奥迪a4l 奥迪a4l二手车价格

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奥迪A4L挺好的。

即将国产的新A4L的轴距比标准版的加长了140mm；而国产A6L比标准版的长了100mm，既轴距也加长了100mm，通过在其标准版的基础上将车身加长。

从而可以增大车内空间使驾乘更加舒适。目前国产的很多车型都经过了加长处理的，比如宝马5系Li也是！而像奔驰S600L,宝马760Li，奥迪A8L中的“L”都是指加长版。

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2020款奥迪A4L采用双外观设计，即两款车型以相同价格发布，一款更豪华，另一款更运动，以满足更多消费者对外观的不同偏好。A4L运动版的外观。正面采用奥迪家族设计语言，动感车身配备S线外观套件，运动时尚气质倍增。灯具采用点式LED灯组，深沉时尚。底部的尖牙造型套装突出了运动性能。

米其林轮胎和245/40R18轮辋，轮毂设计非常锐利，轮胎扁平也反映了运动定位。汽车后尾翼伸展得很平稳。金属装饰条与两侧尾灯连接。它很时髦。行李箱空间是规则的。它支持后排座椅的4/2/4比例，大大提高了承载能力。

中央控制屏幕尺寸的增加改善了内饰的精致性。此外，中央控制支持触摸操作，取消MMI旋钮，并提供Carplay与Android自动手机的互联。所有12.3英寸LCD仪表都是标准的，非常有诚意。空调面板操作相对方便，设计相对简单。运动版车型的座椅提供运动风格的真皮座椅，同时支持电动调节和座椅加热。

大空间、新外形、高配置是a4l的明显优势1.首先是b8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是 小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，bmw的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大 是适合中国国情的，能够对双b造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。2.其次是b8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。3.再次，就是奥迪b8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价 上相对双b有很大的预留空间，可以很从容地打击双b。4.最后，还有一些其他高科技系统，像mmi也引入，侧向变线安全辅助系统，b&o音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移 也是优势，但那已经变成了“劣势”。a4l缺失dsg与quattro是为推出升级车型留空间？ 1.大众的dsg是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但b8现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且dsg已经国产，并且dsg是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在 产的迈腾、速腾就已经装备7速dsg（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪b8车主就不能享受呢？课外知 识补充：s-tronic和dsg只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速dsg是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速dsg。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众 自己开发一款dsg，然后奥迪在自己开发一款叫s-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，s-tronic应该是奥迪对dsg的适应化 改动的产物。也许有人说，用奥迪b8来作为中国dsg普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当 dsg试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身b8用的2.0t发动机就和迈腾一样，如果装备dsg的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下）， 在这种情况下，就算是装备了dsg的奥迪b8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出 来10多厘米轴距（拉长后的奥迪b8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备dsg的奥迪b8上市呢？这 样造成的后果，一定是有一部分奥迪b8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。（从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些， 他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。2.b8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于b7和以前的a4产品，操控性提高了，这样对于不专 业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？大 家在b8未上市前嚷嚷着quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把b8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的mmi放到b8上，可以给b8配b&o音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0t车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？b8备受瞩目，这是个好机会。 目前情况，宝马3系就算上了xdrive，也出不来现在b8带quattro被关注的效果，这不能不说是b8招揽用户的好时机。总结，对 于忠实的奥迪拥护者，一汽不给b8配dsg，不选装quattro，这样做，奥迪b8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优 势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验fsi +dsg，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。 当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的 反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配dsg，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场 调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了。