三菱evo2021新款（2021款奕歌上市：三菱奇葩的配置优化，能否提升竞争力） ♂
三菱evo2021新款（2021款奕歌上市：三菱奇葩的配置优化，能否提升竞争力）- 2021款奕歌上市：三菱奇葩的配置优化，能否提升竞争力
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就在广州车展上，三菱发布了2021款奕歌，距离上一次改款已经过去了16个月的时间，虽然市场表现一直处于不温不火的状态，但更迭的步伐不能停止，借助车展提升一下人气倒也无可厚非。大家都习惯了车企增配不加价的套路，毕竟只有这样才能凸显自己的性价比和诚意，那么新款奕歌此次改款是否诚意满满呢？
外观还是原汁原味?作为中期改款车型，奕歌并没有对外观进行大刀阔斧的手术，传承三菱家族最新设计理念，放在今天依旧不会过时。前脸最明显的就是两撇大胡子，显得面部表情特别宽泛和立体，LED远近光依然走小巧和精致路线，转向灯与雾灯则是尽显霸气，从审美的角度来说，奕歌属于特立独行的一类，似乎不怎么被消费者所接纳。
奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，在紧凑级SUV里算是小个头的，侧面有着明显的熏黑大包围，上扬的腰线、银色行李架等凸显强烈的运动时尚气息，尾部造型层次感丰富，但尾灯组直接颠覆了传统理念，贯穿式尾灯更靠近车顶，还占据了部分后风挡面积，视觉效果很精神，但也吓退了不少追求中庸的消费者，如果说追究奕歌销量差的原因，那么过于另类的外形是非常重要的一项。
内饰风格科技感满满?奕歌的内饰设计还是符合当下比较流行的风格，至少不会让消费者抵触。全系标配彩色仪表盘，比大部分竞品上的小尺寸彩色仪表盘要厚道，可视效果很显科技和档次；悬浮式8英寸触控屏也是标配，而且GPS导航、手机连接carlife、语音识别控制拨打接听电话等功能也同样覆盖所有车型，前排带有2个usb接口，方便同时给手机充电和行车记录仪供电，中高配增加后排2个usb接口，算是比较人性化的配置优化。
方向盘配备了多功能按键，还增加真皮缝制面料，握感出色、尺寸适中，操控相当轻便和灵活，顶配增加换挡拨片，虽然没有提供运动模式，但换挡拨片可以实现手动挡操作的目的。右手边的多媒体控制区得以保留，方便驾驶者开车过程中随时控制音乐、收音机等多种功能。
空间表现可圈可点?虽然在体格上不及老大哥欧蓝德，但奕歌2670mm轴距依然保证了充足的内部空间，尤其是纵向腿部体验方面，可以照顾到绝大多数高体型群体。座椅提供织物和仿皮两种材质，柔软度适中，中高配增加驾驶位电动调节和前排加热功能，但其最大亮点在于：后排座椅支持前后距离和靠背角度的全方位调节，正应了上面提到的照顾高体型群体的定论。
动力表现同级领先?不管是欧蓝德2.0/2.4，还是奕歌1.5T发动机，他们的动力表现在同级当中都是出类拔萃的，奕歌的1.5T可以提供最大125千瓦（170马力）功率和250牛米扭矩输出，虽然零百加速不算迅捷（12秒左右），但无论是起步、提速都给予驾驶者足够的信心，而且CVT变速箱配合非常默契，深踩油门还多少有一些推背感，也许8-9L的百公里油耗是美中不足的地方。
除了强劲动力表现，奕歌还配备了三菱引以为傲的S-AWC自动全轮控制系统，这套源自早期EVO战神的性能四驱，被三菱用在了民用车型上着实少见，他可以由驾驶者自主切换自动、雪地和砂石三种模式，控制键位于挡杆右侧。S-AWC四驱系统可以让奕歌轻松应对日常代步、雨雪天气、崎岖山路等各种路况的挑战，提供稳定、扎实和高通过性的绝佳体验。
配置增减诚意如何?2021款奕歌从1.5T?CVT两驱信念版开始，去掉了老款标配的倒车雷达、发动机启停，保留360度全景影像可视系统，同时将2019款真皮座椅降低为仿皮座椅，取消两驱梦想板和信念版的前排座椅加热功能，从梦想板开始增加后排2个USB接口、后排空调出风口。
发动机启停这种鸡肋功能去掉无妨，但雷达、真皮座椅和加热功能的简配，确实让人难以接受，虽然三菱通过增加2个usb接口和后排出风口来弥补简配的尴尬，但显然在实用性方面新增功能不可能跟减掉的相提并论，我是不是可以说这一次的改款在配置上显得诚意不足呢？
