一汽大众宝来值得购买吗
- 一汽大众宝来值得购买吗
- 大众宝来，究竟是凭借什么成为最畅销紧凑级别车型的
- 给我一个买新宝来的理由！！！！！
- 懂车的人进，想问问宝来怎样
- 曾经的驾驶者之车变得务实顾家 MQB的宝来因何受到消费者青睐
1.全新平台的新一代宝来。我觉得驾驶体验不错，值得花钱：1。
2.大众宝来的内饰相比老款有了很大的变化，非常抢眼，也是非常传统和流行的设计。
3.底盘的调校比以前更轻，底盘更扎实，方向盘比以前略轻；2.外观方面，新宝来整体设计更加时尚，车身尺寸比上一款大了一圈。
4.而且轴距达到2688，车内空间比以前更大更宽敞；3.宝来是一汽大众的A级入门级车型。
5.现款宝来基于大众MQB-A平台打造，与朗逸、高尔夫等车型技术相同，匹配1.56AT和1.4T7速干式双离合两种动力组合。
口牌还可以，重点看你自己喜不喜欢，发动机的油耗很低，百公里油耗6L左右，用车成本比较低，后排座椅支持比例放倒，实用性很强。最不满意的是：内饰的硬塑料材质太多，后排中间地面的突起太严重，动力太肉。
还送了一年免费导航。动力差一点，高速噪音也有点大，座椅舒适性一般。其他的也没有发现什么问题。颜值每个人感觉不一样，个人还是觉得不错。
跟迈腾没有什么区别，但是……不得不承认，更宽更矮的车身，加上锋利的车身特征线，确实看起来“这车比较高级”。即使这几天试驾的时候开出去，回头率也还可以。
如果喜欢超车加速反应迅速，这个车的动力就是缺点。如果日常市区开，不经常急加速超车的话，基本够用的动力和相对省油是它的优点。
低配的缺点就不是缺点了？低配也是大众出的，不是我造的！冲量的难道都是高配车？车再不好也是我自己的代步工具，我抱怨两句怎么不行？您买得起豪车自己享受就行了，也不必要在这嘚瑟！
大众宝来1.5L自动舒适版车型的整体表现还是非常不错的，因为它外观的设计比较符合当下消费者的审美，而整个内饰的配置，用料包括空间的表现也是非常不错的
我刚买6.7W，二手2018款舒适自动挡1.5白色新宝来，2017年11月上牌，4万公里，4s店在保，油耗市区8升左右，全车两处小补漆。原车主更换氙气大灯，日行灯，内饰座套和扶手，皮革全包围，进口车膜，大屏导航记录仪和倒车影像，当年购车＋装饰=13W大。
我19的自动1.5的回老家座四个大人一个十岁孩子山坡很陡而且坡很长很轻松就上去了也许是磨合期磨合的很好吧？
1，大众的品牌价值,2买宝来保值，3外形要比朗逸更适合年轻人开，4油耗比同样10的车要省油。5 大众的车你不用担心以后买不着配件。
宝来是捷达的后继产品，一汽大众公司曾有将“博雅”定为该车车名的想法，但因该名已被其他公司抢先注册而未能如愿。在美国，宝来仍被称为捷达，德国大众公司曾经一直坚持称其为“跑乐”，最近也改口叫宝来了。新宝来的确显示出了许多与以往大众车型不一样的地方，无论是外形还是空间都有了全新的突破。
外形上看，德国大众车型传统的造型，在加上中国元素的大胆应用，给人以全新的视觉享受。特别是“舞狮“造型的大灯和前脸，使观者在第一眼就感觉到了它浓郁的中国特色，灵动又威猛。
同时，新宝来的侧身线条处理同样显示出了极强的功底，线条极其流畅饱满，使整车更显修长、大气。后尾灯的设计可以说又是一个突破，方形且向前延展的设计非常新颖，而LED的应用使尾灯不但更为美观，也大大延长了使用寿命。
在空间上，新宝来绝对算是大众车型的一个另类，4540x1775x1467（mm）的长宽高，2610（mm）的轴距在目前国内A级轿车市场应该是数一数二的，这保证了车内充足的空间，而且前排与后排的距离设置合理，每一位乘坐者的乘坐舒适性都能得到保证。
在内饰和配置上，新宝来响应了目前A级轿车的主流设计，篮球场造型的真皮座椅、桃木内饰、DVD导航、倒车雷达等一应俱全，充分考虑了目前A级轿车消费者的用车需求，人性化十足。
综合看来，新宝来的整体设计正如徐建一所说，综合了德国的基因和中国的元素，但其更突出的是对中国消费者主流需求的精准把握，在每一处都显示出了应用的创新和亮点，绝对是一款不可多得的实力派车型，符合目前A级轿车主流车型的标准。
tiida源自英语“tide”一词，含“潮流”、“趋势”之意，意指引领时代潮流的新一代宽适轿车。而两个并排的“i”字母，又代表着人与人之间的关爱，表明其在设计理念中充分考虑到顾客的人性需求。中文名称“颐达”，则又有“颐然宽阔”、“舒适豁达”之意。
作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，三厢版tiida颐达外形俊秀，前脸造型别致生动，车身腰线刚劲有力。不同于日产通常的做法，tiida的进气格栅被分成了两个独立的梯形，前大灯顺着翼子板向后延展，整体感觉比较简洁。
内部空间
颐达外部尺寸4395mm/1695mm/1540mm，长度仅比宝来长19mm，不过颐达的轴矩居然达到2600mm，比宝来长87mm,比阳光还要长，这使车厢内达到了1836mm的有效室内长度，直观的效果就是在前排座椅推至最后的时候，后排乘客仍旧有很充裕的乘坐空间。而不像一般小车，前后乘客很难兼顾。
