一汽奥迪经销商招募（开个奥迪4s 店 需要什么条件）
- 开个奥迪4s 店 需要什么条件
- 如何加入奥迪4s店
- 怎样成为一汽-大众汽车有限公司奥迪轿车特许经销商
- 上汽奥迪将从现奥迪投资人中招募经销商
- 上汽奥迪将在现有一汽-大众奥迪投资人网络招募经销商
- 定了，上汽奥迪这样卖
- 一汽奥迪经销商的销售人员招聘条件是什么
- 谁在带上汽奥迪的节奏
- 上汽奥迪不是代工厂！一汽奥迪谈赢尚早！
- 做一汽奥迪的经销商需具备哪些条件
一、奥迪目前都是只招募经销商，且奥迪是分批次招募
二、2015 年第一批一汽-大众奥迪4S经销商招募信息：
三、投资人申请资格
1.申请者有建立、经营奥迪4S店的意愿，并且有相应的资金实力进行投资；
2.根据《一汽-大众奥迪4S经销商选建管理规定》，申请者应当具备奥迪4S店的投资资格，即必须满足下列条件：
(1)在申请城市所在省份有正在经营的豪华汽车品牌4S店。（此处豪华品牌仅指：奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪、MINI、保时捷、进口大众）
(2)未被列入一汽集团或一汽-大众经销商黑名单内。
(3)与一汽集团或一汽-大众不存在债务纠纷。
(4)有三年或三年以上汽车4S运营经验。
(5)有满足奥迪建设基本要求（面积、临街）备选土地。
(6)备选土地位置在招募区域内，且满足与现有经销商最短行车距离要求。
(7)申请投资人旗下奥迪品牌销量总数不超过上一年度奥迪总销量5%，且同一区域奥迪品牌销量不超过该区域上一年度奥迪销量15%。
(8)已经出让旗下所有奥迪4S店的投资人及因违反奥迪相关规定被取消投资资格的投资人不得参与经销商选建。
四、土地要求
1.申请者提供的建设奥迪4S店场地的土地资料务必保证真实、完整、有效。
2.每个申请城市只能提供一块最优备选土地，提供多块土地的，只按照第一块土地信息评分。
3.可利用现有建筑物或现有4S店进行改造，但需要提供拟改建建筑物的建筑图纸（包含平面图、立面图、剖面图及建筑总图）。
4.申请者应当避免提供存在下述情况的土地，否则，该土地将被视为不符合要求：
(1)场地上空有高压走廊；
(2)场地下方有地下通信光缆或燃气管道等影响场地使用的其他线路；
(3)场地周边存在对展厅有严重影响的污染源。
5.申请者提供的土地应当取得土地的使用权，且根据土地情况提供以下证明材料：
(1)自有土地：提供自有土地土地证；或《国有土地使用权出让合同》及付款凭证；或《国有土地拍卖成交确认书》及首付款凭证；或出让方土地所有权证明、购买合同及付款凭证。如果土地为申请公司控股母公司或其控股子公司或控股投资人控股的兄弟公司所有（土地所有权人与申请者名称不一致的均不认为是自己的土地），还需出具土地所有方出具的该土地可以给申请人用于奥迪项目建设的书面说明及所有权公司与申请公司属于同一投资人控股的证明。
(2)租赁土地：提供出租方土地所有权证明、租赁合同；如果土地为转租且原租赁合同中明确不得转租的，则还需要提供原地主同意该土地转租的书面说明。
(3)合作方土地：需要提供合作方土地所有权证明及合作协议。
(4)招拍挂的土地：提供与政府签订的意向书。
五、申报材料要求：
