Stelvio的底盘感受如何
- Stelvio的底盘感受如何
- 一年以来的爱车阿尔法·罗密欧-Stelvio的蜕变之旅
- 养一台阿尔法·罗密欧Stelvio贵吗
- 510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！
- 谈谈我与阿尔法罗密欧Stelvio的情怀及感受
- 赛车基因的完美传承——四叶草和阿尔法·罗密欧Stelvio！
- 阿尔法·罗密欧全场5.8折 老车主：18年初才提的48万落地，扎心了
入手Stelvio已经半年了，和你聊聊底盘感受吧，Stelvio这套四根软硬独立可调的避震器简直如同开挂一般，起步和低速时可以感受到底盘松软但丝毫不松散，路面的轻微颠簸都可以过滤的很好，又有些许的晃动传递给驾驶员，不会彻底的失去对路面的感受，舒适之余还能保持驾驶的乐趣。
而对于减速带的感受，车友异口同声：舒服，柔韧不紧绷，车身的跳动很小，落地感非常高级，没有半点运动车型那硬得让人无法接受的感觉，一台标榜运动的车型在低速过坎时表现出来的却是豪华舒适取向的感受，多少是有人让人觉得不可思议，而且这感受还是基于Dynamic动态运动驾驶模式的表现，如果设置为Natural日常道路驾驶模式，估计会有更舒适度的表现。
总体来说就是爱不释手，每一次上车都有强烈的驾驶欲望。
刚提车的时候是素素的
提车第二天去装了拔片
然后刷了动力，装了碳纤维后包围和前铲。
来个前四叶草小铲
提车两个月进藏时拍的
香格里拉
今年四月突然想贴个柠檬绿，走起
晚上的小绿光
贴个小花花
再来个全车刹车大改动，四叶草原厂卡钳
赛道拉花
那么多都改了，不差这碳纤维机盖
最后来个小牛角镜子
多漂亮的布达拉宫
这车用了一年多了，除了落地第二天启停灯亮了，从没过故障，不过这车够折腾的改件太贵。。。我又改动太多。。。估计也快到头了。。最后说一下，改车无极限。。。
说到意大利汽车，除了我们熟知的“牛（兰博基尼）、马（法拉利）”等超跑品牌之外，还有玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，乍看之下，这些品牌旗下的汽车对于我们绝大多数消费者来说几乎都是遥不可及的存在。而在2016年，意大利的又一个传奇品牌——阿尔法·罗密欧经历了“重生”，并来到了中国，带来了一台中型轿车Giulia，以及一台中型SUV——?Stelvio，而这两款车型凭借着其靓丽的外观以及更“亲民”的售价，顿时吸引了许多消费者的目光。那么，作为一台全进口的小众品牌豪华中型SUV车型，这台阿尔法·罗密欧Stelvio的养车费用究竟如何？就让我们先从车辆的简介开始说起。
阿尔法·罗密欧Stelvio的车头十分有特色，倒三角形的中网造型配合扁长的前灯组，是经过了100多年演变而来的经典造型，Stelvio与传统的德系豪华品牌SUV有着迥然不同的气质，更展现出的是感性与迷人的一面。
从Stelvio的车侧造型我们也可以推断出，这是一辆纵置后驱平台演变而来的SUV车型，更靠后的车辆重心能够提升车辆的操控性能。
作为一辆有着意大利血统的SUV，Stelvio的内饰设计也是非常的随性，红黑搭配的内饰包覆材料，位于方向盘上的启动按钮，以及固定于方向柱上的超大金属换挡拨片，时刻体现出一种意大利人与众不同的审美情调。
说完了车辆的外观与内饰，我们再来稍稍深入研究一下Stelvio的机械部分，这与车辆的养护费用也是息息相关的。
车辆的行走系统方面，我们可以看到，Stelvio的底盘用料可谓是“诚意十足”。Stelvio的前桥部分采用了一整块铝制的全框式副车架，在不减弱强度的同时还能减少车辆的整备质量，得到更好的操控性能；前悬挂结构则为稳定性更好双叉臂式，而上下控制臂也均为铝制材料，此外，前悬双球节弹簧支柱的布置还能进一步延展车辆的虚拟主销，得到更好的操控稳定性。
Stelvio车尾部分的悬架用料也同样厚道，“H”型的下控制臂整个都为铸铝材质，比起钢制的部件同样要轻了许多，甚至我们可以看到，即使是下控制臂上的“李子串（防倾杆连杆）”，都是铝制的。一切的一切，无非是为了减少车辆的簧下质量，以得到更加灵活的操控性能。这么“下本”的底盘，确实挺“意大利”的。
动力方面，Stelvio全系搭载了两种排量的动力总成，其中有一台搭载源自法拉利2.9T?V6发动机的四叶草车型，还有一台承担走量任务的2.0T四缸涡轮增压发动机车型，在这里，由于价差过大，所以这里暂且不讨论四叶草版本的车型，来一起看看更加“接地气”的2.0T车型的参数与维保费用吧。
目前，在售的Stelvio?2.0T车型的动力参数是一致的，最大功率280Ps，最大扭矩400N·m，官方0-100km/h加速时间已经达到惊人的5.8s，作为一般道路的通勤来说，几乎是已经有点过剩的动力了。
更令人惊讶的是，这台发动机对于燃油的标准也相当之低，只需要国标92号的乙醇汽油便能“喂饱”它了，当然，其实许多车主还是会加辛烷值更高95号的汽油，毕竟，一台落地价怎么也得小40万的全进口豪华SUV，好像还是喝95号汽油更符合其“身份”一些，这或许也算是广大车主的一种“心理作用”吧。
说完了车辆的动力参数以及燃油标号，我们再来看看这台发动机的保养概况。
阿尔法·罗密欧Stelvio对于自家的发动机可靠性也是相当有把握，官方首保里程10000公里，保养间隔居然也高达10000公里。不过，这里对此还是有些疑问的，首先，作为“远渡重洋”的全进口车型，新车的机油寿命其实从出厂的那一刻就开始计算了，那么，如果提车日期与车辆铭牌上的生产日期的间隔过大（三个月及以上）的话，建议尽早就更换车辆的“第一桶机油”，甚至可以要求4S店在提车时就更换全新的机油为宜。
然后，我们再来看看Stelvio?2.0T车型的4S店配件以及工时价格。
在聊车辆的保养价格之前，必须提醒各位，作为一个意大利的小众豪华品牌，阿尔法·罗密欧车型上的许多零配件供应商也同样都是比较“小众”的，所以，如果有自行保养打算的朋友们，一定要注意车辆耗材相对应的品牌，以免“省了小钱，却误了大事”。
