PSA 2019全球销量：350万辆！中国及东南亚地区，大跌55.4%
- PSA 2019全球销量：350万辆！中国及东南亚地区，大跌55.4%
- 半年销售量跌46% PSA如何应对
- PSA的“冰与火之歌”，2019财报公布，销量下滑、利润却创新高
- 中国及东南亚地区暴跌55.4% 2019年PSA全球销量近350万辆
- PSA全球销量腰斩，中国区业务仅占3.3%
- PSA全球营收2019年再创新高，但在中国市场巨亏54亿
- 全球销量“腰斩” 中国市场搁浅 PSA该如何自救
- PSA半年销量103万辆，中国市场占比仅为3.3%
- 营收下滑200亿，PSA在华“死性不改”
日前，星球君从标致雪铁龙集团获悉其最新销量成绩。2019全年，PSA集团全球销量350万辆，相较2018年的387.8万辆同比下滑9.4%。
其中，在中国及东南亚地区，其下滑迹象更是较为明显。PSA销量为117084辆，同比跌幅在55.4%，远低于其全球下滑程度。
而具体品牌分布上，亦是呈现大幅下滑的态势。标致品牌下滑了55.7%，共计63559辆；雪铁龙降幅为55.3%，销量为51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆；DS品牌销量2110辆，同比下滑46.6%。
这与星球君的预估也较为符合，近几年，PSA集团的几大品牌，出现了近乎腰斩式下滑。法系车一度从体量庞大的巨头，沦为年销颇为“尴尬”的边缘化品牌。
当然，这种现象在国内市场尤为明显。
早在2019年9月，神龙汽车有限公司推出了为期6年的“元”复兴战略规划，针对当前作出一系列的调整与规划。
法系车未来，或者说就在今年，2020年，会取得怎样的复苏、回暖，亦或继续呈现下滑的态势，我们拭目以待。
你认为法系车是否有复苏、回暖的潜力呢？
近日，PSA集团（标致雪铁龙集团）公布其在2020年上半年的销售总量，从数据上来看并不乐观，相比去年同期下滑近46%。
从具体上来看，2020年上半年，欧洲市场部分销量整体下滑39%，甚至在其占有较强市场地位的南欧地区也是如此，在同产业的竞争中PSA也被欧宝及沃克斯豪尔旗下向低排放方向转型的产品影响到了业绩。而中国市场部分则未公布具体销量数据，但提到“中国的业务受到新冠肺炎疫情严重影响”，故有消息猜疑跌幅可能在40%以上。针对这样的销售问题PSA将拓宽市场范围，在新能源产业上展开攻势，不久将公布其全新的商业模式以及战略规划。
遥望未来，正在新能源产业上重拳出击的PSA集团将在旗下全系汽车的电气化上做足苦工，根据规划，2025年开始PSA集团将实现旗下车型的全电气化，其中50%的车型到2021年底实现电气化，让我们共同期待。
一边，是连年溃缩的中国市场，一边，是不断冲高的全球利润。此刻，对于PSA以及它的掌舵者唐唯实（Carlos?Tavares）来说，在财报带来的高光之下，阴影同样清晰可见。
据PSA集团近日公布的2019年财报显示，尽管集团全年新车销量下滑了9.4%，为350万辆，但利润率却创出新高。
2019年，PSA全年实现营收747.31亿欧元，同比增长1%。调整后的经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；调整后经营利润率为8.5%，创下历史新高。
PSA表示，丰富的产品组合与进一步的成本削减，有效抵消了原材料成本上涨等市场不利因素的影响，使集团利润率高达8.5%，归属于母公司的净利润也实现创记录的32亿欧元。
然而，在这份漂亮的成绩单背后，是中国市场高达7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的巨额亏损和不断溃缩的市场份额，以及不得不终止与长安汽车（DS项目）的合作。
尽管唐唯实强调“不会放弃中国市场”，但这位PSA的“救世主”面对兵败如山倒一般的局面，似乎也只能露出和马尔乔内当年一样的苦笑。
另一个马尔乔内？
有越来越多分析人士喜欢拿唐唯实和马尔乔内进行类比。他们都是力挽狂澜的杰出型人才，都善于成本控制，都运作过大型并购活动与车企联盟，都对中国市场抓耳挠头一筹莫展。
但是，与马尔乔内的外表憨态可掬不同，自称“达尔文主义者”的唐唯实身材瘦削，头发稀梳，炯炯有神的眼睛似乎总能洞穿一切，给人一副精明干练的印象。
事实上，他也的确精明干练。
自1981年进入雷诺汽车以后，唐唯实很快便以杰出的业务能力而得到上司认可，后被时任雷诺汽车CEO的卡洛斯·戈恩高度信任。2011年，唐唯实出任雷诺汽车首席运营官，并被视为戈恩的接班人。
