2020款奥迪Q7实车到店，外观焕然一新，入门8AT，2.0T/3.0T任选
- 为年轻而生的百万级SUV——试驾奥迪Q7
- 找回了巅峰状态试驾全新奥迪Q7
- 在那能找到测试奥迪Q7的视频
- 2020款奥迪Q7实车到店，外观焕然一新，入门8AT，2.0T/3.0T任选
- 更大、更静、更舒适！试驾中期改款奥迪Q7
- 试驾奥迪Q7 55TFSI，经历高山低谷后又会是什么
- 七座奥迪Q7和沃尔沃XC90，相比之下谁的性价比高
汽势Auto-First|梁树一
在百万级SUV市场，?奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5是关注度最高的三款车，尽管三者之中奥迪Q7的销量不敌后二者，但是这绝不意味着奥迪Q7的产品素质较弱，相反，在汽势Auto-First看来，它反而更具备豪华基因，毕竟它与奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越都是一母同胞。
当年轻消费者成为车市主力，年轻化已经成为车企绕不开的话题，但究竟什么样的车才是最能讨好年轻消费者的呢？不可否认，中期改款的奥迪Q7就是，它外形足够运动；内饰足够科技；操控足够激情……
运动的奥迪Q7
相比奔驰GLE和宝马X5，奥迪Q7的车身线条比较流畅且修长，并未凸显百万级SUV一贯的霸气之势，但却优雅不少。在车身尺寸方面，新款奥迪Q7的长宽高分别为5067*1970*1712mm，轴距为2999mm，车身尺寸较老款车型微调，但设计基本与老款车型一致。
事实上，当中期改款的奥迪Q7刚刚发布之时，外界总觉得这是一辆奥迪Q8，因为它真的太运动了。在其前脸部分，大尺寸的多边形进气格栅采用了奥迪Q8的设计，搭配上大灯组下方的蜂窝状进气孔，似乎这就是一辆野性十足的车型。
不仅如此，新款奥迪Q7的前脸可以说是焕然一新，大灯组的造型也不再像此前的棱角分明，而是与前脸线条融合在一起，辨识度极高，而内部类似钢琴按键的日行灯也是当下奥迪品牌的最新设计思路。
颜值如此的奥迪Q7能吸引年轻消费者吗？
答案是肯定的，对此，汽势Auto-First询问了周边的年轻朋友们，没有一个人不喜欢这款车的外观设计，当然，他们对相对稳重的奔驰GLE也非常青睐，看来年轻消费者还真的是够“贪心”。
科技的奥迪Q7
相比外观，新款奥迪Q7的内饰变化更大，当然，外观变化是意料之外的，而内饰的变化则是意料之中的。
从奥迪A8开始，奥迪品牌便采用全新的MMI人机交互系统，而奥迪Q7此次改款必然会采用与奥迪A8相同的车机系统。
值得一提的是，目前尽管触控屏幕已经成为主流，但大多数车型的触控屏幕均很难进行忙操，而这点在新款奥迪Q7却可以实现，因为车内所有触摸按钮、触目屏幕都具备及其出色的反馈，甚至让你感觉你按下的一个按键。
车内，新款奥迪Q7带来的是满满的新鲜感，全新的车机系统搭配上全液晶仪表盘，共同打造了奥迪智能座舱，可通过方向盘处的“VIEW”按键进行切换。
奥迪Q7还有一个与众不同之处——全系标配7座座椅布局，对于百万级SUV而言，第三排空间定然并不充裕，所以用作商务接洽显然不合理，既是如此，这一设计则是年轻消费者量身打造的，7人结伴出行虽不是刚需，但却也并不能避免，而即便承载家庭，年轻消费者的孩子也仅仅是娃娃，后排足够使用。
激情的奥迪Q7
诚然，一辆百万级SUV似乎大多与激情并不挂钩，但是绝不包括奥迪Q7，虽然它是一辆庞然大物，但是只要你开上它，你会发觉这辆车非常显“小”，当然，高级感却还是大车的特点。
在动力方面，奥迪Q7搭载了3.0T+48V的动力系统，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱，动力够强。
需要注意的是，曾经奥迪Q7的老款车型采用了3.0T发动机为机械增压发动机，更强调初段动力的爆发，后段动力表现相对乏力，而此次新款奥迪Q7则换装了涡轮增压发动机，后段动力自然会得到明显提升。当然，新车也不会顾首失尾，48V轻混系统的加持恰好增强了初段动力输出。
在这套前后兼顾的动力总成的加持下，新车的0—100km/h加速时间仅为5.9S。这里提醒一下“超跑”思域车主，马路上看到奥迪Q7千万要冷静，别看它是大块头，你还真的跑不过。