那么，以4S店的保养报价为基础，我们可以看到，车辆的第一万公里需要做一次小保养，总花费为1086元；而第二万公里就得更换一次刹车油，加上常规的空滤与空调滤的更换，共花费2547元；第三万公里为常规小保养，1086元；第四万公里建议更换火花塞，刹车油的更换间隔为2万公里，所以第四次保养的价格为3560元；第五万公里还是常规小保养1086元；第六万公里还需要更换一次刹车油，2547元。
从车辆前6万公里的保养费用来看，其实也就是一般豪华品牌的价格标准，而且一万公里一保的频率着实不高，也只有刹车油需要勤换一些，价格也是可以接受的。在这里还必须提及的一点是，由于阿尔法·罗密欧采用了电控刹车的布置，所以传统的“挤压式换油法”是完全行不通的，必须通过连接4S店的主机电脑来进行开阀放油的操作，这也是在这里极力推荐各位车主还是安心把车辆交给4S店来保养的原因。
总的来说，如果对于传统的德系豪华SUV“不太感冒”，又更偏爱车辆的操控性能的话，那么阿尔法·罗密欧Stelvio便是一个你可以考虑的选择。当然了，选择小众，虽然能得到一般大众得不到的快乐，但也会因此付出一定的代价，譬如意大利车辆电子系统的可靠性问题一向是受人诟病的，所以，Stelvio是一辆很有乐趣的SUV，但作为一个用真金白银投票的消费者来说，还是好好斟酌，好好权衡吧。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。
不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄计划有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。
先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。
比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。
整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。
车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。
怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。
进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶快感。
同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。
再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。
除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。
这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。
更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。
再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。
作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。
重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。
虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。
由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。
不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。
下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。
老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。
这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。
尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。
以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。
往期精彩内容：?【晓晓评车】平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?承载着宝马操控灵魂的E92?335i?https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/85f43bf959abab38/88213086-1.html
上篇文章里?分享了较多的ALFA?ROMEO情怀与缘份，也是因为刚提车没有很充分的体验这台以山路所命名的SUV！
我喜欢称她为“红魔”
经过了这一个多月的相处！！?我先分享她带给我的快乐感受....?1.【精准的操控】方向盘没有虚位，高速变道基本以意念控制???2.【良好的隔音】标配双层玻璃，隔音是给我最大的惊喜???3.【减速玻璃】在高速总觉好像也不快，一看表也14-15格了！
为运动而生ALFA?ROMEO
4.【运动的操控】在较激烈的驾驶中，底盘稳定性极高，动力行云流水不愧对在港台称号“爱快罗密欧”?（文后有图片证明）?????5.【中尾段的提速】在4-50码后的提速感觉特别美妙?????如此的“朴实无华”，在一般模式下转速会自己拉到4-5千转，有点大排量自然进气的味道??