只是，这位接班人似乎并不甘于人后。他曾公开表示，不想一味等待戈恩隐退，而是想去其他地方。“我的经验对于任何一家汽车公司来说都是有用的，如果能够领导一家像通用这样的企业，我会非常荣幸。”
2014年，唐唯实转战PSA，就任PSA管理委员会主席。而此时的PSA正风雨飘摇，净亏损一度超过了50亿欧元。
上任后的仅半个月，唐唯实就拿出了自己的工作计划——PSA?2014～2018年的中期战略规划，效率之快令人咋舌。
而后，唐唯实在PSA进行了一连串激进改革，销量不佳、利润率低的车型和业务板块相继被砍掉，集中资源打造明星产品，发力附加值高的细分市场，并通过严格的定价策略保证利润。
在其铁腕统治下，PSA只用了一年时间就扭亏为盈。2015年的集团营业额增长6%，自由现金流达38亿欧元，经营利润率也达到了5%。
也正是在唐唯实的“撮合”下，2014年东风汽车出资8亿欧元认购了PSA集团14%的股权，和法国政府、标致家族并列为PSA最大股东。而这一举措，也让PSA得到了急需的现金流。
2017年，PSA以13亿欧元从通用手中买下欧宝，尽管当时外界对这项收购并不看好。但在唐唯实的翻转腾挪下，欧宝一年后就实现了9.79亿美元净利润，20年来首次实现扭亏为盈。
2019年，唐唯实推动PSA和FCA达成合并协议，这不仅将为双方带来37亿欧元的协同效应，还意味着继雷诺-日产-三菱联盟之后，全球第四大汽车制造商即将问世。
从2014年开始，PSA在唐唯实的带领下连续五年实现销量增长，利润更是连年攀升。目前在欧洲，PSA集团的实力仅次于德国大众，这样的业绩，和当年马尔乔内在FCA所创造过的辉煌堪提并论。
有行业人士这样评价：“唐唯实可能是我们在这个行业中看到的最接近马尔乔内的人，他有能力推动人们做得更多。”
最大的软肋在中国
唐唯实上任后，PSA用连年爬升的全球销量数字给他记功：2015年，297.3万辆；2016年，314.6万辆；2017年，363.23万辆；2018年，387.8万辆。
但在中国，这些数字却呈现出相反的走势：2015年，73.6万辆；2016年，61.8万辆；2017年，37.8万辆；2018年，26.2万辆。
2019年，受全球汽车市场持续疲软的影响，PSA增速受挫，下滑9.4%。中国及东南亚市场下滑尤巨，高达55.4%，销量只有11.7万辆。
尽管唐唯实不止一次强调，PSA不会放弃中国市场，“我们放眼于更长远的未来，现在我们在全球取得的成功，在中国也一样能做到。”
但在这份豪言的背后，也有其不得不承认的败笔——用同样的产品、同样高利润率的定价策略，与大体相同的对手作竞争，在欧洲市场能赢来掌声，在中国，却只有嘘声。
在接受中国媒体采访时，唐唯实曾表示，“PSA欧洲的情况与中国不同，我们不需要与合作伙伴达成一致。但在中国我们占50%，合资公司需要股东双方在每个决策环节上都达成一致，所以决策速度会比较慢。而中国市场变化较快，在中国速度越来越重要，我们现在的处境就是因为与市场变化脱钩所致。”
然而所有人都清楚，PSA的在华败局，并不仅仅是决策慢而已。
或许，有一天唐唯实也会和马尔乔内一样，进入汽车的“名人堂”。但如果中国市场颓势不能得到逆转，那么，在他的功劳簿上也会被记上“沉重的一笔”。
（文/张钰翊）岁末年初，各大汽车企的年终盘点如期而至。1月16日，标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）公布了2019年全年在全球的销量以及各地区的交付量。
数据显示，2019年，PSA全球新车销量为348.9万辆，同比下滑10%。从全球各地区来看，PSA仅在印度及太平洋地区、东欧及俄罗斯地区实现了微弱增长，而包括中国、欧洲等主要地区市场都出现了剧烈波动。
分区域来看，在欧洲市场，PSA新车交付量为302.9万辆，同比下滑2.5%。其中，标致品牌销量为119.9万辆，同比下滑2.7%；雪铁龙品牌增长1.2%达到83.5万辆，而欧宝则下滑了6.4%至94万辆。同样，PSA在拉丁美洲市场也遭遇了下滑。数据显示，2019年PSA销量下滑了22.5%，达到13.6万辆；中东及非洲地区下滑了43.7%，达到16.4万辆。
此外，PSA在中国及东南亚地区市场，可谓遭遇了暴跌性打击。PSA销量为11.7万辆，相比去年同期暴跌55.4%。从各品牌上来看，下滑幅度均超过50%。其中，欧宝品牌下滑幅度最大为57.3%，仅售出248辆；而标致品牌下滑55.7%至6.3万辆；此外，雪铁龙品牌下滑55.3%至5.1万辆；备受争议的DS品牌，2019年销量为2110辆，同比下滑46.6%。
