“青蛙脸”保时捷Panamera Sport Turismo是怎样的一款车
- “青蛙脸”保时捷Panamera Sport Turismo是怎样的一款车
- 保时捷panameraturismo用了什么发动机
- Panamera GTS Sport Turismo 价值两辆奔驰S的激情
保时捷Panamera Sport Turismo是同级别中独一无二的车型，这很重要，尤其是在这个追求个性的年代。这个车的外形不必过多介绍，但必须要说的要说的是，保时捷Panamera Sport Turismo上那个可以变形的扰流板，它可谓是变化多端。
普通驾驶模式下，车速低于170km/h时它都会保持-7°的位置，以降低风阻提高燃油经济性。而在运动模式和运动+模式下，车速高于90km/h时它会变到+1°的性能位置，而当驾驶者开启天窗时，它又会变为+26°以降低风噪。还需要知道的是，这个扰流板最大可以提供50kg的下压力，来保证车尾的行驶稳定性。
内饰方面，保时捷Panamera Sport Turismo和普通版保时捷Panamera没什么区别，而且得益于加长的车身，保时捷Panamera Sport Turismo后排的头部和腿部空间比标轴的普通版保时捷Panamera宽裕不少。
同时，后备厢令人惊喜，保时捷Panamera Sport Turismo的后备厢容积可以达到520升，满足日常使用安全没有问题。如果还不够的话，保时捷Panamera Sport Turismo的后排座椅还可以按4:2:4放倒，最大可以扩展到1390升，从而大大增加了后备厢空间的扩展性和实用性，这个看似常规的功能在同级别中是非常少见的。
动力方面，国内销售的保时捷Panamera Sport Turismo提供3.0T、2.9T以及4.0T三款涡轮增压发动机，传动方面，与发动机匹配的均为8速PDK双离合变速箱。
保时捷Panamera Sport Turismo是一款非常独特的车型，目前来说没有直接竞争对手。就实用性而言，可以舒舒服服地乘坐四人。后备厢可以满足一切家用需求。就性能表现来说，除了重心更高，弯道侧倾要明显外，其它方面接近911百分之九十的表现。
保时捷panameraturismo使用的发动机是根据车型来定的，以2019款panamera4sportturismo为例：搭载2.9升V型6缸涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大功率为243kw，最大扭矩为450nm。该车匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器、自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统，前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，是由电控多片离合器进行主动调节。
这是款四门轿车，因为它是保时捷，所以它是款四门跑车，让人兴趣盎然。
说起这次的试驾车，笔者便会认真地精神焕发地做出以上评价。
Panamera将跑车的运动乐趣和大型豪华轿车的舒适性融于一体。它作为保时捷开创性车型，对品牌的塑造产生了深远而积极的影响。Panamera GTS Sport Turismo（以下简称Panamera GTS ST）则以更独特的造型带来了别致的豪华运动旅行车驾乘体验。当然试驾车辆也是非常贵的，选装完后高达212万，足以买两辆奔驰S。
Panamera GTS ST性能非凡，说它是跑车一点都不过分。它好看的发动机舱里藏着一颗4.0升V8发动机，气缸夹角之间有两个双涡管涡轮。官方资料显示0-100km/h提速为4.1秒，0-160km/h提速为9.7秒，光看数据就发觉心跳开始躁动起来，血液循环不断加速，不禁跃跃欲试。
百公里加速
进入车内，直接调到Sport+模式，踩上刹车轰油门，系统便自动进入弹射状态。然后松开刹车踩下油门，感觉噔的一下，传动机构迅速来了下硬连接，车辆如尾部冒出火舌的箭瞬间出去，背部靠在椅背上仿佛被捶了下。
不过提速过程中需要注意，它进入红线区比较快，因为6800转就到了红线区，所以升档时间要比一般的性能车来的要早一点。这让人有点费解，要知道豪华品牌性能车都是能到8000多转的。即便是2012年款2.0L双离合的福克斯做百公里提速，指针是能过红线区的，6750转升档。
转速指针到了红线区没有升档的话，它会顿时失去加速的G值，保持在当前的速度，你的激情一下子就打折了一点，所以手动升档的话一定要选好时机。