新增四驱燃情版?2021款奕歌新增一款车：CVT四驱燃情版，指导价16.78万元，比顶配四驱真我版便宜了1.8万元，配置上减掉并线辅助、主动刹车、自适应巡航、LED远近光、HUD抬头数字显示等功能，更适合不在意配置，但更注重操控、通过性的群体。
即便是不计较品牌影响力，奕歌在紧凑级合资SUV中性价比也并不突出，与日产逍客、现代IX35等热门难以形成正面竞争，它所欠缺的不是动力，也不是空间，而是造型的不入流、配置分配的不科学、过分依赖小众化四驱系统，还有三菱品牌日益下滑的人气，我们不否认奕歌的强大性能，但甘愿为性能买单的又有多少人呢？
近日，风行旗下全新紧凑型SUV——T5?EVO开启了预售，预售区间为10.49-13.79万元，据悉，新车将于2021年3月上市发售。
说到风行，大家可能一时半会还想不出啥背景，但说到东风集团大家就不陌生了吧，作为业界的巨头，目前囊括了多达13个品牌。当然，这里面唱主角的主要是合资，自主板块相对比较弱势。
而风行的存在感相对还是比较高的，毕竟在2016-17年，它还借着SUV红利，火过一阵子。可惜后续没跟上发展节奏，又掉队了。在此背景下，风行决定进行品牌升级，并推出了首款变革产品T5?EVO，那么新车诚意如何，会有戏吗？今天疆哥跟大家一起看一下。
1、叫“EVO”的不一定是三菱
东风风行T5EVO，相信很多人都会跟疆哥一样，看到“EVO”的后缀后，虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头，但还是会突觉虎躯一震，并不自觉勾想起三菱EVO?这款耳熟能详的梦想之车。从这点看，也算一种成功的营销吧。
三菱EVO
2、全新品牌LOGO——“劲狮标”
很多人都晓得东风的车标是“双飞燕”，风行品牌此前也是用的这个车标。而每逢品牌升级，咱们总能看到换标的，例如红旗、宝骏、猎豹等，风行也是如此。
它借着T5?EVO，也发布了全新的品牌LOGO——劲狮标，其采用盾牌造型，里面是一只蓄势待发的雄狮，不过有网友觉得其更像一只藏獒。
3、号称“世界第二好看SUV”
官方称风行T5EVO为“世界第二好看SUV”，至于第一是谁，咱们也无从考究，那么它的设计到底如何呢？老实话，相比于风行此前的车型，这款车确实显得与众不同，看上去十分时尚。
可整体看上去就会有点“怪怪的”，这种怪并非指的是不协调，而是从它身上，你似乎能看到不少品牌车的影子。
例如直瀑进气格栅有点玛莎拉蒂的风格，大灯像领克，侧面像保时捷Macan，尾部则有点比亚迪唐的味道。不知道大家有没有类似的既视感呢？
车身尺寸方面，新车的长宽高为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，属于标准的紧凑级SUV身材。
4、“双连屏”内饰加持
被奔驰带火的双连屏，如今已经被很多国产品牌给借鉴了，像风行这款全新SUV也是不例外。除此之外，电子档杆、涡轮出风口、镀铬点缀的多功能方向盘，这些也为整个内饰增添了不少豪华感。
5、搭载三菱最强1.5T
动力方面，新车搭载了沈阳三菱的4A95TD?1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285牛米，单论数据的话，相比于三菱在国内其它同排量发动机，可谓是最强的。甚至超过了本田CR-V上的地球梦1.5T，在同级中优势明显。
传动方面，新车匹配的是格特拉克的七速湿式双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间为9.5s，而工信部申报油耗为6.6L/100km。
总的来说，风行这款全新SUV看起来确实挺像那么回事的，包括全新的颜值，精致的内饰，性能不俗的动力，如果最终的定价能厚道点，似乎是挺有吸引力的。但细细一品，又觉得好像少了点什么？
在疆哥看来，其实少的就是核心竞争力。先拿设计来说，?风行T5?EVO的设计确实是挺有看点的，将它和哈弗个大狗、吉利ICON这些设计感很强的产品放在一起，也是够排面的。
哈弗大狗
吉利ICON
风行T5?EVO
但正如前面所说，新车的设计掺杂了不少品牌的元素，很容易让人联想起众泰，这可不是啥好迹象。