除了在铺装路面行驶够快，在非铺装路面行驶时，奥迪Q7的先天优势更被进一步放大。作为奥迪品牌旗舰SUV车型，奥迪Q7全系标配Quattro全时四驱系统，且不同于级别更低的车型纷纷采用的多片离合器结构，新车依然坚守阵地，虽然中央差速器采用更硬派的机械结构会带来更高的成本，但也是这样的结构才能让奥迪Q7具备一定的越野能力。
此外，奥迪Q7提供了一套空气悬架系统，悬架高度支持5挡可调，调节幅度超过1拳距离，不仅可提升车辆通过能力，更大大提升了乘坐舒适性，让豪华无处遁形。
汽势观
对于奥迪Q7而言，在汽势Auto-First看来这是一辆针对年轻消费者毫无槽点的车，而68.98万起的售价也相对“亲民”。当然，终端表现并未登顶细分市场原因或许仅仅是年轻人真的财力有限而已，毕竟年轻消费者目前还并不是百万级豪车市场的主力。
随着X5和GLE纷纷换代改款，奥迪Q7也紧随其后进行中期改款。5月7日晚，奥迪Q7的中期改款车型正式上市，上市未满一周，我们试驾了这款全新奥迪Q7，虽说是中期的改款，但就我的感受而言，其有着质的变化，仿佛是全新一代车型。
老款的Q7不少人认为体型上符合中大型SUV的气质，但气场却不足以撑起这么大的车，所以这次中期改款就非常有针对性的解决了这个问题。中期改款奥迪Q7延续了Q8上全新的家族设计语言，让整车的气质强大起来，八边形竖立式进气格栅，配合两侧经过独特设计的LED灯组以及下方夸张的进气格栅，动感十足，非常具有侵略性。不得不说，这次改款设计非常出色。
内饰的变化比外观还大，车内采用了奥迪A6L上的三屏设计，三块大尺寸的显示屏提升了车内豪华感，在前排，三块实实在在的液晶屏几乎解决了除方向盘、换挡杆和油门/刹车踏板之外的所有操作。当然，一向注重科技感的奥迪在Q7上采用了抬头显示功能，在加上一体式的扁平的长条空调出风口，让驾驶者仿佛完全置身在一个高科技驾驶舱内，电子味夹杂科技感迎面而来。
不仅如此，第二排空调出风口位置也有一块小的液晶显示屏，主要功能用来控制第二排座椅的加热，以及空调温度调节。整体来看，实体按键非常少，包括方向盘的上的实体按键也有很大部分用旋钮来替代。另外，奥迪Q7还提供了第三排乘坐空间，大概看了一下，偶尔用来应急也非常不错，不使用时还可完全放平。
有人说全是触控式按键也不好，的确如此，物理按键有清晰的反馈还可以盲操，但没有浓厚的科技感。在奥迪Q7上虽然做不到盲操这一项，但清脆的按键音以及物理反馈也可以让你使用更为踏实。
配置方面不必多说，这种级别的豪华车型配置应有尽有，如空气悬架、大尺寸全景天窗、360度无死角影像全部配备。
全新Q7换装了3.0L涡轮增压发动机，同时还配备了48V轻混系统，匹配8AT变速箱。正常行驶过程中48V轻混系统可以忽略，如果不是配置表上显示轻混配置，驾驶时跟本感觉不到轻混系统的存在，完全可以当成传统燃油车来对待，毕竟轻混存在的目的是为了一定程度上降低油耗，官方称可以降低油耗0.7L左右。
新款Q7的驾驶感要比老款沉稳许多，无论是油门踏板、制动踏板还是转向机构，都给你非常稳重的感觉，符合一款中大型豪华SUV应有的风格，相比前几代的Q7车型，驾驶感区较为明显。另外，不得不提的是该车隔音水平非常高，尤其是对发动机的隔音达到了一个非常棒的高度。
3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩500N·m，数据表现非常出色，8AT自动变速器的脾气也非常平顺，quattro全时四驱的前后扭矩分配默认为40:60，驾驶起来平顺性和稳重感值得称赞。官方公布的百公里加速数据为5.9s，这个成绩相比老款有一定的提升。
此次的中期改款对于奥迪Q7来说非常重要，在我短暂的试驾感受后认为是一次非常成功的改款，可以看到在新款Q7身上奥迪拿出了最新的科技与设计。整个形象方面，那个熟悉的气场强大的Q7回来了，在舒适性方面，拥有轻松稳定的驾驶表现，能够感受到从里到外的革新也与换代基本无异。总结起来就是外观内饰大幅改变，加入48V轻混系统，同时提升了行驶质感，相信此次改款让奥迪Q7离当年的巅峰状态更近了一步，期待其销量表现。
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BBA之间的较量旷日持久，二胎时代下，哪款“大家伙”深得你心呢?
