中保研是国家机构吗
- 中保研是国家机构吗
- 汽车测评机构，中国八个国家级汽车检测中心
- 在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢
- 国内最严苛碰撞机构测试，车型的成绩居然比美国的IIHS还低！
- 拿铁斩获欧洲五星安全认证，魏牌树立行业高端新能源安全标杆
目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncilofAutomobileRepairs）在中国唯一的正式成员机构。
中保研被消费者熟知是作为车辆安全性碰撞测试机构的身份，中保研首先是由保险协会出资成立的第三方碰撞机构，并且保险行业财大气粗不会轻易接受厂商充值。其次是不同的车辆安全性数据，有助于车险行业的相关政策，这些数据有利于保险协会自身利益。因此中保研给消费者以第三方、权威、真实的认知。
2020年6月12日，中国保险汽车安全指数协会发布了广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试的成绩，但很快就以信息被盗的理由将测试成绩关闭。这次测试车辆广汽本田皓影成绩非常糟糕。2020年12月2日，中保研再度公布了皓影的测试成绩，成绩是比较优秀，并且对皓影事件进行了解释。
??????汽车测评机构即在不解体的情况下，为汽车检测各种参数，并诊断可能会出现的故障问题。例如对年检车进行整车检测，测试车辆的制动、噪声、安全、环保等性能，从而生成体检报告，为车管部门提供年检依据。
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中国八个国家级汽车检测中心
??????很多地区都设有国家级的汽车检测中心，车友们可以根据所在地区查询。其中，比较常见的汽车检测中心有：北京汽车检测中心、长春汽车检测中心、广东汽车检测中心、天津汽车检测中心、重庆汽车检测中心、襄樊汽车检测中心、上海汽车检测中心、南京汽车检测中心。下面简单列举几个检测中心的概况：
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北京汽车检测中心
??????占地14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米。建有碰撞安全、零部件、整车性能、排放节能等实验室，拥有先进设备468套/台。检测能力覆盖161个产品，2418个参数，具有汽车及相关产品强制检测能力。
长春汽车检测中心
??????长春汽车检测中心先后被国家有关部门授予多个国家级检测单位，例如汽车新产品国家级检测机构、机动车排气污染物国际级检测单位等。
??????在大连、天际、广州、无锡等地设有分公司，共有员工237名、相关仪器900台套。具有整车、发动机及其附件、底盘部件、车身及其附件等多种零部件的检测能力。
襄樊汽车检测中心
??????自1985年建设，占地3.67平方公里，拥有1个汽车试验场和17个专业方向试验室。具备222类、1023项标准的检测能力，检测范围覆盖汽车整车和零部件全系列。
??????目前，检测中心已形成四个中心、9个市场前沿，辐射全国的事业格局，业务范围遍布海外1200多加整车及零部件企业。面对汽车产品电动化、智能化、轻量化等格局，检测中心已形成完整的氢能源测试能力。
我发现了一件特别有意思的事情，汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊，全国各地有不同的测试机构，比如欧洲叫E-Ncap，日本叫G-Ncap，中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢？是我把这三个词输入到翻译软件以后，翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会，这个没毛病。有意思的是，当我把C-Ncap输入进去以后，翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了，兄弟们点到为止，咱们不做解读，大家图一乐就行了。
提起来国内的碰撞测试啊，很多人会嗤之以鼻啊，觉得国内的碰撞测试可信度很有限，前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱，让大家找到了一些安全感，结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子，比如海外的产品和国内的产品安全性不一致，出现特供车的情况，这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试，比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级，消费者不认了，这个很麻烦啊，信任没有了。
所以啊，我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准，明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家，一个拥有14亿人口的汽车大国，我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远，所以说在这件事情上，我们还是要有很长的路要走啊。