1.申请者应当按照附件《一汽-大众奥迪4S经销商申请书》的要求提供相关材料和信息，所有提交给奥迪销售事业部的资料必须真实、有效；
2.一经发现任何造假信息，奥迪销售事业部在终止本次申请的同时，还将取消其投资资格；
3.申请材料必须编制详细、准确的目录并胶装成册；
4.申请日期截止之后，一汽-大众奥迪销售事业部不再接受申请人的任何修改或补充;
5.无论申请人的申请能否获得批准，申请人提供的材料均将由一汽-大众进行保管和处理，均不予返还。
六、2015 年第一批一汽-大众奥迪4S经销商招募时间及申请方式：
1.招募时间
本期网上招募截止时间为：2015年8月31日
2.申请方式
下载一汽-大众奥迪销售事业部提供的“一汽-大众奥迪4S经销商申请书“，并于2015年 8月31日之前将填写完成的纸质版申请书及电子版申请书（U盘）邮寄到奥迪网络发展部，如逾期未寄达，则视为无效申请。
3.邮寄信息：
长春市绿园区普阳街3333号A座611室奥迪网络发展部 刘琪（收），130011。
联系电话：0431-85865285
回答
一般一汽大众每天在全国都有招募计划的，你要看你所在的城市在不在招募计划里面，这个大概每年的七八月份就可以在一汽大众的官网上查到，最好时刻关注，因为如果你手上已经有奥迪店或者一汽店的话，可能内部消息早就出来了。然后，就是做计划书，有一些会硬性要求，比如所建设该店的区域，土地手续，营业执照，股权成分等等一些东西，招募书上都会写的很清楚，到时候按照招募书上面的要求，把资料全部准备好，按照他们的要求在截止时间之间发送到相关邮箱，这是初审。参加初审的公司肯定不少。当时我们这个苏北三线城市招募二店的时候，有9家公司参与了初审。大概一个月时间时候，会通知复试一轮的名单，然后会跟你们定一个时间，到店视察。到店视察的厂家老师大概有7、8人，一般你城市所在的区域老师会有3、4人、总部长春来的老师会有3、4个，一般涉及各个业务口的，分管销售、售后、市场、网络、审计的老师都会各来一个人。到店视察的主要目的一方面是核实之间提报信息的准确度，一方面是查看建店土地是否合适建店，还有一些人员面貌，包括现有4S店的经营状况。然后就是漫长的消息等待，最后会通知2、3家到长春参加最后的二轮复试，这个时候差不多就是看你最后PPT讲的怎么样了，或者你能不能提出一些亮点抓住厂家老师的兴趣了，或者就是看你和一汽的关系够不够铁了。上面说的和一汽关系要搞好，要喝酒，送礼什么的，这一年半来都很低调了，明面上的送礼和请客厂家老师都不会接受的，最近一汽内部反腐搞的特别严格，关于审核建店更是抓的很紧。及时你和上面的关系很好，如果你的资质比较差，融资能力是有问题的，或者你的现有店面经营不佳，也是没办法拿到项目的。换句话说就是软实力、硬实力都要有。我回答的主要是申请的过程，至于要多少资金，其实看你有多少钱办多少事了，一个四线城市的奥迪城市中心4S店应该也在5000万+，上限就不好说了，目前全球最贵的奥迪4S店是成都的新元素麓山店，在5个亿。
1.首先你需要拥有超过1000W的可流动资金(保守估计)
2.到工商局注册一个企业营业执照.从事机动车交易的执照.
3.需要得到AUDI总部或者大中国区代理对于申请者的经济能力审核.
4.在你选择开店的城市里找个地段和档次相对较高店面.
5.奥迪4S店的装修设计必须按照一汽大众的要求去做.