略显不足的是车宽不够。颐达的车宽为1695mm,比宝来窄40mm,比凯越窄了30mm，这使颐达的座椅调节钮只能放在座椅的内侧，点烟器、手刹和前排座椅中央扶手的位置不合理，如果将中央扶手放下，是没办法拉、放手刹的，点烟器在手刹的右边，坐在驾驶位使用起来很不方便。后排宽度也不大，如果要坐3个人就比较困难一点。
但颐达的行李箱还是令人比较满意的。在保证车内驾乘空间的同时，颐达的行李厢容积也达到467升，足够满足日常需要。而且，在1.6je、1.6js两个车型上，后排座椅和行李厢是相通的，并能4/6分折，极大地方便了取放和运送超长物品。
舒适性
颐达的前悬挂为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用了具有欧式风格的带有稳定杆的扭力梁式非独立悬架。这种设计的好处是操控稳定性、乘坐舒适性和nvh（噪声、震动、平顺性）水平都比较出色。同时，减震器内部具有拉伸阻尼弹簧，有效减少翻滚角度，帮助平稳驾驶，即使是在大风的道路上也能保持车厢的平稳，令行车更加安全，乘坐更加舒适。
颐达的座椅与宝来、伊兰特相比偏软一点，其做工质量、与身形曲线相吻合的舒适尺寸都与日产天籁不相上下。采用电动六向调节，前后调节范围长达240mm，高度调节高达60mm。另外，座椅的垫褥采用的是低缓弹聚氨酯材料，在乘坐的瞬间感觉非常柔软，接着就会有身体被固定的感觉，非常适合在长途旅行时的乘坐。但为了追求宽大的前后排腿部空间，牺牲了座椅的长度，座椅的包裹性不是很好。
发动机。
tiida颐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机——hr16de，在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。颐达发动机为直列4缸，采用dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗仅为5.6l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使1.6l发动机扭矩（153n/4400m）、输出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具备更高的技术水准。
在试驾中，手搭在方向盘和换挡杆上，基本上感觉不到来自车身和传动系统的共振。在加速的初段，车子的加速比较线性，并没有突然的冲击感。发动机对油门的响应比较灵敏，转速的上升与下降十分活跃，dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc(连续可变气门正时控制)技术的功能充分显现出来。低速时，车内几乎感受不到任何噪音，只是在高速时，颐达发动机噪音略微偏大。
时尚的元素
颐达的仪表面板为三连环圆形仪表盘，灵感来源于动感时尚的瑞士手表设计。仪表盘周围和车门把手处采用了钛银边框，整体感觉更加明亮清爽。
tiida装有属于选装件的dvd式navi卫星导航系统（这一系统也被用在蓝鸟智尊和天籁上）。dvd式电子地图将每年更新一次，也算实用。
颐达是第一个在车上配备的全自动正负离子清新空调的车型。全自动正负离子清新空调，能够有效地过滤外界空气，使车厢内的空气始终保持清新。
此外，与天籁所用的智能卡式遥控钥匙功能相同的智能钥匙系统可以达到无匙启动的操作，并增强了车辆的防盗功能。这在给tiida颐达车主带来更多安全的同时，也平添了几分高贵的感觉
个人觉得颐达好
它曾是国民心目中的驾驶者之车，也是紧凑型车中的常青树。见证PQ34到MQB平台的进步，19年的情怀与故事也让老车主们落泪无数。
这股来自亚得里亚的海风Bora在中国的大陆已经刮了19年，记忆中的PQ34也间接地代表了很多90后们的童年。年幼时的出租车，青少年时的驾校教练车，第一个灌输给你性能概念的宝来R，甚至是父辈传下来的私家车，都有可能出现宝来的身影。
宝来其实就是海外版Jetta的第四代产品，于1997年诞生的捷达A4，被命名为BORA即为意大利北部亚得里亚清新的海风。听上去比那个桑塔纳温和不少。2001年被一汽-大众引进并国产，BORA也音译为宝来。
然而就在2018年，采用MQB平台诞生出来的宝来，让此前不断“中期”大小改款的宝来车系，终于和PQ34平台说了再见。这是一次对得起“全新”二字的改变，让它与同样使用MQB-A1平台的奥迪A3、速腾、高尔夫7以及T-Roc探歌，成为了真正意义上的亲兄弟。
现如今，似乎所有的设计师都喜欢将车头进行扁平化设计，增加横向视觉张力的同时也让整个前脸变得更加大气舒展。熟悉的一字条镀铬进气格栅连同LED日间行车灯灯带形成了完美的贯穿。整体的视觉感受要比同样出自MQB的新朗逸更凶狠。