圆润壮硕的车身
6.【电子刹车】这刹车的脚感需要适应适应，但是他的安全性绝对是很高的！?7.【进口车】这个感受最主要就是在底盘用料，铝合金的底盘，很多国产化的德系车简配，在驾驶的时候过减速带时最为明显，声音特别扎实！?难道这就是传说中的“朴实无华”???8.【优良的悬吊】st的悬吊很舒适，基本过滤掉一些中小震动，但是在激烈驾驶的时候，并不会觉得悬吊像坐“船”。
Q4代表着她的四驱系统
虽然是全时四驱，但大部分的动力输出在后驱，加速基本是后驱的“推背感”。
ALFA经典的DNA驾驶模式
ALFA的D(运动)N(一般)A(节能)?在D模式下没有奥迪、奔驰的运动模式来的明显区别。?A模式下的节能滑行特别棒，基本一松开油门就滑行！??
以山道之名“承接各种豆腐配送”
我们这没有秋名山....?但有条美丽的“滨海公路”?我们这没有豆腐配送....?但有活跳跳的“海鲜”配送??
Stelvio是瑞士一条美丽的山路
等疫情过后一定要去意大利?????阿尔卑斯山Stelvio山路朝圣?关注我！到时给同学们分享啊！
我是这条“街”最亮的仔
说了这么多感受，?我得说说这台车的小缺点...?以及面对这些缺点的改变办法...?吐槽开始...?1.【轮胎过窄】原厂配235.55.19的轮胎，刚落地开起来感觉操控太过敏感，回转前轮有打滑的表现！?这个配置我挺纳闷的280ps的马力，235的轮胎很是不够！?2.【刹车软】这是基本很多车友的反应，这有两个因素导致。?第一电子刹车的脚感问题，这个需要适应，遇到危险用力踩就对了！?第二是竞技型刹车皮的原因，他的力道会在后段有更强的表现，还有就是刹车片的温度得上来后。?3.【电子线路】中控屏幕从提车到现在黑屏5-6次，目前还没去找解决方式，也不是特别困扰，正在观察她的规律，好像是发动后别过快的进入倒车模式，因为我连接了carplay，一下又进入倒车影像可能反应不过来吧！
拍出来琥珀红的感觉
改善方法...?1.【更换轮胎】果断换下原厂胎...?趁着财政部长出差不在家，开整换上255.50.ZR19（国产嘉仕涂）?好哥们强力推荐，反正我也不下赛道，而且255的宽度抓地力已经提升不少，最重要的是便宜，果断更换！！?原厂19寸轮毂是8j的所以直上255不用换轮毂哦，而且轮胎直径基本一样，不影响时速表！
255.50.19嘉仕涂
感想：换完后操控稳如一批，建议别犹豫上完牌直接关掉就对了！???油耗目前11.3-12.5?没感觉有增加?是不是想知道原厂胎怎么处理的????哥们说这轮胎就Q5顶配跟GLC使用，但GLC用的是防爆胎，所以我潜入Q5论坛去卖，果不其然马上被一个北京的哥们拿下，装上后跟我说这轮胎太好了???2.【刹车皮更换】经过一系列的车友经验及讨论研究等.....?又趁着月黑风高财政部长出差，一送到机场后马上奔向哥们修备厂换下刹车皮????
