中华汽车轿跑（五座轿跑有哪几款车）

中华汽车轿跑（五座轿跑有哪几款车）

• 五座轿跑有哪几款车
• 中国有哪些跑车
• 中华酷跑，这车怎么样
• 高手解答两种排量的马6轿跑和中华酷宝轿跑的比较，哪款车性价比最高推荐推荐！
• 15万也可以买中型SUV，这3款车兼顾高颜值与高品质
• 中华酷宝是不是双门的
• 又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过

有中华coupe，睿翼轿跑，劳恩斯coupe，帕萨特cc，宝马330i，奥迪a5，奔驰e-coupe，英菲尼迪g37，凯迪拉克cts-coupe，奔驰cls，劳斯莱斯coupe，宾利欧陆，帕纳梅拉
帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。

如下：

比亚迪S8、海马S1、中华coupe、吉利美人豹Ⅱ、吉利雳靓、吉利中国龙、吉利虎、吉利全球鹰G5华晨中华酷宝、奇瑞M14奇瑞A6CC、奇瑞风云2号Coupe、长安龙腾、同捷S11同济同捷雷霆。

介绍

跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

你好，这车质量还是比较不错的，不过目前它已经停产了，应该没有新车了。可以参考一下。

马6省油，而且外观比较时尚，轿跑很拉风啊~ 酷宝缺点很多。
如果非要买轿跑的话就买M6吧 三菱那款也不错30W左右，
荣威550也不错~配置很全，口碑也很好，还有思域

随着消费者对汽车空间要求的不断增大，中型SUV市场的竞争也变得尤为激烈，很多车企也是在不断推出新款中型SUV抢占市场。不过即便是如此，中型SUV的价格相对来说也较高，尤其是合资中型SUV的价格往往是在20万左右。不过今天说的这3款国产中型SUV还是有着不错的价格优势，至少15万也可以买到，毫不夸张地说，15万以内的中型SUV海选，这3款车兼顾高颜值与高品质，更适合家用。

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第一款：中华V7

虽然中华V7的销量一般，但是车主对于这款车的评价还是非常高的。相比其他国产中型SUV，中华V7的优势还真的有些不同，这款车走的并不是高性价比路线，反而更倾向于性能表现。外观上不用多说，中华V7还是比较大气时尚的，但是内饰的设计却较为一般，尤其是一些细节的做工方面还有进步的空间。空间方面只能说中规中矩，7座车型也仅仅适合用来应急，难道这款车就没有优势了吗？

当然不是，在动力和操控方面是中华V7的一大亮点，除了宝马发动机的强劲动力之外，这款车的底盘调校也十分出色，在支撑性、稳定性、紧凑性方面的出色表现甚至比很多合资车还好。说实话，如果从配置上来说，这款车的价格不低，但是从性能、品质上来说，这款车的价格又偏低，具体是否值得买，还是由市场决定吧。不过我个人觉得，华晨中华如今的真的需要一辆高性价比或者说是低价车型来提升品牌影响力和销量了。

第二款：长安CS85?COUPE

很多人对轿跑SUV存在一定的误解，觉得轿跑SUV不实用，或许只是你没找到合适的车型。对于轿跑SUV，个人建议大家看中型SUV或者以上的产品，一些紧凑型轿跑SUV由于造型的关系，的确是并不太适合家用。长安CS85?COUPE的外形不用多说，可以用非常漂亮来形容，尤其是侧面曲线很流畅，比例也很协调。重点是作为中型SUV，其空间得到有效保障，尤其是加上大天窗，后排不会感到丝毫压抑，腿部和头部空间都较为完美，结合这款车的豪华内饰，说实话，10多万买一辆长安CS85?COUPE无疑是不错的选择。另外，该车还有1.5T和2.0T两种动力总成，一般家用1.5T车型足够了，不论是耍帅还是代步都不错，如果不差钱的话，2.0T车型无疑是更好的选择，尤其是还有爱信8AT的加持。

第三款：奇瑞瑞虎8

很多人可能好奇为什么不推荐捷途的几款中型SUV，毕竟价格更便宜，而且空间优势也挺明显。说实话，对于汽车，我个人始终秉承的一个观点就是一分价钱一分货。如果追求高性价比的话，捷途X70等车可能更值得考虑，但是如果追求品质的话，还是更看好瑞虎8。外观大气的瑞虎8在内饰的设计上也更加精致，用料和做工都让人较为满意，而且这款车的空间也非常宽松，后排舒适性很棒。动力方面更不用担心，奇瑞的技术还是值得信赖的，说实话，如果不是宣传差一点的话，瑞虎8的销量应该比现在好很多。

总体而言，上面这3款车可谓是各有特点，但是不论是颜值还是品质都是上乘之选。至少在15万以内，想要买到靠谱的中型SUV，我个人觉得这3款车各方面表现更为出色一些。

中国酷宝是双门。中华酷宝是中华汽车的一款车型，目前已经停产。中华酷宝是我们自主品牌开发的第一款高级轿跑，也是第一款涡轮增压发动机匹配6速手速的运动轿跑。中华汽车是华晨汽车集团的子品牌，隶属于华晨集团。旗下拥有轿车和SUV两大系列十余款车型。中国酷宝最后一款是2009年的。一共两款，都符合国四排放标准。分别是：2009款1.8MT运动GT版，官方指导价17.28万元。动力方面，搭载1.8T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率125KW，最大扭矩235Nm，2009款1.8TAMT运动GT版，官方指导价：18.28万元。动力方面，搭载1.8T直列4缸涡轮增压发动机，匹配4速机械自动变速箱，最大功率125KW，最大扭矩235Nm，中国酷宝汽车定位小型跑车。车身尺寸方面，长宽高分别为4488x1812x1385mm，轴距为2600mm，驱动方式均为前轮驱动。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

图片来源：天眼查

其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购事件本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

福迪探索者6（已停售）

例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本大发和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5（已停售）

不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

中华骏捷（已停售）

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

中华酷宝（已停售）

不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

中华V7?指导价：10.87-15.99万

而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

众泰SR9（已停售）

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资计划，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！