相反，2019年，PSA的收获主要体现在印度及太平洋、东欧及俄罗斯地区。在印度及太平洋地区微增了0.6%，达到2.7万辆；东欧及俄罗斯地区增长了2.3%，达到1.6万辆。
对此，PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos?Tavares）表示：“在所有的区域，我们的团队在快速变化的市场环境中承诺致力于业绩表现、可盈利性销售及客户满意度。集团的核心车型及核心技术战略支撑着上述商业承诺，从长远来看，该承诺也符合我们向客户提供清洁、安全、经济的出行解决方案及对抗全球气候变暖的雄心”。
事实上，PSA已经意识到了在全球各地、特别是中国发展所面临的困境。据悉，目前PSA在全球范围内已上市10款插电式混动及纯电动车型，集团计划到2021年底之前再推出另外13款电气化车型，到2025年实现旗下所有车型的全面电气化。同时，与FCA的合并计划也在稳步推进中，在2019年底到2020年初，PSA开启了一系列改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，但是能否奏效还存在诸多变数。
PSA集团2020年上半年全球销量腰斩，中国区业务持续下滑；
7月17日PSA集团官方发布，2020年上半年销售汽车103万辆，同比下降46%。资料显示，PSA集团2019年上半年累计销量190万辆。
奥立维重返未解中国困局
根据相关报道，标致雪铁龙集团?(Peugeot?S.A.,?12150.FR)?7月16日表示，受新冠疫情影响，今年上半年其全球汽车销量大幅下降，累计销量1,033,253辆。其中在中国市场的销量为34,276辆，同比下降42%，销量占比3.3%；在欧洲市场的销量为884,524辆，同比下降47%，销量占比85.6%。
全球疫情爆发致使这一法国最大汽车制造商销量全球销量大幅下跌，但欧洲市场在PSA集团之中仍占据绝对地位。相比国际市场局势不稳定，国内市场则早已脱离疫情影响，然而国内相对稳定的市场环境并未能给PSA集团带来销量增长。
根据PSA集团2019年财报显示，PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔全球销量共计349万辆，较2018年下滑10%。根据了解，PSA集团2019年在中国销售目标在23.5万辆，但累计销售仅11万辆，同比下滑55%，销量占比约为3.1%。
为扭转中国市场局面，PSA集团在今年3月31日发布声明，奥立维将担任PSA集团中国区业务负责人，同时中国市场将成为PSA集团独立业务板块。PSA认为奥立维对中国市场的认知，将为集团提升在华的业绩带来竞争优势。
然而事与愿违，奥立维调任之后，PSA集团在华业务并未有任何改善，全新一代标致2008作为PSA集团在华投放的重磅车型，首战折戟；对于此后发展规划，在PSA集团官方公告中，对中国区业务作出如下描述，“PSA集团从新冠肺炎疫情的影响中恢复，展开新能源产品攻势”，PSA介绍，2020年下半年标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5?Aircross插电混动版、标致508L插电混动版将陆续投放中国市场。
与FCA合并新集团，在华业务难受影响
在全球市场方面，几经波折的PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）全面合并进程，日前迈出重要一步。
在今年7月16日，上述两家集团正式宣布，合并后决定其公司命名为“STELLANTIS”，这个名字来自拉丁语“stello“，意思是“与群星共同闪耀”。据悉，合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用各自现有的品牌名称及品牌LOGO。
早在2019年12月18日，PSA集团与FCA集团签署了双方拟以50:50股比实现两家企业全面合并的联合协议，预计整个计划将在2021年一季度完成。根据了解，合并后的新集团将成为全球第四大汽车制造商。
然而在业内人士看来，新集团成立在短期内不会对中国市场产生影响。
目前PSA集团业务主要集中在欧洲市场，FCA集团市场则在欧洲及北美市场；根据FCA集团发布2019年财报显示，2019年，FCA全年营收为1190亿美元，在北美地区的净收入为800亿美元；而在中国市场，FCA在华唯一合资企业--广汽菲克2019年销量为7.39万辆，下滑超40%。
