2013款凯美瑞（13款凯美瑞4at变速箱优缺点1）

2013款凯美瑞（13款凯美瑞4at变速箱优缺点1）

• 13款凯美瑞4at变速箱优缺点1
• 13款凯美瑞波箱油用几速的
• 凯美瑞2012款和2013款的区别
• 13款凯美瑞主驾驶玻璃升降防夹手吗
• 2013款凯美瑞加几号油

先讲AT

体验上比较：

优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。

挡位结合的舒适度较好，升档速度上的过程中确实某些工况不如DCT，但在大油门降档的过程中，挡位结合上也要比DCT舒适，缓冲过程更舒适。从结构上来讲，AT对于扭矩误差的容忍度更高，所以换挡的感觉比较一致，性格上比较稳定。

还有动力传递的“直接感”上，差于DCT，DCT会尽可能的锁止离合器防止升温，而AT车辆，追求舒适性上，可以做到更极致，液力变矩器可以长时间滑磨，动力响应的直接感在山区开车和赛道开车轻点油门的时候尤其明显。

因为AT不存在拨叉，所以低速调戏车辆，车子也不会发出机械碰撞的咔哒声。

相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。

ZF的8AT是这个行业的标杆，主要是小油门下极其顺滑流畅的动力感受让人印象深刻，流畅是ZF最大的印象，而大油门降档或者大油门升档，它的利落感也十分赞

爱信8AT印象最为深刻就是软绵绵的传递感，软乎，是爱信最大的印象，如果运动车型会刻意的硬，，但是再减速降档的时候车子拖拽感也很强，

现代的8AT其实比爱信8AT驾驶感上做的更加出色，可能质量上要逊色点，但是因为爱信广泛搭载于其他厂商上，所以群众基础很好

优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，提供较强的扭矩放大能力，同时胜任重载以及多变的大负荷突变工况

缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低

DCT体验上

最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出“相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。

有相对CVT和AT而言一般的低速蠕动性，不能长时间蠕动，或者长时间蠕动质量会变差，起步滑磨时候可以感觉到阶梯状的速度爬升感。因为DCT是没有液力变矩器（本田这个妖孽除外，不过本人体会过CDX，感觉也不咋地），DCT进步很明显，它需要搭配扭矩输出更精确的发动机，因为它对扭矩误差容忍度小。所以有部分DCT变速箱，其实很努力但是发动机不给力，会有“性格不沉稳的感觉”

不存在液力变矩器，所以对于发动机低转速扭矩有更高要求，同时因为离合器不能接触，所以起步存在空窗期反应期，起步动力不如AT和CVT

启停需要空档启停，造成起步延迟，首次坡道起步有些情况会溜，踩下油门某些状况下依然继续溜，车态从倒退到前进比较顿。

在需要精细油门控制的地方，比如一个半车道错车，还有坡度的情况，要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃，这是DCT需要面对的一个问题

低速换挡的犹豫性（首选这个犹豫性的错觉是驾驶员产生的，所有自动挡都不会换挡犹豫，因为有shift map的存在，所以都是固定死的），因为低速挡，齿比比较疏，所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况，给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”，一档太冲，二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。（补正，因为现在DCT不管软硬件都进行过升级，所以我说的那种情况已经大大缓解，1 2档齿比密于AT 1-2档齿比，低速下基本在2档，除非极低速度5kph或者其他低的速度下以下跟车，处于1档，但是相对于AT这个问题还是存在）

相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。

奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。

优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2019年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。不适合重载，以及无法提供扭矩放大功能

CVT体验上

全油门下比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感（也有厂商为了提升全油门的加速快感，选择模拟一点点AT的档位感，让转速在很短的转速范围跳动），在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。钢链式CVT有着更佳动力传递感，同时也会有更多的震动感，以提升驾驶乐趣。

平顺性极佳，相对AT/DCT更不存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备，是一个非常文明的变速系统。

4速。AT的变速箱，有两款不同的，一款是四速的，一款是六速的变速箱，请注意。变速器观察油位是采用溢流管，没有油尺。凯美瑞波箱油每4万公里更换一次，其长期不更换的影响有：换挡不平稳顺畅，提速不正常，噪音大。缩短变速箱使用寿命。凯美瑞属于一款中型车，其车身尺寸是：长4885mm、宽1840mm、高1455mm，轴距为2825mm，油箱容积为60l，行李箱容积为593l。凯美瑞搭载了2.0l自然吸气发动机，最大功率是131kw，最大功率转速是每分钟6600rpm，最大扭矩是210nm，最大扭矩转速是每分钟4400到5200rpm，与其匹配的是10挡无级变速箱。

凯美瑞2012款和2013款的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同

一、发动机不同

1、凯美瑞2012款：131kW(2.0L自然吸气)发动机。

2、凯美瑞2013款：154kW(2.0L自然吸气)发动机。

二、最大扭矩不同

1、凯美瑞2012款：最大扭矩(Nm/rpm)210/4400-5200。

2、凯美瑞2013款：最大扭矩(Nm/rpm)250/5000。

三、最大马力不同

1、凯美瑞2012款：最大马力(Ps)178。

2、凯美瑞2013款：最大马力(Ps)209。

参考资料来源：百度百科——2012凯美瑞

参考资料来源：百度百科——2013凯美瑞

主驾驶驶座是防夹手的，其他三个玻璃不是的。搭配窗户的防夹功能。所有车型标配车窗防夹功能，方便车辆日常使用，有效提升车辆安全性，尤其是家中有小孩时，可有效避免夹伤。丰田品牌旗下的凯美瑞是一款中型轿车，赢得了全球2000万车主的信赖。凯美瑞车型外观更大气，功能更人性化，尤其是方向盘上的各种控制按钮、定速巡航、电动座椅调节，控制起来更方便。此外，全新凯美瑞车型在外观上更具运动感和年轻化。

摘要您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

咨询记录 · 回答于2021-11-10

2013款凯美瑞加几号油

您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

2013款的丰田凯美瑞是可以加92号汽油的，但是在后期使用过程当中，如果使用95号汽油的话，动力表现更好，而且车子的油路也不容易脏，所以推荐你一直使用95号汽油。

你好，我是2013年买的凯美瑞2.0排量的，油箱盖上标的是95一一97，

是的，这个车是最好用95号汽油的。

知道了谢谢

不客气，如果觉得有帮助，麻烦给个赞，谢谢！