原厂是布雷博的刹车皮
感想：低速及滑行时的刹车感觉明显提升，不用再踩特别深，ALFA的用料还是特别的实在基本都是用竞技型材料，所以这车安全性真是没话讲，用料就是最强硬的诠释。?
师傅说铝合金底盘用料就是不一样
宁可在电子部件不稳定的车上???也不愿在有断轴风险的车上??
方向盘加热
这是同级别车很少配有的装置，这对于会下雪的地区很是实用的功能。（冬天上车的痛苦你懂的）?最后我们来看看换下轮胎及刹车皮后的山路表现！?有请我们“豆少出场”?在一阵重刹-进弯-给油-出弯后?我听到“豆少”闵了闵口水...?难道我“草率了”......?这时候看到豆少喷射状的呕吐法???我顿时.....????????
爹！我感觉稳稳的表现??
所有的朋友都说：?狗狗好可怜啊！?小可怜心疼狗狗！?奶豆没事吧！?.....................................?没有人心疼我.....的车！！???????最后对还在考虑ALFA的同学送你四个字?“买就对了”........?????未来分享2018年法国????自驾的心得！?关注我！！?DD?分享最真实的用车感受?分享最真实的美食口味
因为听到疫情的原因导致F1举办时间推迟我是伤心的。 如果你了解F1的历史，那你一定知道来自意大利的这个一生奉献于赛道的品牌阿尔法·罗密欧。 其实在战乱中生存下来的阿尔法罗密欧算得上是涅槃重生！
1910年阿尔法·罗密欧成立。1914年尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入阿尔法车厂，1914年，因为第一次世界大战爆发，导致A.L.F.A也被迫停产，直到1918年战争结束，阿尔法终于恢复经营。 此时尼古拉成为了阿尔法的掌权人，他将阿尔法从战火中重新建立起来，意大利人有习惯把自己的名字加入到品牌命名里，所以才有了现在的阿尔法·罗密欧。 1913年7月至第一次世界大战期间，一系列成功的跑车陆绩下线了——p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的代表词”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。 F1 真正意义的诞生实际上是在第二次世界大战结束之后，与 20 世纪 20 年代的 Grand Prix 大赛还是有一定区别的。 世界一级方程式锦标赛是从1950年起开始举办的，第一场是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。 阿尔法·罗密欧绝对是F1最早的冠军和绝对霸主——F1方程式赛事第一届（158赛车）与第二届（159赛车）的年度总冠军 （参赛35场，收获31场冠军）。
在全年的比赛中，三人驾驶着历史上的传奇功勋战车158 Alfetta（阿尔菲塔）横扫所有对手，亮红的车影过处，一举包揽了赛季前三名和所有分站冠军。最终阿尔法·罗密欧凭着令人疯狂的战绩加冕成为了F1史上第一支世界冠军车队。 首站银石，以Guiseppe Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是，阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。
可以说提到F1就能联想到阿尔法罗密欧，提起阿尔法罗密欧的丰功伟绩就能联想到它在F1连续摘冠的事迹。 前段时间不不是去4S店买了一些阿尔法罗密欧的周边吗，我这个喜欢给朋友种草的习惯，在周末把朋友拉上去拍照了。
这一次出游他有试驾一段路，给我的反馈就是一个字：猛。的确，一般没有接触过这种性能车的朋友，如果按照家用车的脚法去驾驶它，会稍有不适应。毕竟这个来自采埃孚的8AT换挡速度能够达到150ms。
从静止到弹射一气呵成，换挡时并没有强烈的冲击感，倒不如说是机械本身的一种连接感，让你能够感知车辆的每一个细微的小动作，实现了驾驶者与车辆的持续沟通。如果和普通Stelvio比较的话，StelvioQV像一头野兽，而Stelvio则像一只野猫。