6.祝楼主开业大吉
???日前，上汽集团、奥迪、中国一汽已经就上汽奥迪项目达成共识，为给消费者提供高品质、高效率的服务保障，上汽奥迪将构建创新商业模式，构建线上下线相融合的实体电商的生态体验，并在现有一汽-大众奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，新建经销商店。此外，日后上汽奥迪的产品售后服务将依托奥迪现有投资人网络展开。
?对于上述合作，上汽集团与奥迪都抱有颇高的期待。奥迪中国总裁安世豪表示：“凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”而上汽集团总裁王晓秋则表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”
?从产品上看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。而根据此前的报道，该项目未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。在上汽奥迪的加入后，2021年底奥迪国产车型阵容将拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
『奥迪A7L谍照』
『奥迪A7L白车身』
?值得注意的是，在此前的协议中，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。在这种背景下，与上汽合作无疑能让奥迪分得更多利润。
『一汽-大众股权穿透图』
★上汽奥迪项目回顾
?上汽奥迪项目始于2016年11月，彼时上汽集团与大众集团正式在德国沃尔夫斯堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。在当时的背景下，2015年奥迪出现了入华20多年来的首次销量下滑，而2016年前三季度6.3%的同比增长率也低于竞争对手。奥迪或希望增强与上汽集团的合作来创造全新增长点，但此举却遭到了经销商们的抵制。
?在谅解备忘录签署后不久，一汽-大众奥迪经销商便组建团队与奥迪方便展开谈判，明确反对上汽奥迪项目。对于上述事件，《华尔街日报》曾作出了绘声绘色的报道：“来自15个经销商集团总计150家奥迪经销商的代表与奥迪最高管理人士的商谈中表达了自己的主张立场。其中一位经销商表示，他们坚决反对奥迪与上汽集团合作，如果奥迪未能在12月1日前就他们的要求做出答复，他们将停止奥迪新车的进货，包括进口车和国产车型。经销商们还表示，他们将要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来的新车销售损失……”
『奥迪Q4?e-tron』
?2017年3月，在双方经过妥协后，奥迪方面承诺只有当在华年销量达到90万辆后才会重启上汽奥迪项目，并在未来渠道建设、经营亏损补偿等问题与经销商达成了共识。2018年6月，奥迪斥资1.15亿元购买了上汽大众1%的股份，至此，后者正式获得了生产奥迪品牌车型的资质。2019年底，上汽大众正式发布公告，为“CP3?AudiA7L自动螺柱焊项目”进行国际招标。
点评：
?在2020年7月，路透社曾报道上汽集团与大众集团共同投资41.3亿元，将上汽大众工厂进行改造，以生产奥迪品牌车型。在报道中，该工厂将于2020年年底完工，预计年产能为12万辆。按照如今的公告来看，上述时间点几乎全面吻合。
?不过从销量上看，2019年全年，奥迪在中国市场销量共计69万辆，同比增长4.1%；2020年前三季度销量为51.29万辆，同比增长4.4%。不仅没能达到此前定下的90万辆，同时也弱于老对手宝马（前三季度销量56.03万辆）和奔驰（57万辆）。也许，如今的奥迪真的需要上汽来刺激一下了。（文/汽车之家?陈灿）
中国网汽车12月24日讯?日前，上汽集团、奥迪、中国一汽已就上汽奥迪项目达成共识，上汽奥迪将在现有一汽-大众奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，新建经销商店。未来，上汽奥迪的产品售后服务也将依托奥迪现有投资人网络展开。
据悉，上汽奥迪项目首款量产车型奥迪A7L最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。
12月23日晚间，奥迪、一汽与上汽共同宣布：未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
简单而言，就是上汽奥迪造，现有奥迪经销商卖。而在一汽和上汽分别发布的声明当中，还是能品出其中微妙，前者强调的是“一汽-大众奥迪投资人网络”，后者则避开“一汽-大众”。