其实宝马奔驰奥迪之间较量已经持续了很多年，在汽车市场中，这三大品牌呈现三足鼎立的局面，也成了很多年轻车主努力的目标。而BBA也放宽了门槛，将入门级车型的价格一再下探，让很多年轻人也能尽早实现自己的“豪车梦”。
不过BBA还是要有姿态的，在中大型豪华SUV领域，依旧是“人民币玩家”的专属——宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7符合二胎时代背景下，消费者对于大空间SUV的需求，但是价格方面也筛选了很多人，年轻车主还有很长的奋斗路途要走。
目前，宝马X5和奔驰GLE已经完成了升级，而2020款奥迪Q7也即将随之而来，目前实车频繁亮相，即将在5月7日正式上市，外观融入了奥迪最新的设计元素，让我们近距离体验一下实车的魅力吧!
前脸部分，2020款奥迪Q7采用了全新的设计语言，比现款在在细节处理上有了一定的升级。大嘴式前脸配合宽大的进气格栅显得非常霸气，中网采用了直瀑式造型，周边采用了银色镀铬饰条进行勾勒，整体显得十分动感时尚。
头灯造型宽大，在矩阵式激光技术加持下，点亮后炯炯有神。前唇上方采用了细长的进气口，搭配两侧宽大的导流口，整体呈现出非常强的气势。
车身侧面，新车造型饱满，线条流畅，尺寸方面也很有竞争力——长宽高为5067 1970 1737mm，而轴距也达到了2936mm，和同级别的宝马X5相比较，内部空间更加宽敞。
扁平化的车窗设计和贯穿全身的腰线，让这款车不仅视觉长度更长，而且侧裙的银色饰条加入，也增加了新车的质感。多幅式轮毂采用了类似“树杈”样式，线条十分凌厉，配合隆起的轮拱，呈现出动感十足的感觉。
车尾部分，2020款奥迪Q7的尾灯造型狭长，内部灯组采用了竖条的梳齿式，点亮后后带来了不错的视觉效果。中间由一根细长的镀铬饰条连接，上方则是奥迪四环logo，观感上非常讨喜。尾杠带有狭长的镀铬饰条，配合双边双出的排气管，凸显出动感时尚的元素。
内饰方面，新车采用了奥迪全新的设计元素，“三联屏”的设计组成了奥迪的虚拟座舱，增加了车内的科技感，中控台搭载一款打开车门，在没有启动之前，黑色的屏幕搭配周边的烤漆饰板，显得十分豪华。
夜间行车，开启车内的30色氛围灯，驾乘环境非常的上档次，也增添了趣味性。驾驶位经典的三幅式多功能方向盘配合宽大的电子档把，让车主立马产生了想要试驾一番的冲动。
配置方面，新车配备了360度全景影像、定速巡航、自动启停、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入等。此外，新车还提供了4种驾驶模式——运动、经济、标准/舒适、越野，满足了不同情况下的需求。
动力方面，2020款奥迪Q7可选择两款发动机——2.0T和3.0T，3.0T发动机加入了48V轻混系统，全系配备了全时四驱，动力输出方面绝对让你满意。传动系统方面，新车匹配一款8挡手自一体变速箱。
总结：2020款奥迪Q7即将上市，综合来看，它拥有作为细分领域“标杆”的实力，颜值方面也备受好评，外加上市之后一系列的终端优惠，相信对于经济实力比较好的二胎家庭，这款车将会是首选。不知道大家对于这款车有什么看法呢?可以在评论区相互交流一下哦!
