02年海南马自达1.8普力马发动机的活塞连杆记号是怎样对
- 02年海南马自达1.8普力马发动机的活塞连杆记号是怎样对
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- 零六年马自达普力马和铃木利亚纳发动机那个好省心
- 02款普力马发动机是进口的吗
- 新普力马如何
- 一辆二手的02年海南马自达普力马价格，详情请进，诚意评价
- 02年产的普力马车属第几代
活塞箭头对连杆上的字【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
三月的最后一天，我无意之间遇到了这台车。04年的马自达323，一手车15万公里，车况还可以，相比价格可以说不买不是人。于是，我成为了一名马自达车主。价格呢，哪怕加上提档和落户的费用，也不够买一部64g的iPhone11。
先介绍一下这车，这可是正宗的海南马自达323，而不是后来的海马汽车，这是两个概念。
车型简史
其实海马的历史值得一讲，如果只对这款车的体验部分感兴趣的朋友可以跳过~早在上世纪80年代，海南省想要发展自己的汽车产业，于是从接盘了菲律宾的一套老旧的汽车生产线，随后又与马自达牵上了线。到90年代初，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470诞生了。
这款车其实是底盘代号LA4的马自达929?Station?Wagon，海南汽车厂引进生产的时候已经在国外停产了十年之久，属于当时常见的以较低成本引入老旧车型的做法。
之后的海南汽车制造厂才正式跟马自达成立合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，在这里就不过多赘述了。但值得一提的是，90年代初期海南马自达所生产的车型都是没有国家的生产许可的，理论上只能在海南省岛内行驶。虽然在特殊时代，也有不少产品流入大陆并正常上路，但海南马自达是急需生产资质的。于是，1998年，海南马自达挂靠一汽，海南马自达这才步入正轨。
2001年，海南马自达推出了普力马这款车，这是一款海外发售于1998年的产品，可以称得上是海南马自达造的第一款正儿八经的合资车型，而普力马其实就是本文主角323的MPV版本。为什么说是正儿八经呢，因为之前海南马自达造的第六代323用的是丰田8A引擎，还有上个世纪那种“拼装车“的气质。到2002年，海南马自达生产的第八代323正式上市，也就是我买的这款车，得名福美来。
之后呢，马自达一边跟海南这边玩着，另一边就悄悄和一汽暧昧了起来。2005年，一汽马自达成立了，开始生产人尽皆知的马6（05年之前的马6写的是红旗CA7230）。2006年，又跟长安成立了长安福特马自达。然后，海南马自达就彻底凉了，摇身一变成为了自主品牌，更名为海马汽车，开始生产一些不知所谓的山寨车型。而海马的现状如何，想必我也不用多说了。
静态体验
而我买的这台323，正是海南马自达最后也是最辉煌的时候诞生的。海外市场98年登场，底盘代号BJ。这辆于2004年3月上牌，1.6升手动挡低配，新车指导价11万多。
323的外观设计在同年代的车型里面我觉得很普通乏味，属于那种一眼看上去就会觉得很无聊的车。而我这辆车的外观多少有些惨，左前翼子板有点凹陷，前杠和大灯之间的缝隙拆装之后没有处理好，香槟色也难免会有色差，但好在骨架完好如初。
内饰同样没什么亮点，但一切功能都清晰且易用，这点比整个不好用的大屏可强多了。门板上方和空调出风口那一块是软性材料，高配车型的四个车门板还有这个级别不多见的褶皱真皮包裹。这车的内饰有一个小特点，一般来说音响开关和音量按钮都会在靠近驾驶员那一侧，但323的是在右侧，切歌的按钮也在右侧，设计应该是照搬的日本版.....这点有时候会让人感觉在开一台改舵车。
323的这套绒布座椅无论是舒适性还是质感都很出色，前排座椅的柔软性和包裹性做的恰到好处，坐垫长度也够用，比前几天开的奥迪Q5L舒服。原车主常年包座套，这车买来我只是洗了车然后拆掉座套，内饰成色还是很赞的。
后排空间迫于4.3米的车长就与如今的A级车相形见绌了，图中主驾座椅是我180cm身高正常开车时的位置，比较偏后，当我再坐到驾驶座后面的位置就前面顶腿、上面稍稍顶头了，非常利于前后排交流。但如果前后乘客能互相体谅一下，这车的后排还是能说够用的。
后排那个扶手是两层的，打开之后有一个储物格和两个杯架，印象中十几年前的A级车里这样处理细节的并不多。
下面这就是323车内最为与众不同的配置了，副驾驶座椅可以折叠成一张桌子。如果你愿意，你可以在这辆马自达里面吃饭、看电影、办公......这感觉很大趋势，很living?room。
但我认为这个功能很鸡肋。如果你真的坐在后排吃饭，你的盒饭放在这张桌子上会离你太远，从而导致你的坐姿会很难受，我宁愿放在后备箱盖上站着吃。这个设计确实巧妙，但徒增了成本又没什么实用性。在06年马自达退出之后，这个功能被迅速砍掉了。