其实在拥有stelvio 四叶草之前，我并没有觉得SUV的操控能有多好多强，但是stelvio 四叶草是一辆有自己脾气的车，我从来没想过一台SUV有如此的高性能，它改变了我对这类车型的一贯看法。
开上它的那一瞬间，让我不由自主的放出了AVICCI的歌曲，就是那首waiting for love，AVICCI是我特别喜欢的一名瑞典DJ，作为百大DJ排行第三的它，它的风格激情，高昂，能带动观众的情绪，这个感觉就如同挂上RACE模式的Stelvio 四叶草。
这套四根软硬独立可调的避震器简直如同开挂一般，在刚刚起步和低速的时候可以感受到底盘的一丝舒适性但丝毫不松散，路面的轻微颠簸都可以过滤的很好，舒适之余还能保持驾驶的乐趣。
而对于减速带的感受，柔韧不紧绷，车身在行驶时晃动的幅度很小，落地时的碾压感非常高级，没有半点运动车型那硬得让人无法接受的感觉。
很多人都觉得在日常开着台猛兽会不会很难受？它的日常驾驶也没有那么糟糕。可是当这样一只猛兽能够任你掌控时，谁还能做一个good man呢？
调整到运动模式的Stelvio QV就好像一切都对上了节奏，在四驱系统的帮助下，你会感受到整车像是被一股巨大的怪力抛出，这种特殊的感受是前驱和后驱都无法比拟的。
有些人喜欢把把阿尔法·罗密欧定义成一个“新生”豪华品牌，有些人可能并不同意。没错，在欧洲阿尔法·罗密欧是一个有着110年悠久历史的意大利汽车品牌，说它是意大利历史上最重要的汽车品牌也不为过！
映璇 汽车 工作室 张娟
阿尔法·罗密欧是一款饱受非议的一辆进口意大利车，在引进中国前，被很多人吹的天花乱坠，什么平民法拉利，四门玛莎拉蒂等等，但当阿尔法罗密欧进入中国后便开始遭遇滑铁卢，频频降价。几个月前他直接祭出全系6.8折，近日再次开启了降价之旅——5.8折。
作为一个入华时间较晚的品牌，他已经错过了中国市场的最佳成长期，更何况他还是以进口的身份在中国市场销售，因此他始终是个小众品牌。平时在生活中，我们很难看见阿尔法罗密欧 汽车 ，实际上它还是一个豪华 汽车 品牌。售价比较高，大多数车型的起售价都是30万左右。
7月1日史上最严的国六排放标准正式开始实施，此后售卖的国五车型无法上牌，在此背景下，各个品牌厂家及经销商加快清除国五车型，对国五库存车进行促销，推出大折扣优惠，现款销售的阿尔法·罗密欧均为国五车型，再加上销量一直比较低迷，留给这个品牌的时间不多了。
最近在朋友圈中这一张照片传开了，阿尔法·罗密欧清仓开卖，全场5.8折，不得不让人笑哭呀，这么大的优惠。虽然说国六政策即将到来，国五车型已经开始了大幅度的优惠清仓处理，但是像BBA等豪华品牌一直也都是稍微提高一点优惠力度，有吸引力但是实际意义并不大，而像阿尔法罗密欧这样的小众、豪华、运动品牌虽然销量一直都不算太好，但是直接打出全场5.8折的优惠口号是不是有些太掉价了？而且，即使打了5.8折，有些网友也表示不敢买还是不敢买，这又是为什么呢？
第一个原因就是阿尔法罗密欧的影响力并不高，一些特立独行的人可能比较喜欢，但在消费者品牌认知固化的今天，这种小众品牌的日子怕是不好过。
再一个，在售后方面，存在的问题就是4S店少，其次零件少，购买渠道成了问题，并且维修费和保养费比较贵，对于大众来说比较贵。阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂共享4S店，阿尔法罗密欧俗称玛莎拉蒂的同胞兄弟。给4S店带来不少麻烦，尤其是当你所在城市不存在阿尔法罗密欧4S店的时候。
抛开这些问题不说，阿尔法罗密欧是一辆好车。在外观上很帅，内饰方面也很豪华，动力配备方面，Stelvio的200HP精英版，配的是纵置低功率的2.0T发动机，最大输出功率200匹，扭矩330牛米，搭配与宝马同型号的ZF8速自动变速箱，0-100轻轻松松7.2S。
老车主:18年初才提的48万落地，扎心了。
如果是你，你会买折后的阿尔法·罗密欧吗？
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