疯狂模式
按下方向盘右下角驾驶模式旋钮中间的按键，则进入了“Sport Response”状态，笔者称其为发动机和变速箱的疯狂模式，高潮时间只有20秒。
按下后，转速指针当即蹦到4000转出头，变速箱变成为纯机械的粗糙感，换挡动作更加激烈，每升一档让你的身子前后猛地顿一下，像是谁快速踢了一脚你的靠背。此时发动机和变速箱提供最快响应，任何小的脚部动作都能激发两者做出动作。
这款发动机还是值得再说一下，高转速躁动起来不像某些性能车的四缸发动机，强烈的震动感简直是要爆掉一样，使得驾驶者赶紧收油，害怕再多激情一会发动机就要从机舱里蹦出来摔个四分五裂。
Panamera GTS ST的大V8发动机持续在高转速区域时呈现出来的震动细微而稳定，那种机械零部件急促运动带来的交响乐般高潮声音，加上尾排浑厚的混响声音，给人宏大而层次分明的音律享受。
山路激情
气缸列间两个双涡管涡轮，让废气进入涡轮的距离变短，提升了响应速度；也让气缸出来的废气流完全独立，避免V8发动机特有的负荷变化劣势，在低转速下能爆发出620Nm大扭矩，输出功率高达338kW。
单看铝制双摇臂和铝制多连杆的前后悬挂就能估摸到，Panamera GTS ST身手不凡。只有具备了极佳的操控性和遁迹性，才让人敢于驾驭如此大的动力。
然而，Panamera GTS ST的本领并不止于此：主动悬挂管理系统、后桥防倾杆、后桥转向、扭矩引导系统升级版等系统，让本来底盘素质就极高的机械底盘的弯道性能更上一层楼。
澎拜的动力让人在山路上忍不住地选择Sport+，加上如911一般的底盘素养，打鸡血般地跑路是肯定的了。一脚油门干到底，好听的节奏便激发着肾上腺分泌；车速迅速提升，即便是上坡也能有明显地推背感。快到弯道，狠踩一脚刹车，发现车速停地很快，不断地尝试刹车点再晚一点点，前6活塞后4活塞绝不是闹着玩的。
刹车点可以很晚，除了良好的刹车，也是过硬的底盘功力让人信心十足。你会发现，居然能够以高出一般车型很高的速度去过弯，犹如行驶在铁轨上。座椅可以把人夹得很紧，让人不用分心去抵抗自身的离心力。
油门到底，刹车大力踩，方向盘左右调整，在山路上连续操作十分顺手。当然，由于山路窄没有缓冲区，过弯只敢到达极限的八成，但这足以让人大呼过瘾。
高速弯轮胎一点都不会响，心中的好奇驱使着自己去探寻极限，只能在低速弯小玩一下了。接近低速弯时，速度不要降低太多，过弯开始的一瞬间能感受到没到达底盘极限，迅速踩下油门，车辆尾部有一点点滑动，轮胎只有轻微的响声，人已经兴奋地不行了。
运动不忘节能减排
作为一款运动特征明显的车，Panamera GTS ST也注重节能减排。这款V8发动机自带自适应气缸控制技，也就是常说的闭缸技术，可将8缸发动机临时调整为4缸工作模式，切换过程几乎令人无法察觉。
例如在950至3500rpm转速范围内以及250Nm扭矩以下时可以启动，关闭2号、3号、5号和8号气缸。根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制。
通过增压值表能看出，Normal模式下基本上不增压，哪怕半脚油提速也没有反应。Sport+的情况下增压比较多，压力上升的速度快，带来的动力强劲且源源不断。
此外，8速双离合变速箱在非激烈驾驶时把转速维持在1200转左右，带来的显著好处就是降低油耗。
舒适和运动的权衡
作为Panamera它保障了驾驶上的舒适性，将发动机噪音和风噪都隔离掉了。而作为GTS ST它又得展现出运动性，因此平时开的情况下能感觉到轮胎的噪音，经过粗糙的路面传来的声音就比较明显了。
尾排声音亦然印证了这一点，平时开的时候车内能够听见浑厚且收敛的声音；急加速虽颇有超跑范的声音但分贝不高，要是在车外听的话，离车远就明显感觉到声音气场小，不像911车系那样能够炸街。
减震方面也是如此，Normal时候悬挂就像一般的欧系车，过滤掉了许多震动，路感细腻，起伏路面还能随着路面缓冲；Sport+时候便是性能车一样的颠簸感了，但没有到718 Boxster那般硬到颠簸力入肉的夸张。
实用性高的玩具
Panamera GTS Sport Turismo可谓是四门版的911跑车，提速、弯路都能让人嗨起来。相较于跑车，它又能兼顾大型豪华车的舒适性、科技感、实用性，既能规规矩矩地拉上客人穿梭在城市里，也能带着朋友一起激情澎拜，在路上可随时转变性格。当然，对比笔者而言还是沉醉于它卓越的性能，期盼着与它下一次相遇是在赛道。
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