而在动力层面，风行嘴上说要进行品牌升级，但实际却缺少自主研发能力，都2020年了还在拿三菱的动力来当卖点。反观长城、奇瑞、吉利、长安等自主品牌，早已认清发展潮流，纷纷走上了自主研发的道路。
举个典型的例子，华晨的自主车型用的是宝马的发动机，可并没有为它带来好的口碑和销量。而像众泰、猎豹、东南等还在拿三菱当底子的品牌，试问哪一个能过得好？
最后就是品牌层，前面也说了，东风旗下的自主品牌存在感都比较弱，风行也是如此。虽然已经推出了风行SX6、风行T5等SUV车型，性价比也比较高，但由于品牌认知度不够，在市场并没有太多的话语权，而风行T5?EVO未来也将面临这一问题。
写在最后
相信大家也有所耳闻，随着竞争越来越激烈激烈，当前有不少的自主传统车企正在“消亡”，像力帆、众泰、猎豹、华泰等，前途更是一片迷茫。而对于风行，甚至东风集团其它自主品牌来说，想要摆脱现状，获得生存机会，还得拿出“壮士断腕”的决心，在产品上升级得更彻底，更有诚意才行。对于这款车，你又怎么看呢?
就在广州车展上，三菱发布了2021款奕歌，距离上一次改款已经过去了16个月的时间，虽然市场表现一直处于不温不火的状态，但更迭的步伐不能停止，借助车展提升一下人气倒也无可厚非。大家都习惯了车企增配不加价的套路，毕竟只有这样才能凸显自己的性价比和诚意，那么新款奕歌此次改款是否诚意满满呢？
外观还是原汁原味
作为中期改款车型，奕歌并没有对外观进行大刀阔斧的手术，传承三菱家族最新设计理念，放在今天依旧不会过时。前脸最明显的就是两撇大胡子，显得面部表情特别宽泛和立体，LED远近光依然走小巧和精致路线，转向灯与雾灯则是尽显霸气，从审美的角度来说，奕歌属于特立独行的一类，似乎不怎么被消费者所接纳。
奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，在紧凑级SUV里算是小个头的，侧面有着明显的熏黑大包围，上扬的腰线、银色行李架等凸显强烈的运动时尚气息，尾部造型层次感丰富，但尾灯组直接颠覆了传统理念，贯穿式尾灯更靠近车顶，还占据了部分后风挡面积，视觉效果很精神，但也吓退了不少追求中庸的消费者，如果说追究奕歌销量差的原因，那么过于另类的外形是非常重要的一项。
内饰风格科技感满满
奕歌的内饰设计还是符合当下比较流行的风格，至少不会让消费者抵触。全系标配彩色仪表盘，比大部分竞品上的小尺寸彩色仪表盘要厚道，可视效果很显科技和档次；悬浮式8英寸触控屏也是标配，而且GPS导航、手机连接carlife、语音识别控制拨打接听电话等功能也同样覆盖所有车型，前排带有2个usb接口，方便同时给手机充电和行车记录仪供电，中高配增加后排2个usb接口，算是比较人性化的配置优化。
方向盘配备了多功能按键，还增加真皮缝制面料，握感出色、尺寸适中，操控相当轻便和灵活，顶配增加换挡拨片，虽然没有提供运动模式，但换挡拨片可以实现手动挡操作的目的。右手边的多媒体控制区得以保留，方便驾驶者开车过程中随时控制音乐、收音机等多种功能。
空间表现可圈可点
虽然在体格上不及老大哥欧蓝德，但奕歌2670mm轴距依然保证了充足的内部空间，尤其是纵向腿部体验方面，可以照顾到绝大多数高体型群体。座椅提供织物和仿皮两种材质，柔软度适中，中高配增加驾驶位电动调节和前排加热功能，但其最大亮点在于：后排座椅支持前后距离和靠背角度的全方位调节，正应了上面提到的照顾高体型群体的定论。
动力表现同级领先
不管是欧蓝德2.0/2.4，还是奕歌1.5T发动机，他们的动力表现在同级当中都是出类拔萃的，奕歌的1.5T可以提供最大125千瓦（170马力）功率和250牛米扭矩输出，虽然零百加速不算迅捷（12秒左右），但无论是起步、提速都给予驾驶者足够的信心，而且CVT变速箱配合非常默契，深踩油门还多少有一些推背感，也许8-9L的百公里油耗是美中不足的地方。
除了强劲动力表现，奕歌还配备了三菱引以为傲的S-AWC自动全轮控制系统，这套源自早期EVO战神的性能四驱，被三菱用在了民用车型上着实少见，他可以由驾驶者自主切换自动、雪地和砂石三种模式，控制键位于挡杆右侧。S-AWC四驱系统可以让奕歌轻松应对日常代步、雨雪天气、崎岖山路等各种路况的挑战，提供稳定、扎实和高通过性的绝佳体验。
配置增减诚意如何