相信大家都知道，现在全球有好几个评测机构，其中美国的IIHS是号称全球最严苛的碰撞测试机构，而国内则是有的C-NCAP，但是C-NCAP碰撞测试机构一直都给人吐槽不够真实。因此，在上一年国内又再成立了一个的碰撞测试机构——C-IASI。C-IASI碰撞机构的堪称是美国的IIHS，由中国 汽车 工程研究院和中保研 汽车 技术研究院联合开展研究 汽车 安全。不过，C-IASI碰撞机构目前测试的车辆并不多，但是主要热门的车型目前都已经测试完了，并且测试的结果很有意思。
在C-IASI所有的碰撞项目中，也加入了类似于IIHS的25%偏置碰撞测试，而上方的碰撞测试结果对比图，就是在25%偏置碰撞测试下，同车型，美国IIHS与中国C-IASI所测试的对比。可以看到，图表中的五款车型，在美国堪称最严苛的碰撞测试机构中都取得了优秀的最高分评价，但是在中国的C-IASI测试结果中却显得不那么的如意，可以看到没有一款车是取得优秀的成绩。
这是为什么呢？难道中国的C-IASI碰撞测试机构比美国IIHS还要严苛吗？其实并不是的，两者所采用的方式以及标准几乎相同，碰撞壁的重量同为1500kg左右，因此两者的严苛度是一致的，并不存在差异。那么为什么造成如此反差的成绩呢。
其实对于这样的成绩，很多人都已经想到原因，那就是车型的问题，美国IIHS所测试的车辆是海外版的车型，而国内C-IASI碰撞测试机构所测试的车型是国产化之后的车型，在以往很多文章中都有说到，国产化的车型在很多地方上与海外版的车型有着明显的区别。
在此次C-IASI碰撞测试机构得到25%偏置碰撞测试中，这些车型成绩都不好看的原因出于，车辆车架出现断裂的情况，导致车内的人员受伤程度比较严重。那么出现断裂的情况的，有可能是焊接质量的问题，钢材质量的问题，并且国产化的车型或许在考虑到成本的问题时，取消了一些加强板块的部件。因此，因为这方面的问题，才导致两个不同测试机构，相同的模式下，相同车型下所测试出的结果有那么明显的反差。简单来说，就是国内的生产标准与国外的生产标准不一样。
11月16日，最新一期的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）安全碰撞测试成绩发布，魏牌拿铁PHEV（Coffee 02）获得“欧洲五星安全”认证，这是继摩卡PHEV车型之后，魏牌又一次摘得该殊荣的高端新能源车型，以实力包揽Euro NCAP安全认证中国品牌前二。
Euro NCAP作为全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构之一，通过专业且严苛的安全评鉴，从成人保护、儿童保护、弱势道路使用者、安全辅助四大层面开展系列车辆测试，为消费者购车选择提供参考依据。拿铁PHEV在上述测试中均取得不错的成绩。
成人保护：全车高强度钢，炼就“钢筋铁骨”
在正面偏置可变形移动壁障、全宽刚性壁障以及侧面碰撞、追尾碰撞等测试中，拿铁PHEV的座舱完整性保持良好，驾乘者头部等身体关键部分的安全得到更优的防护，在成人保护这一项测试中，取得了94%的高得分率，安全系数达到国际领先水准。
魏牌车型均采用“乘员、行人、车辆”的三维安全设计理念以及高强度车身设计。拿铁PHEV车身骨架的高强钢应用占比达80%（高强钢应用占比达54%，超高强钢10%，热成型钢16%），一体式门环采用热成型钢工艺，抗拉强度远超标准规定，时刻给驾乘者全方位的安全呵护。
儿童保护：车身碰撞满分通过，铸就安全堡垒
在针对6至10岁儿童的碰撞试验中，无论是正面碰撞还是侧向碰撞，拿铁PHEV车型对儿童假人的所有身体关键部位都起到了很好的保护作用，均取得了满分成绩。
弱势道路使用者：AEB为安全出行加码，护航车内外人员
在弱势道路使用者测试中，拿铁PHEV能够对行人、自行车以及夜间行车等可能造成的危险进行提前预判，并及时做出紧急制动，有效避免或减缓碰撞发生，保护车内外人员安全。这离不开AEB自动紧急制动的智能安全领先性，得益于前角雷达辅助，前方探测范围增加1倍，能够实现十字路口场景下的前横向侧穿警告和制动，避免发生碰撞或减轻碰撞损害程度，防患于未然。
不仅如此，拿铁PHEV在被动安全保护上同样重视，对前保险杠、防撞梁、机舱悬吊装置进行了优化设计，通过使用可压溃式格栅安装支架、镂空式机罩内板、压溃式翼子板安装支架、隐藏式雨刮螺柱、C字形风窗下横梁等10余项专利技术，有效保证真实碰撞事故中对行人的保护。
安全辅助：27个超高精度探测装置，放心出行0焦虑
在安全辅助测试中，拿铁PHEV凭借车道偏离预警、车道居中保持等23项全系标配智能安全配置，实现了高达93%得分率。拿铁PHEV的27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头）为驾乘者提供全方位的安全保障，拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围，给予驾驶者全面的驾驶辅助支持，让出行更安心。
魏牌始终坚持研发“过度研发、过度投入”理念，将“安全是第一要务”放在首位，致力于将全球严苛的产品安全标准变成品牌基本准则。在全球化浪潮下，以高安全水准，为所有用户打造高安全、高品质、可信赖的高端新能源产品，让世界看到中国品牌实力。
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