“没有花里胡哨的炫耀，只给实在的豪华体验。”
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这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受。
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Q7的中期改款可谓相当用心，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。
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小编试驾之后，整体感觉是更大、更静、更舒适。
先说“更大”。
前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它，从气质上就很难再让以往对它的“霸气”垂涎欲滴的消费者爱上。
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基于此，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略微变小让“更大”看起来像个伪命题，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大”。
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“更静”。
从感官上来说，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态，即使是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。
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“更舒适”。
刨除掉前面所提的静谧性，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升。
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动力上，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。
虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上，动力会有一个不到半秒的延迟），但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车。
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多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升），反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些。
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“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性，然而事实上从2018年新一代A7开始，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎，只要有空气悬挂存在，滤震舒适性就不成问题。
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小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。
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虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV，这样的底盘表现显然已经接近完美了。
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最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。
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升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技、豪华和精致感上都有了长足的进步，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中。
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不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦。
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但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。
或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右），Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型。
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尽管对“文艺青年”这个词过敏的阶段已然过去，但时间告诉我，自己依旧很难不被文字、造型那些真实世界的再现物所吸引。不同的是比起那个滥用这一标签的年纪，在成为一名汽车，肚子里有足够的汽油后，那些曾经摘抄的鸡汤不再只是能“装文艺”，还可与肚里的汽油一道燃烧，烫烙在纸墨上，成为试驾车型最好的注脚。
你可以一辈子不登山，但你心中一定要有一座山。它使你总往着高处爬，它使你总有个奋斗的方向，它使你任何一刻抬起头，都能看到自己的希望。
几番“咀嚼”后，刘墉在《方向》里留下的这段话，便是我能思索到的关于奥迪Q7最好的注脚了——当奥迪Q7的前身以Pikes?Peak?（派克峰）quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。
立于山巅
把“出道即巅峰”这般略显蛮横的言语直接套用在奥迪Q7身上，我想你和我一样不会需要太多的斟酌——2005年，奥迪Q7初登场，凭借出色的造型设计，和十几年前奥迪给人的品牌印象，浑身透着无惧挑战的气势便让其“圈粉”无数。