2021款奕歌从1.5T?CVT两驱信念版开始，去掉了老款标配的倒车雷达、发动机启停，保留360度全景影像可视系统，同时将2019款真皮座椅降低为仿皮座椅，取消两驱梦想板和信念版的前排座椅加热功能，从梦想板开始增加后排2个USB接口、后排空调出风口。
发动机启停这种鸡肋功能去掉无妨，但雷达、真皮座椅和加热功能的简配，确实让人难以接受，虽然三菱通过增加2个usb接口和后排出风口来弥补简配的尴尬，但显然在实用性方面新增功能不可能跟减掉的相提并论，我是不是可以说这一次的改款在配置上显得诚意不足呢？
新增四驱燃情版
2021款奕歌新增一款车：CVT四驱燃情版，指导价16.78万元，比顶配四驱真我版便宜了1.8万元，配置上减掉并线辅助、主动刹车、自适应巡航、LED远近光、HUD抬头数字显示等功能，更适合不在意配置，但更注重操控、通过性的群体。
即便是不计较品牌影响力，奕歌在紧凑级合资SUV中性价比也并不突出，与日产逍客、现代IX35等热门难以形成正面竞争，它所欠缺的不是动力，也不是空间，而是造型的不入流、配置分配的不科学、过分依赖小众化四驱系统，还有三菱品牌日益下滑的人气，我们不否认奕歌的强大性能，但甘愿为性能买单的又有多少人呢？
三菱evo4有天窗么 ♂
三菱evo4有天窗么
- 三菱evo4有天窗么
- 三菱Evo4代轮毂多少寸
- 菱帅和菱悦哪个像evo
- 怎么辨别三菱EVO4
- 三菱中EVO4的介绍
配置可以说是拉满了，有全景天窗、电动后备厢（带记忆）、皮质座椅、主/副座椅电动调节、前排座椅加热、老板键、智能网联、自动空调、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、远近光LED大灯、电动后视镜64色氛围灯等等。
三菱Evo4代轮毂是15寸。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。
三菱EVO配置与相关的介绍
型号：LancerEvolutionIX高配版车型标准型三厢轿车生产厂商三菱上市时间：2006最近更新2007.11.26优点：转向在各种状况下都保持良好．
运动型方向盘不受多变的动力和扭矩的缺点换挡质量。太轻，不准确，而且快速切换时容易掉挡LancerEvolutionIX高配版－引擎参数标准引擎DOHCMIVEC1。
气门配备中间冷却器和涡轮增压器标准变速器手动6档标准排量1997cc气门数16最大功率。
206/6500KW/rpm最大扭矩355/3500N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗10.0升百公里最高时速250.0km/h加速时间6.1秒0-100km/h排放标准欧Ⅳ标准LancerEvolutionIX高配版。
转向悬挂轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟前后转向助力助力转向式悬挂方式倒立式麦花臣臂杆配备稳定器杆的多连杆装置；铝制悬挂臂前后轮毂尺寸ENKEI17英寸×8.0JJ轻质合金车轮轮胎。
菱悦更像evo。沿用了源自三菱EVO4代的车架结构。前麦弗逊后多连杆的悬架设计兼顾成本与性能的平衡。
辨别需要看车头，拥有两个大雾灯的就是Evo4。
三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示三，而bishi表示菱角。
evo iv的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别，这也成了之后evo系列的一个标志。同时， 第四代evo也宣告了老evo以重量小为优势时代的结束，弥补这种缺憾的更加强劲的动力。
相关tag:三菱evo4代
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三菱evo8代（如何从外观上区分三菱EVO7、8、9代） ♂
三菱evo8代（如何从外观上区分三菱EVO7、8、9代）- 如何从外观上区分三菱EVO7、8、9代
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EVO7尾厢盖写着大大的EVOLUTION VII 的字样,车体较为方正,与8和9差别较大.
