蘑菇钉往往要扩孔，等于扩大了创口。
最不推荐（技术含量最高，补胎最好）
技术的出现总是伴随很多质疑，热补或叫火补轮胎是绝对不推荐的最主要原因是对维修技术要求大，轿车轮胎的气密层连线很薄打磨的时候很容易直接磨到钢丝层，轿车轮胎的钢丝跟全钢货车的根本没法比，另外热补温度一般是150度左右3分钟到10分钟的加热时间操作不当直接造成帘线层跟钢丝层的硬伤换句话说改变了轮胎的结构，容易造成后期使用起层或鼓包。
火补虽说费点时间但质量可以保证地；
至于说温度控制不好是你不会好不好地；
连泰克和马罗尼都有火补硫化剂地，也倡导火补地；
蘑菇钉一个50大洋地，火补10元可以搞定地；
老外的东西是很贵地，客户一个窟窿50大洋不高兴地；
米其林、倍耐力轮胎厂家也是火补地；
加热硫化是不可缺少地，也是蒸气电热搞定地；
做轮胎也是需要温度地，温度需要控制地；
过硫、欠硫都是不好地，火补需要技术地；
掌握不不好是你不会滴，说的多了会攻击我地！
简单应急
打胶条
最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常称之为打枪式补胎。这种方法的最大好处是快捷方便，只需几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上撬下来。缺陷是不耐用，还很难应付较大的创口，通常只能作为一种临时性的补救措施，如果想继续使用轮胎，还要进行内补。
冷补贴片
冷补时需要将轮胎从轮辋上卸下，找到破口并将破口周围的异物清理后，从轮胎内部贴上专用的补胎胶片，从而完成补漏。这种方法类似自行车的补胎方法，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶片才能完成。这种方式，虽然能够对轮胎上较大的破损面进行修补，但并不耐用，经过一段时间的水浸或高速行驶之后，修补处可能再次出现漏气现象。
但是中国轮胎商业网在此提醒大家，有一点需要注意：无论哪种补法都建议做动平衡。日行千里始于足下啊，轮胎开不得半点玩笑。
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轮胎的正常使用寿命一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。
花纹深度在1.6mm(最低磨耗)时应即时更换轮胎。超过保质期的轮胎(特别是备胎，备胎寿命大致为3年)，整体性能均已下降。
扩展资料：
轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格表示方法有三种：A.公制（m）、B.公英制混合、C.英制。
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。
外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。 ①胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。
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