一汽丰田crown老款（新款丰田皇冠官图发布，还是那个“老皇冠”吗）
- 新款丰田皇冠官图发布，还是那个“老皇冠”吗
- 丰田皇冠3.0是哪一年出的
- 新老丰田皇冠车的尺寸
- 05款丰田皇冠05年几月上市的
- crown是丰田的什么车
- 曾经是个王者！丰田皇冠，“一代巨星”的陨落
- 国产丰田皇冠正式停产，十七年峥嵘岁月落下帷幕
近日，丰田汽车在日本发布了最新款皇冠的官方图片，这个经历了第十五代的丰田皇冠，从外观上做出了很彻底的改变。今年4月一汽丰田正式停产丰田皇冠车型，想必本次改款的丰田皇冠应该不会进入中国市场。
作为第十五代皇冠的改款车型，新车还是使用了倒梯形的进气格栅，配合尾部的双边共四出排气布局，已经彻底走向了年轻化、运动化的道路。同时，新款车型新增了3种外观车漆，分别为白珍珠、情迷红、金属灰。
新款丰田皇冠虽然前脸设计趋于年轻化，但整体来看还是有着强大的气场和精致的外观，车窗下沿增加了造型舒展的线条进行装饰，搭配圆润的车顶和镀铬轮毂，使得这款车的整体品质感得到大幅提升。
内饰方面，新款皇冠舍弃了老款车型两个屏幕的分屏设计，使用了旋钮按键的设计，横置中控屏幕，尺寸为12.3寸。并标配Apple?CarPlay和Android?Auto手机互联。
动力方面，新车将提供三种动力，分别是2.0T涡轮增压四缸发动机、2.5L自然吸气+电机组成的混动系统，以及3.5L自然吸气+电机组成的混动系统，传动匹配爱信8AT变速箱。最大功率分别是245马力、226马力以及359马力。
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丰田皇冠3.0是1991年出的。1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
扩展资料：
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统，以及VDIM汽车动态综合管理系统可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。
参考资料来源：百度百科-皇冠
新一代（14代）CROWN 皇冠的尺寸：长×宽×高mm：5020×1805×1480；
上一代（13代）CROWN 皇冠有两个尺寸，2009款的长×宽×高mm为：4855 x 1780 x 1480；2012款的长×宽×高mm为5005×1810×1500。
CROWN 皇冠从点滴缔造品质之作，成就经典，历经十四代革新，依旧坚守纯粹之心。作为丰田旗舰车型，它的高级感和尊贵感是与生俱来且传承至今的，外观采用叠翼式立体前格栅，具有浮雕般的立体效果，炬目LED前大灯灵动美观、直入人心，成就其卓尔不凡的完美品质和豪华风范；动力方面，CROWN 皇冠搭载了丰田D-4ST双涡管涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，可以根据不同工况，让发动机发挥最佳燃效，在实现优异动能的同时，油耗也得到了相应改善，完美的将强劲动力、超低油耗及环保排放三者相组合。
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。
1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。
从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。
目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。
日本丰田汽车公司的皇冠品牌。
皇冠是丰田集团旗下一款小型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第14代车型，2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
最新的14代皇冠配备了最新的3.5L汽油机＋8AT自动变速箱组合，还引入了全新的混合动力系统。这种混合动力系统是由丰田公司最新开发的，由一台2.5L四缸直喷汽油发动机和一台大功率电机组成。最大输出功率为162KW，每百公里油耗约4.3L，十分经济省油。
扩展资料：
丰田冠于1955年1月1日在日本下线，已拥有多款第13代车型，国产冠式发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前两种均为V6气缸24气门设计，4.3L发动机为v型八缸。配备DUALVVT－I双向智能正时变量阀系统。
发动机的进气效率、燃油经济性和动力性能都有了很大的提高，马力也更强大了。底盘，采用四轮完全独立悬架，舒适性非常好。
参考资料：百度百科－皇冠
现在提到丰田的旗舰车，很多人或许会想到凯美瑞、亚洲龙等车，但其实还有一款车并不应该被大家所遗忘，它便是丰田皇冠。
国人对于皇冠应该说是非常熟悉的，尤其是父母一辈的消费者，它可以算是最早进入国内市场的进口豪华轿车之一，在国人心中有着独特的地位。
尽管皇冠现在有些落寞了，但它在国内市场经历过的辉煌、创造过的成绩，怕是很多车型都无法企及的。
从第一代车型开始，皇冠便开启了它“征战”全球的历程。第一代皇冠车型于1955年上市，最初是向美国市场出口的，但当时的销量并不理想，便转而向亚洲市场销售。
1964年，第二代皇冠首次出口到中国，成为了第一款进入中国市场的丰田车，当时的价格也是十分昂贵。1985年，第七代皇冠在国内的年销量达到了1.7万辆左右，俨然成为了当时人们心中最让人有面子的车型之一。
或许是体察到了中国汽车市场巨大的消费潜力，第十二代皇冠开始了国产化，正式于2005年在天津一汽投产，这也是该车第一次在日本本土以外的地区进行生产。
可以说，这一代车型真正达到了皇冠在国内销售的顶峰，最多的时候月销量有2000台左右，能占到同级别车型总销量的30%，而且是在售价高达40万的情况下。虽然价格昂贵，但还是挡不住消费者们对其的喜爱。
不过遗憾的是，过了这个巅峰，皇冠在国内市场就开始走起了下坡路。
第十三、十四代车型在国内的销量惨淡，而且口碑也不如从前。2019年全年销量仅有10000辆出头，远远比不上自己当年的盛况不说，甚至还不如同级别的奥迪A6L、宝马5系等车型一个月的销量，2020年5月的销量甚至还不足500辆。
无奈，今年4月底最后一辆国产皇冠车下线，一汽丰田皇冠车型正式宣布停产。曾经叫好又叫座的皇冠，怎么就走到了这一步？