后备箱的空间相对车身尺寸来说并不小，开口很大。神奇的是这辆车的后备箱里还放着海马的机油以及防冻液，说明这辆323大概率坚持在4S店保养。
动态体验
动力方面，这款车搭载的是马自达ZM?1.6升发动机，据说06年之前323的所有ZM引擎都是进口发动机。最大马力96匹，最大扭矩140N·m，典型的买菜车动力配置。实际驾驶中，由于车重仅1105kg，所以时速低于80kph在城里开的时候动力还是察觉不到动力不足的。
低扭一般，维持在2000转以上就能保持不错且顺滑的动力输出，开起来会给人很轻快的感觉，但也只能说将将够用而已。但如果上了高速，323就差强人意了，时速100时转速大概就3000多转（具体多少记不清了），如果再快的话发动机噪音和风噪就会使人难受了，动力也跟不上趟。总的来说是一台只适合在城里开的车，跑高速会大大影响用户体验。
而这辆323的发动机工况，除了气门室盖垫渗油和一个机脚垫老化导致怠速抖动之外都非常好，哪怕是冷启动之后也没有比如气门声大之类的异响，运转非常平顺且安静。
323最值得称道的便是它的底盘和操控。这车的悬架形式尤其是后面听起来非常高级，前麦佛逊悬挂+横向稳定杆，后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂，且官方宣称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的作用。
听起来很复杂的后悬挂我们先不剖析了，但这车的底盘是确实是有一定运动取向的。路感清晰且舒适性不差，对颠簸的处理很有韧劲儿。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜，侧向支撑很到位，整体也会给人以重心很低的信心感，这是同期对手凯越和伊兰特所完全不具备的。
转向和底盘一样有惊喜，机械助力的力道很舒服，低速打方向足够轻快，也不会像现在很多使用电子助力的廉价车那样有浓浓的虚假感。转向精准程度和回馈比现在放到今天也能在操控性方面给好评。
五速手动，挡位行程偏长但入挡手感相当可以，离合的力道不会像本田那么硬，但也不会像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮，结合点很清晰且有一定范围。323的离合是很友好的，不像本田的一些手动车，如果你不熟悉，就需要一公里去适应一下才能开顺，我身边几个手动挡菜鸟都能轻轻松松把323开顺溜。若是激烈一点驾驶，稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡。
而323所带来的的驾驶乐趣我觉得跟如今标榜运动的车还不太一样。323的感受是更加纯粹且直接的，有啥给啥的回馈和不太好的隔音会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通，而不像如今的车那样多多少少有一种间离感，当然这也是汽车工业进步的表现。
总结
323是一辆好开的车，也是一辆好玩的车。
作为一款家用买菜车，它空间够用，前排坐着还挺舒服。油耗不高，不严谨测试县城城区路况7-9升/百公里，动力标定足够平顺且易用。可靠性好，车龄16年了，只有气门室盖垫渗油和一个机脚胶需要维修，底盘和内饰没有任何松散或异响。如果你所在的城市对老车不限行，那么一辆323胜任日常代步完全没有问题。
而作为一款几千块的玩具车，它也是一辆能够给你带来乐趣的车，经过这段时间与323的接触，我才真正让我感受到Zoom-Zoom的理念所在。马自达的工程师是在真的用心把一辆看上去不起眼的买菜车标定的如此具有驾驶乐趣。虽然动力弱鸡，但是它的底盘和操控是能够让每个热爱驾驶的人露出笑容的。
诚然，这辆16岁的老车连个iPhone11都不值，我们也不能以新车的标准去要求它，但是这辆车真的让我感受到了不少小惊喜。但话说回来，五六千块钱的选择还有什么呢？我实在是想不到这个价位还有什么车能像323同时满足好开、好用又好玩的这几点属性。
因为还要忙着修复六代雅阁，所以这辆323就匆匆卖掉了，新车主是个开揽胜的大哥，不知道这辆323在他手里会被玩出什么花样。最后，二手车尤其是老车真的是一车一况，甚至两辆同款车的离合踩下去都可能是不一样的感受，本文仅就我买的这辆323而谈。????
零六年马自达普力马。2006年的海南马自达普利马1.6升排量发动机的车型还是非常不错的，值得购买。海南马自达普力马车型所使用的1.6升排量的直接四方自然信息发动机推动海南马自达普力马，这样一个体积不大的多功能用车是没有任何问题的，而且在市区内使用油耗并不是特别的高，百公里只需要7升，非常的省油。
是进口的，FP机头。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
新普力马如何?