细小的字眼差异，或许暗示着上汽大众未来销售模式还有一些不确定性。根据此前“519协议”，奥迪中国一直计划成立一家新的销售公司，统一管理一汽-大众奥迪和上汽奥迪在华的销售工作，借此奥迪中国也将走向前台，或主导和规划奥迪在中国的发展战略。但对于此问题，三方并没有明确，奥迪中国方面也暂未回复。
“合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东认为，此次三方达成共识，也意味着将合资合作被提升到了全新的高度。
而对于上汽来讲，经过四年的筹备，与奥迪的合作也终于迎来了新的进展。其实在这之前，上汽集团董事长陈虹在今年6月的股东大会上给出了上汽奥迪项目准确的推进节奏，他表示：“具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段”。
销售渠道达成共识后，外界较为关注的是，上汽奥迪将以何种形式出现在大众视野。上汽相关负责人表示，上汽奥迪经销商将从现有一汽奥迪经销商投资人中招募，销售采用不同渠道，售后与一汽奥迪共用。“不会采用店中店的销售模式，会单独建店。”
从现有奥迪销售网络中招募合作伙伴，这样既能保证现有经销商的利益不受损失，同时现有经销商也具备与奥迪丰富的合作经验，对后续销售工作的开展更加有利。但是对于今后会不会有非现有奥迪投资网络的经销商加入，上汽方面并没有明确否认。
与此同时，上汽奥迪还宣布将顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的?“实体电商的生态体验”，授权现有奥迪网络开展售后服务。
产品方面，按照“5·19协议”，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年，从业界流传的相关信息表明，上汽奥迪的首款车型为奥迪A7L，并已进入试生产阶段。
值得注意的是，这次奥迪与中国合资伙伴三方达成共识，是在奥迪中国总裁安世豪回归中国仅七个月后，接近奥迪的业内人士称，安世豪上任后着力解决了两件事，一是推动奥迪PPE平台与一汽集团的合资，第二就是是上汽奥迪的渠道问题。
?今年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型，将双方合作提升至全新高度。而上汽奥迪的电动化车型则将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。
把PPE平台放到一汽，并在保证一汽奥迪经销商投资人利益最大化的前提下，对上汽奥迪的产品进行销售，可以看出安世豪要把奥迪在华双合资业务“一碗水端平”，试图营造多方共赢的局面。
还是比较严格的，首先要有中、高端汽车销售经验，热爱销售行业，具有抗压能力（每月任务较重）。（定期会集中面试，录用率大概为20%）
性格开朗，能说会道。
做好每天加班和培训的准备，做好法定节假日不能休息的准备。
了解奥迪品牌历史，销售流程。
最好先了解一下奥迪产品知识，以备面试所需（例如热卖车型A6L、A4L、Q5）。应变能力强，反应快。
奥迪是非常注重客户满意度的，所以个人工作态度一定要端正。
最不想看到上汽奥迪项目落地的那群人，还是看到了划时代的一幕。
中国乘用车的豪华高端布局，早已不是传统意义上的BBA市场，很显然随着华晨集团的被破产重组，戴姆勒增持北京奔驰股权蠢蠢欲动，在这种瓜分利益不择手段的背景下，狼堡在中国拓建第二家合资企业，也就显得不足为怪。
平安夜前夜，是一汽奥迪最不平安的一夜。
12月23日，上汽大众推送重磅消息，悬在半空多年的上汽奥迪项目终于有了权威的消息，经过上汽集团、奥迪、中国一汽三方的长时间谈判，达成了新的共识。
未来，上汽奥迪多款车型将会通过奥迪现有投资人网络，布局全新的销售与服务相关业务。同时，奥迪还会构建全新商业模式，并在奥迪现有投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。
这条消息，非常具有震撼性，同时非常诡异。
其一，上汽奥迪是奥迪与上汽集团的双方合作，但消息称，中国一汽还介入到了谈判中。
其二，上汽奥迪的多款车型，将会通过现有投资人网络布局全新业务。
双方合资工资需要征得第三方的同意，这是目前为止第一例情况，事实上，上汽奥迪项目筹备早在多年前，但迟迟没有落地的关键，就在于双方合作之外的第三方：一汽奥迪。
对于上汽奥迪项目，一汽奥迪多方阻拦。
为了利润，不顾面子的一汽奥迪经销商，《三亚声明》将一汽奥迪经销商资本逐利的嘴脸丝毫不漏的展现出来。
对于任何一家企业来说，都不应该阻拦技术提供方拓展第二家合作伙伴的愿景以及战略方向，但这件事儿对于一汽奥迪以及其经销商来说，似乎并不是一件丑事。