EVO8和EVO9的车尾部分几乎一样,区别就在于EVO8中网标有托架而EVO9的中网标是固定在中网上.
03年第八代
三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。
从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。 (GODBRO注：在我看来，车头的设计不能不说有剽窃 HOLDEN 的嫌疑)
目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。
在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。
据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。
看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其他对手更大的压力。
Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。
Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。
三菱Evolution 有何独门武器？
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。
EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。
同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，就是以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的——Lancer?Evolution，人们也称之为Evo。今天就来手绘下这款专为拉力赛而诞生的明星车型Lancer?Evolution。为表现Evo赛车的拉力性，这次特别手绘了背景，又加上此次参加手绘Evo比赛，也更加认真对待此次手绘。但毕竟水平有限，希望各位能够喜欢。手绘工具有：彩铅、马克笔、绘图纸等。
先来欣赏下网上美图
大尾翼加持下的车身尾部，漂亮！
帅气的前脸
最终效果图
先勾线
边勾描边修改
加上细节
型力求准确
去除辅助线
加上背景
细化轮毂，勾线基本结束
先上深色
随心，想上色哪里就先上哪里
继续丰富细节
添加倒影
背景上色，完工
全车近景一?
侧面细节
加上相框，感谢各位观赏！
就是三菱的evo8代，在北京地区哪可以买的到 20W—45W（2手的7成新以上也可以，价格在10W以下）？似乎没那么便宜.E8二手的车都是玩残了的.但也要十多万.北京的几个二手车市应该有.广州比较多.原厂的很少,多数都改过,三十万买回来的车应该就可以.而且性能很暴.
EVO八代MR版俗称八代半
是八代的升级版本
MR版在A
C柱上不必要的东西都精简
并在车门衬板等处进行打孔处理
加上铝合金头盖
碳纤维尾翼
使车重降低17kg
然后配上BBS轮圈和Bilstein避震机
加上6前速波箱
深化了底盘的功力
使得MR版在弯道上更加犀利
这也是许多人想得到MR的原因
三菱EVO8代?GSR，素车难得一见，拥有既足矣
三菱evo8国内在哪可以买到 ♂
三菱evo8国内在哪可以买到
- 三菱evo8国内在哪可以买到
- 三菱EVO7报价多少啊
- 三菱EVO9现在二手的大概多钱
就是三菱的evo8代，在北京地区哪可以买的到 20W—45W（2手的7成新以上也可以，价格在10W以下）？似乎没那么便宜.E8二手的车都是玩残了的.但也要十多万.北京的几个二手车市应该有.广州比较多.原厂的很少,多数都改过,三十万买回来的车应该就可以.而且性能很暴.
如果你要买的话7现在2手的价格大概在15-18W8-9是20-25当然我所说的只能是预估价2手的7代应该可以更便宜,不过国内保有量不大EVO系列用的是4G系列的红头发动机,购买的时候注意检查别被骗了
要看成色的 好点的全车改完价格在45左右 要是裸车 或者是事故就便宜 最低的下来15万到25万左右
相关tag:三菱evo最便宜二手车
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