算上自立门户的捷达VA3，再加上宝来和速腾，一汽-大众在紧凑型车中的排兵布阵真的是十分密集。卡在中间位置的宝来拥有4663×1815×1473mm的车身尺寸，2688mm的轴距虽然距2700mm还有一点距离，但在统计表中也不小了。相比此前PQ34平台的上一代产品，74mm的轴距差，完全作用在了后排腿部空间。流畅的车身线条，彰显高超冲压工艺的腰线，双五辐双色金属光泽轮圈，一切都是浓浓的德味儿。
与腰线形成呼应的鸭尾勾勒出翘臀的美感，鹰嘴式尾灯采用了熏黑的灯罩，LED光源的灯带也让夜间的视觉效果很有档次感。其实大众家族不少车型的双边双出的镀铬排气都是装饰，全新宝来也不例外，而真正的排气被隐藏在裙底。
为了和朗逸区别开来，宝来将中控台偏向了驾驶席一侧。空调出风口下移，8英寸多媒体屏幕被钢琴烤漆横条贯穿。其实轮廓上还是有大众套娃式的基因。全新宝来和朗逸的中控区别想必和朗逸定位家庭、宝来定位驾驶者之车的名号脱不开关系。
8英寸触控屏画面分辨率高，触屏反应速度很快。除了传统的多媒体影音娱乐、导航、倒车影像等功能，也配备了手机互联、胎压监测功能。按下HOME键，画面会分为导航、电话和影音三个界面，十分符合已经习惯了智能手机操作系统的低头族们。
即便设计师将空调出风口的位置进行了下移，不过空调操作面板的样式却并未发生改变。顶配车型带有双区自动空调和前排座椅加热功能。
不过电子手刹+Autohold的设计对于城市驾驶真的是个好帮手。它能够有效地防止溜车现象的发生，配合启停系统，不仅降低油耗，等红灯时也能彻底解放你的右脚。
全新宝来的天窗介乎于小天窗与全景天窗之间，天窗的尺寸面积比PQ34的上一代车型增加了44%，且具备了防夹功能。另一个值得点赞的地方在于多功能方向盘支持四向调节了，对于腿长的驾驶员来说绝对是个福音。
诞生于MQB平台的全新宝来轴距相比上一代车型增加了74mm，直接反应在了后排腿部空间上。都说大众喜欢研究中国人，后排空调出风口下方的两个USB充电插口就是最好的证明。不仅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽还被设计成了与乘客手肘一致的顺向，符合人体工程学的小细节体现出设计师的用心。
后排座椅支持4/6放倒功能，行李厢空间也从上一代的490L增加到了506L，内部设计也十分规整。
全新宝来共有1.5L和1.4T两种动力源可供选择，一般能给媒体拍摄的试驾车大多都是顶配。这就是280TSI的1.4TSI+7DSG顶配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。从280TSI的尾标就可以看出，它相比上一代的顶配230TSI车型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速时间为8.3s。搭载1.5L自然吸气发动机的车型，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速器。
这是一套多年多款车型上久经考验的动力总成，它拥有机敏的换挡速度，平顺的升挡节奏。倘若不是限制你以20km/h的车速在市区低速蠕行，前两挡之间换挡逻辑及闯动的问题你也体会不到。ECO模式会将30-80km/h巡航时的发动机转速稳稳地保持在1000rpm，用以获得不错的燃油经济性。
T动力的全新宝来，在油门踏板的调校上还是一如既往的大众。踩浅了不走，踩深了又想是被人从后背猛踹了一脚的感觉，相信你们一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握节奏就好。但倘若是山路驾驶，我还是建议你切换至S挡，用2200rpm的转速去换来平顺线性的加速感受。否则从1200rpm的慵懒，瞬间变成1800rpm被人猛踹一脚后背的突兀感一定会让你觉得很不舒服。
依旧是前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架结构。调校偏硬，但对小的细碎颠簸能够有效的进行过滤，稍微大点的起伏闯动就会原汁原味地反馈在你的臀部。尤其是行经酒店减速带时，有些生硬的弹跳多少会让后排乘客产生些许的抱怨。不过这样的调校也有好处，比如说在高速过弯时，全新宝来对车辆侧倾的抑制可圈可点，再加上转向比较小的方向盘，一定会让你对它赞赏有加。
采用MQB新平台的全新宝来，真的对得起全新二字了。无论是尺寸数据还是内外设计上都进行了很大的改变。随着终端优惠力度的不断加大，我们看到全新宝来的销量也一直都在2.2万辆上下，并且也稳居汽车销量排行榜前10的阵营。虽然驾驶者之车的美名已经逐步被淡化，但务实的改变已经让全新一代的宝来变得越来越居家。
撰文：陈熙??摄影：崔凯
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