2017年2月份，一汽奥迪经销商联合发布《三亚声明》，声明指出，奥迪在2012年承诺的100万销量以及580家经销商网络布局，经销商铺设数量还有50家完成既定目标的时候，销量还有50%的差距。
显然，未能兑现当初的承诺，使得一汽奥迪经销商陷入了运营困境。
值此之际，奥迪欲求找寻第二家合作伙伴，当时强如猛虎的上汽集团介入，事实上为一汽奥迪以及其经销商施加了不少压力。
今天一汽大众总经理潘占福，曾是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一。显然，最不想看到上汽奥迪落地，亦或者说会被上汽奥迪冲击利益的，一定是一汽奥迪。
上汽奥迪开辟了一条新的模式。
这条模式在目前落地的信息上，是这样注解的：上汽奥迪将会通过现有奥迪投资人网络，布局销售与服务等相关业务。
这里非常重要的一点“现有奥迪投资人网络“，被不少人解读成了“一汽奥迪经销商网络“。
显然，不少媒体由于脑回路不够用，亦或者基于其它目的的情况下，严重扭曲了上汽奥迪的发展模式。
事实上，“现有投资人网络“并不等于“一汽奥迪经销商“。
对于上汽集团来说，其通过大众、通用、自主乘用车业务几十年的发展，事实上已经建立起属于自己完善的投资人网络、经销商体系，之所以选择“奥迪投资人“体系，是必须要顾及到一汽奥迪以及其经销商感受。
但事实上，在业务方面，上汽奥迪有自己的一套体系标准。
上汽集团会在一汽奥迪现有的投资人体系中，招募符合上汽奥迪自己标准的投资人，而投资人想要成为上汽奥迪经销商，必须要满足特定的标准，才能够建设高标准的城市展厅。
同时，审核通过的投资人，必须要开设独立的上汽奥迪售后，而且所有的业务往来，是独立核算。
什么是投资人？
国内顶级汽车集团业务交叉是客观事实，中升、广汇等汽车集团经营品牌众多，经营一汽集团品牌的同时，有可能也在经营广汽、上汽汽车品牌。
本身，投资人运营方向众多，运营一汽奥迪的同时如果还能够运营上汽奥迪，说明经销商集团实力强势，对于急需经验帮助的上汽奥迪来说，本身也是一种推动力。
严格意义上来说，在选择经销商标准上，并不是所有一汽奥迪经销商都有机会成为上汽奥迪经销商，这意味着在经销商选择上，上汽奥迪仍然有着极强的话语权。
毕竟择优录取是上汽奥迪最关键的选择标准。
此外，一汽奥迪应提防“鸠占鹊巢“问题的发生。
的确，一汽奥迪的《三亚声明》大大拖延了上汽奥迪项目的落地，但该来的终究还是来了，而且在阻拦效果上，一汽奥迪除了拖延一些时间之外，并没有真正意义上得到很强的帮助。
某种意义上来说，上汽奥迪由于签署备忘录，将一汽奥迪的感受纳入到发展路线中，选择在现有奥迪经销商体系中择优录取，短期情况下有可能会引起行业误解。
但必须要了解的是，一汽奥迪极有可能在这场争执中，反噬自己。
一个是，投资人逐利的本质非常明显，运营一汽奥迪的同时，未来还运营上汽奥迪，这意味着前期上汽奥迪在花费极少成本的情况下，就能够在高端豪华的展厅中，享受一汽奥迪大几千万费用搭建而来的豪华展厅。
这对于上汽奥迪来说，小成本大回报。
另一个，对于投资人来说，两条腿走路意味着前路更宽广，但对于一汽奥迪来说，投资人经营上汽奥迪，这意味着后期一旦上汽奥迪有所起色，那么一汽奥迪很难在商务政策上把控投资人。
事实上，对于一汽奥迪来说，曾经的阻拦，也为今天埋下了定时炸弹。
最后一点，在新零售以及联合展厅如此盛行的今天，经销商边界事实上已经很模糊，不少经销商都是联合运营，这意味着一直想要在新零售上找寻新突破点的一汽奥迪，反而被上汽奥迪上了一课。
基于全新发展模式，上汽奥迪反而能够利用一汽奥迪现有资源，更好更快的执行战略想法，不仅仅让新零售落地，同时也大大节省了资源。
最为关键的是，由于独立运营，独立核算，根本不存在外界解读的“一汽奥迪代工厂“说法。
上汽奥迪和一汽奥迪，如果销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些，一旦销量不好，特别是一方销售不好，同一投资人产生的问题就会明显突出，所以，愉观车市反倒认为，未来奥迪中国很可能会鼓励上汽奥迪在渠道以外，再去探索更多的新的销售模式，缓解这种压力。
颇具争端的上汽奥迪渠道之争终于尘埃落定。
2020年12月23日，奥迪携手两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
业内由此一片哗然，有人甚至推测：“上汽奥迪由此将沦为代工厂”。
不过，愉观车市认为，这个看似上汽让步，一汽经销商“占了便宜”的渠道政策，此时谁占便宜谁吃亏依然难分伯仲，上汽奥迪在此时的让步，难说也是“以退为进”的一种方式，未来渠道谁主沉浮，谁说了算，仍要看各方的本事。
虽然上汽奥迪的渠道在现有的一汽-大众奥迪投资人网络中产生，但此举并不意味着上汽奥迪由此放弃对渠道的话语权。