作为海马改旗易帜后的第二款产品，新普力马的征途是否也能像福美来2那样一路通途，顺风顺水，我们还是先来探探底再说。
当初海南马自达选择普力马作为第一款产品也真是有些胆量，虽然MPV要比旅行轿车更容易让市场接受，但份额终究不能与轿车相提并论，单纯面向家用的紧凑型MPV车型更是小众车型，普力马不但是第一个吃螃蟹的，并且还从中尝到了甜头，这从一方面也说明了这款产品的成功。
与福美来2相比，此次新普力马的易帜方式更为直白，除了车头LOGO，以及由PREMACY改为FREEMA的车尾英文标识之外，在外观上很难看出新普力马有什么变化，仍然是保持了楔形轮廓，虽谈不上时尚、运动或个性，但这种平实的风格反而更不会引发争议，更容易被大众认可。
由于自主之路刚刚起步，海马更多的还只能是延续，所以新普力马车内也是百分之百的传承了以前的产品。好在普力马的底子不错，所以很多设计直到现在看来还是能够体现出巧妙和实用，例如驾驶席座椅后背设有小桌板，副驾驶席的靠背向前放倒后也成为一个小桌子。普力马的后排座椅虽然不是像毕加索、途安那样独立设计，但3个靠背却能够分别放倒，并且后排座椅还能前后纵向移动，多数情况下这些功能也算是够用了。同样延续下来的还有工艺水准，车内的细节之处并没有因为与马自达说“bye-bye”而受影响，材质上的“塑料味”虽然有些明显，但整体来说还算工整细致。不过也有延续过了头的地方，新普力马的车头虽然已?挂上了海马汽车的“海鸥”标志，但车内方向盘中央依旧是马自达的LOGO，据说这是因为方向盘属于整体进口，所以上面马自达车标只能是被保留，这个“心口不一”的问题以前也曾在福美来2的身上出现过。
现在的小型MPV大多都是在轿车平台上衍生而来，但由于要考虑到座椅变化，所以尺寸特点还是会与轿车有所不同。看看新普力马的长度，4 295 mm的尺寸甚至要比捷达、宝来这样的A级车还紧凑，但2 670 mm的轴距却是所有A级车都难以匹敌的，再加上1 570 mm的高度，车内座椅的“辗转腾挪”也就有 了可能，5座普力马也因此有了一个舒适的乘坐空间，但当车内的座椅数目达到7个时，乘坐的舒适性就变得不是那样乐观了，好在7座车型并不是普力马的主打，海马也只推出了一款7座车型。
新普力马的发动机排量依旧，仍为1.8 L，90 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩也都与之前马自达1.8 L的MZR发动机无异，不过这款名为HM483Q的发动机现在身份已是国产，这也是海马自主品牌的核心工程之一，从“VICS可变惯性进气系统”这样的技术称谓不难看出这款发动机与马自达的技术渊源。
自动挡车型搭载了4挡自动变速器，虽然在挡位的数目大战中占不到优势，但顺畅的动力输出还是能让驾驶者拥有一个轻松好心情。如果论加速性能、油门响应，新普力马肯定是无法和轿车去硬碰硬的较量，但是中规中矩的提速却也不会让人抱怨。此外，转向系统和踏板所设定的轻松感觉十分符合家用MPV定位，而这也是普力马的一贯驾驶风格。
此次，海马推出的新普力马共有5款，手动标准与手动豪华的售价分别是10.98万元和12.28万元，自动标准和自动豪华的售价分别是12.58万元和13.98万元，7座车型只有手动豪华型一款，售价为12.68万元。与挂马自达标志时相比，新普力马的价格区间下调了4 000～8 800元，进一步提升了性价比，而品质并没有丝毫折扣。
海马新普力马
长×宽×高/mm
4 295×1 705×1 570
轴距/mm
2 670
发动机型式
DOHC、L4、16气门
发动机排量/L
1.8
最大功率/kW
90（6 000 r/min）
最大扭矩/N·m
160（4 000 r/min）
变速器型式
5挡手动或4挡自动
最小离地间隙/mm
155
驱动型式
前置前驱
轮胎
195/55 R15
售价/万元
10.98（手动标准）
12.28（手动豪华）
12.58（自动标准）
13.98（自动豪华）
12.68（7座手动豪华）
每个省份的路况及人的消费观念都不一样，所以导致二手车的残值也是因地而宜，我是长春的，普利马在东北地区保值率不高，该车车内空间狭窄，加上7座车的养路费很高所以02的车在长春也就值4.5万吧，因为价格再高的话买车的人就会选择“一汽森雅”了，森雅的新车才6万多点
02年产的普力马属于普力马的第一代车型，是海南汽车厂和马自达合资生产的，发动机，变速器等主要部件都是原装进口的。
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