产品力上的不足首当其冲。
近年来，年轻消费者在购车群体里的占比越来越大，年轻化、运动化似乎成了车企们造车时心照不宣的做法。或许是因为意识到了这一点，皇冠在外观上的改动也越来越偏向于年轻消费者，逐渐抛弃了原来沉稳、大气的外观。
平心而论，外观上的改动不能说不好看，但却因为“没有原来内味儿了”而流失了大部分年纪略大的消费者和老车主。
其次，动力上的阉割也是国内消费者放弃皇冠的一个理由。
第十四代皇冠车型取消了大排量发动机，只保留了2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款排量发动机，2018款车型甚至取消了2.5L的V6发动机，只剩下2.0T排量车型。不仅丧失了丰富的选择性，而且在动力上，也不能满足部分消费者的使用需求。
此外，便是BBA等豪华品牌车型、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型的挤压。
随着国内汽车市场竞争越来越激烈，BBA等豪华品牌纷纷开启降价模式，比如奥迪A6L的最低售价一度下探到30万元以内。
而皇冠的售价也在25万-40万元之间，基本上加一点钱就可以入手BBA车型，而且皇冠的产品力也不足以让消费者为其“死心塌地”，市场份额自然很容易就被分走了。
丰田皇冠在国内市场的里程，可以用“一代巨星”的陨落来形容，不免令人唏嘘。
不过，一汽丰田到没有坐以待毙，而是迅速从北美市场引入亚洲龙代替皇冠的位置。而亚洲龙的表现也的确不俗，2019年3月上市，2020年7月已经达到了月销1.29万台的好成绩，要知道一台B+级车能卖到1万台以上可并不容易。而亚洲龙是否能再现皇冠当时热销的盛况呢？不妨拭目以待。
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第15代车型，在这65年中，皇冠在十三代之前基本上保持着4——5年换一代的步伐。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。2005年皇冠十二代登陆国内市场，并享受着与奥迪A6等豪车同级别的热门待遇，但也仅仅火热了这一代车型。随着国内汽车市场的火热，同级别车辆的竞争越演越烈，更新脚步落后的皇冠成为了过去的经典，无论十四、十五代如何力挽狂澜，降价表诚意，都没法继续立稳脚跟。以至于在皇冠十五代上市后两年的当下，不得不宣布停产。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。它当时被称为TOYOPET CROWN，是日本第一款独立依靠国产技术打造的车型，都采用了那时非常流行的船型车身。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。想要在美国立足的皇冠在外观上借鉴了福特Falcon的造型，降低车身拉直曲线，采用双圆灯头灯。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。这一代的“白色皇冠”推出了一款双门硬顶轿跑车型，有着运动的外观不较高的性能以及超前潮流的无窗框、无B柱的设计。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。皇冠此时才正式命名为TOYOTA CROWN初次采用EFI系统，这是皇冠车系中的第一个转折点。享誉“蓝鲸”的称号的第四代皇冠拥有则双门轿跑版的车身后半段设计，与当时的美系车有着相同的元素。
1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。变得更加公务和豪华，外观上使用了大量的平直线条和镀铬装饰，但依旧采用了上一代的底盘和发动机。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，油耗也得到了提升。外观上它比上一代更加硬朗，彻底摆脱了“美系仿车”的头衔，并且有着独一无二的珍珠云母色车身。
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置，独特的C柱装饰是七代皇冠最为明显的标志。但此时的皇冠不再推出双门版，因此也无运动风可言。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。同时期，丰田创立了其高端品牌----凌志，也就是现在的雷克萨斯。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。皇冠推出了最顶级的Majesta车型，并且使用了雷克萨斯LS的平台，因此不再是承载式车身了，同时外观设计也因为雷克萨斯的影响从平直变成了圆润。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用于出租车，而且创造了300万公里的传奇，“开不坏的丰田”或许正出于此处。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。这一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete运动版，与Royal豪华版形成了双车型。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。这便是国内熟知的最初一汽丰田皇冠，外观方面秉承着从零开始重新设计的理念，让它与前一代皇冠完全不同，变得非常的时尚，线条也充满着流线型。
第十三代皇冠在外观开始更加迎合国人审美，变得运动时尚，内饰也得到升级，液晶仪表盘的加入为它增添了很多科技感。使用最顶级的Majesta车型打造并给出了更大的车身空间。
第十四代皇冠于2012年底推出，外观发生了翻天覆地的变化，类似于雷克萨斯的夸张前脸，十分激进。然而并没有收获到和雷克萨斯等同的回报，此后3.0 V6也从皇冠身上彻底消失，随之也将在国内市场消失。
第十五代皇冠依然提供运动版和豪华版两种车型，其外观上愈发向雷克萨斯靠拢，几乎贴地的镀铬前脸装饰条。上一代车型在一汽丰田停产也意味着十五代皇冠将不会出现在国内市场，之后会走向何方又会不会卷土重来，我们拭目以待。
自一汽丰田引进皇冠起，至今已累计生产483679台，并在483679台画上句号，年内国产普拉多也将停产，至此一汽丰田锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽均告别中国市场。