愉观车市了解到：上汽奥迪从原一汽奥迪的经销商渠道中招募符合标准的投资人，而投资人要成为上汽奥迪渠道，需要满足上汽奥迪的条件才能建立城市展厅或者在现有售后服务区域，单独开辟上汽奥迪售后，开展售后服务。且所有的业务都是独立核算。
也就是说，对于上汽奥迪来说，只是选择经销商的范围减少了，在现有一汽奥迪投资人中选择，但反过来说，一汽奥迪投资人本身具备一定的经验，作为一个全新的企业，有一批有经验值的投资人参与本身不是坏事。且上汽奥迪择优、按照自己的标准要求选择投资人，要求渠道，仍具备主动权。
同时，众所周知，汽车经销商集团经营的品牌是多元化的，而很多一汽奥迪的经销商，也可能是上汽通用甚至上汽大众品牌的经销商，资本上的交叉，本来在业务层面就有交集。所以，也不存在上汽奥迪被一汽奥迪经销商挟制一说。
上汽奥迪的渠道在一汽奥迪经销商中选择，最得利的当然是一汽奥迪的现有经销商投资人，毕竟多了一块新的资源可以选择，且同时获得一汽奥迪和上汽奥迪两个品牌的经销权，在一定程度上，一汽奥迪的投资人也有了更多与厂家“叫板”的实力。而这些也是一汽奥迪经销商通过不断维权为自己争取到的权利。
2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团签署合作框架协议谅解备忘录，计划引进奥迪品牌进行合作。
一石激起千层浪。这引发了一汽-大众奥迪经销商投资人的不满，希望上汽奥迪的产品能在现有渠道网络中进行销售。
2017年5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件：其中重要的内容有：上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
可以说，随着上汽奥迪渠道计划确定，一汽奥迪经销商投资人的夙愿已经达成。但是，愉观车市并不认为一汽奥迪经销商就有了足够的话语权，作为投资人，仍然是要围绕厂家的计划去投资，按照厂家的商务政策去执行，只有将销量和服务做好了，投资才会有回报。据悉，一汽奥迪正在加速投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。
同时，对于一汽奥迪经销商而言，也并非所有的投资人都有资格销售上汽奥迪，也是择优录用，同时，也不排除如果一汽奥迪投资人达不成上汽奥迪要求，上汽奥迪的产品通过线上渠道销售。
一汽奥迪经销商沸沸扬扬的维权结果：实际上最终产生三大结果：第一，上汽奥迪经销商在一汽奥迪渠道投资人中产生；第二，拖延了上汽奥迪的上市节奏；第三，为一汽奥迪争取到权利：基于PPE平台的电动化车型花落一汽奥迪。
当然，从直观上看，是一汽奥迪的胜利，不仅钳制了上汽奥迪的发展节奏，左右了上汽奥迪的经销商同时还拓充了自己的产品线，但是，愉观车市同时认为，一汽奥迪并不能高兴的太早。
一汽奥迪的投资人会分散精力和资源去打造上汽奥迪的渠道，未来还需要挪出周转资金在上汽奥迪项目，对一汽奥迪而言，自己的经销商渠道去忙活别家的事并非一件好事，且经销商在上汽奥迪项目上取得的盈利与一汽奥迪也无关；第二，一汽奥迪还要担心的是：万一上汽奥迪的产品在市场终端更有竞争力，经销商都是逐利的，不排除一汽奥迪经销商将更大的资金和资源向上汽奥迪倾斜；第三，是一汽奥迪话语权的丧失，当一汽奥迪要求经销商压库时，取得上汽奥迪代理权的经销商，更有了底气说“不”。
最后，还要关注的是奥迪中国，愉观车市认为奥迪中国目前的妥协看似换来了一汽奥迪和一汽奥迪经销商的安心，但实际上，也错失了更多更优质渠道投资人的选择。
上汽奥迪和一汽奥迪，如果销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些，一旦销量不好，特别是一方销售不好，同一投资人产生的问题就会明显突出，所以，愉观车市反倒认为，未来奥迪中国很可能会鼓励上汽奥迪在渠道以外，再去探索更多的新的销售模式，缓解这种压力。
你是说开家4S店吗？
首先得有资本
1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。
2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。
3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。
4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。
5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。
6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。
7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。