而超前的电子安全配置、空气悬挂、定速巡航等高科技配置以及可靠性极佳的全时四驱系统，又让其既可游离市野亦能深入险境。设计和功能，Q7一经出道便做到了这两者的巅峰，Q7也因此成为了当时中大型SUV市场里，一面最独到的风景线。
滞于山谷
也许是初代奥迪Q7在消费者心中留下的印象太难以磨灭了，尽管奥迪十年磨一剑的二代奥迪Q7在美国《消费者报告》中获得了99分的超高分数，且能效、空间、配置等方面都是同级车型中的标杆，但其完备的产品力似乎并不足以吸引到挑剔的国内消费者——市场如险峰，奥迪Q7在华销量愈发不如对家。
从“立于山巅”到“滞于谷底”，改变对于Q7而言势在必行，只是当大家都以为只是挤牙膏式的调整时，奥迪直接为中期改款的Q7安排上了推倒重来式的脱变。
横看成岭侧成峰
能“靠脸吃饭”就是最大的实力。
从初代Q7和二代Q7（中期改款前）的不同境遇中，并不难悟出这样的道理——初代Q7造型大气雍容，而二代Q7（中期改款前）却显得波澜不惊，这成了其市场“量”变的关键所在，毕竟这个级别的SUV中，如若造型都不能够深入人心，想要讨好消费者便不过是一厢情愿。
所幸，中期改款后的Q7已悉数寻回了那些曾经被丢失的“魂”：更大面积的中网搭配全新设计大灯组合，毫无疑问，前脸设计的视觉冲击更强了。至于车尾，灯组配合饰条同样是绝对的视觉重心，相比于旧款车型，既丰富了细节，又不显凌乱。
再配合近看犀利，远看圆润的车身线条，新款Q7有了几分“横看成岭侧成峰”的味道。至此，初代Q7如山大气的视觉“魂”悉数寻回。至于，还能不能靠脸吃饭，还得看各位赏不赏脸了……
当然，中改后的Q7之所以能让人惊呼“不是换代，胜似换代”，并不单单只是其外观调整的缘故，可谓翻天覆地的内饰改变同样有着不少的功劳——虽说旧款车型的中控台布局并没有与时代脱节，旋钮和按键的质感塑造也相当得体，但当有机会让车内设计风格如同跨时代般向前进化一代时，又有谁会选择拒绝呢？
而即便这套内饰设计在奥迪家族普及开来后，视觉冲击没初见时那般惊艳了，但毋庸置疑的是相比于宝马X5、奔驰GLE等，这套内饰所营造出的科技感和时代气息还是豪华中大型SUV中的巅峰担当。
惊艳感被弱化，但小惊喜也还是有的。例如，新款Q7的车机在保留有线CarPlay的同时，加入了无线CarPlay，从而能满足到用户更广泛的使用需求。又如，均可以向前翻折的第二排座椅和可以通过按键电动升起的第三排座椅，对于进出第三排的用户而言，非常友善。再如，可以小幅度升降的后备厢，方便行李的搬运。小惊喜不少，这里就不一一罗列了，但从这些细节可以看出奥迪是有认真思索用户的实际用车体验的。
不轻易显山露水
这台55?TFSI车型搭载了一台最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。
不轻易显山露水，私以为这是一趟试驾下来对新款Q7动态表现最到位的总结：3.0T的动力储备是雄厚的，但大多数情况下，它都表现得波澜不惊，以至于当我得知其官方百公里加速时间是5.9秒时一脸诧异——明明有着排山倒海的功力，但它却不轻易显山露水，任由你深踩油门，又或是切换至运动模式，它不显露暴脾气，而是一副“兵来将挡，水来土掩”的从容，让动力循序渐进地释放。
而8AT变速箱亦在刻意地迎合这种儒雅随和的风格，将工作的重心放在保证动力输出的绝对平顺，而非响应速度上。看得出工程师在刻意地让整套动力系统的实际感受向车辆定位靠拢，但这也不难理解，毕竟这个级别车型用户多为阅历丰富的“老江湖”，比起脾气暴躁的“烈马”，温顺沉稳的“良驹”才是他们走天涯时所指望的。
行驶表现方面，新款Q7同样表现得像经过了岁月的“沉淀”——方向盘的转向手感不再如旧款车型那般轻浮，而悬架的处理亦是优秀的，给人一种“稳中带韧”的感觉，既足够柔韧又不失干脆。至于NVH方面，新款Q7发动机噪音和底盘噪音都控制得相当出色，在隔音性能方面，它表现出的一面还是够强悍的。
写在最后
正如我前面所言：当奥迪Q7的前身以Pikes?Peak?quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。
奥迪Q7的心中似乎永远屹立着那么一座山，并为之不断探索，或是派克峰，又或是珠穆朗玛峰，但去哪探索并不重要，重要的是探索本身——即便探索本身是充满风险的，但奥迪Q7从不畏探索，不畏前程，去为消费者呈现更多不同的可能性：十年磨一剑又或是一朝露锋芒、立于山巅又或是滞于山谷……
又或者换个角度想，奥迪Q7本身就是一座山般的存在——它在灯组设计和科技感营造方面的造诣依旧是对手们无法翻越的巅峰；近看犀利，远看圆润的造型设计，让几分“横看成岭侧成峰”的味道；整体的动态表现又如同我们对“山”的印象般，泰然自若……
当然，这些可能都并不重要，真正重要的或许是：新款Q7在经历高山低谷后，等待它的是“高山”还是“低谷”呢？这一切市场会给我们答案。
这两款车都属于豪华SUV级别的，各方面的性能也差距不大，单纯去比较，配置也没有太多意义。想要区分个一二三四五出来，倒也简单，关键是这个级别的买家，根本不在乎这些东西。那我们来从侧面聊一聊这两款车。
曾经的奥迪Q7，在豪华SUV市场是有足够实力能够保时捷卡宴相竞争的。但是新款Q7在换代之后，把自己的市场定位下降，给全新的旗舰SUVQ8让路，导致Q7的竞争力变弱。不过即便如此，Q7的性价比反而更高，对于消费者来说其实是更有利的，只不过市场好像并不接受Q7的定位下降，相反，Q7的销量越来越差。
Q7在经历了新款上市之后，车型的定价瞬间拉低了25万，现在的起步价只需要68.38万，这还没有算上终端的十几万优惠，实际上裸车到手基本57万就能搞定。曾经能够和保时捷卡宴分庭抗礼的Q7，如今已经沦落到不如卡宴小弟Macan的价格。不过即便如此，奥迪这个牌子还是很吃香的，再说了，还有相当一部分人，对于曾经的Q7可能都存在着很深的情节。会选择他，倒也不怎么意外。
你注重主动安全和被动安全，就选XC90，因为带主动安全设备雷达和摄像头，碰撞级别也是全球最高，缺点是发动机是4缸的，动力方面会逊色一些。
如果你注重舒适性和动力性，选Q7，是3.0涡轮六缸发动机，底盘很舒服，适合城市，但不适合越野，有视频的。
所以Q7越野和安全性赶不上XC90。
另外，在维修和保养方面，Q7有优势，因为开的人多，普及率高于XC90，主要是沃尔沃品牌没有在中国大力推广。
不过懂车的人选XC90的居多，不懂车的一般选Q7，毕竟开出去有面子，换句话说，你注重内在就买XC90，注重外表就买Q7！没错的！
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