FCA另一合资公司，菲亚特则早已退出中国市场，PSA旗下DS在国内市场也已近“名存实亡”。据PSA集团表示，DS品牌致力于深耕中国市场，不久将公布其全新商业模式和战略规划。
2月26日，标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）发布的2019年度财务业绩报告显示，2019年，PSA实现营收747.31亿欧元，同比增长1%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%。
去年，面对全球车市增速放缓，PSA汽车销量下降10%，至349万辆。尽管汽车销售下滑，但PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元（约合人民币244.45亿元），与2018年相比增长13.2%，再创新高。
与此同时，该公司将2019年业绩派息提高至每股1.23欧元，较2018年增长58%。
法国私人银行Oddo?BHF的分析师在一份报告中称，这家法国汽车制造商表现“非常稳健”，并称该业绩证实了PSA集团仍处于世界级汽车企业的“一流地位”。
值得注意的是，PSA将2019-2021年的平均汽车调整运营利润率目标定在4.5%以上，但去年PSA集团通过一系列降本增效的措施，其营运利润率创下8.5%的纪录。
“4.5%营运利润率目标是集团制定的’下限’，是非常保守的预估。”?PSA全球首席财务官菲利普·德罗维拉（Philippe?de?Rovira）在本周三与记者的电话会议上表示，集团内部目标是持续提高业绩，所以不要被这个指标误导。
自2014年挂帅PSA以来，该集团首席执行官唐唯实(Carlos?Tavares)一直专注于削减管理费用和扩大规模，实现了公司的扭亏为盈。
而在此过程中，PSA也积极寻求与其他车企集团兼并重组的机遇。2017年3月6日，PSA以22亿欧元的价格收购通用欧洲业务，其中13亿用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿用以收购通用在欧洲的金融业务。
为了快速实现盈利，上个月，PSA公布了欧宝的裁员计划。PSA表示，欧宝/沃克斯豪尔去年的营业利润率为6.5%，营业利润也从2018年的8.59亿欧元增至11亿欧元。
去年12月，PSA再次与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）达成协议，将缔造全球第四大汽车制造商，以更好地应对市场挑战和分摊新兴技术研发成本。
尽管PSA全球业绩表现和扩张步伐在去年疲软的车市行情中相当亮眼，但在全球最大汽车市场中国的表现却不尽人意。
财报数据显示，2019年，PSA在中国市场遭受总计7亿欧元（约合人民币53.45亿元）的亏损和减记。
作为PSA在华最主要的合资公司——神龙汽车2019年的累计销量为113579辆，同比下滑了55%，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车，去年全年累计销量还不如大众在华一个月的销量。而另一家合资公司，长安标致雪铁龙已经名存实亡，双方股东已经停止合作，长安汽车已经将其所持有50%的股权出售给宝能。
近期，由于中国新冠肺炎疫情，身处疫情核心区域武汉的神龙工厂一再延期开工，预计将加剧其在华业务的难度。
据菲利普·德罗维拉表示，新冠肺炎疫情危机的影响仍然难以评估，PSA在武汉的工厂可能会在3月的第二周重新开工。
事实上，不仅是中国市场，2019年，在中国及东南亚地区，PSA销量为117万辆，相比去年同期暴跌55.4%。而根据标PSA的预计，到2020年，欧洲汽车市场将萎缩3%，俄罗斯将萎缩2%。
汽势Auto-First|梁树一
尽管法系车在华一直处于低迷状态，但纵观全球市场，此前PSA的小日子过得还算滋润。根据PSA集团2019年财报显示，2019全年PSA在全球范围内累计销售新车349万辆，同比下滑10%，但是净利润却为50.37亿欧元，同比增长12.8%，毫无疑问，这样的表现对于PSA股东而言是颇为满意的。
不过，在今年上半年，受到疫情影响，各大车企均遭受了不同程度影响，而PSA更是几近腰斩。数据显示，2020上半年，PSA全球累计销售新车103万辆，较去年同期的190万辆存在明显差距，下滑幅度高达46%。
汽势Auto-First注意到，PSA在针对上半年的销量情况中分别解读了全球各大市场的销量情况，其中欧洲市场下滑39%；东欧及俄罗斯地区市场占有率提升0.2个百分点；印度及亚太地区销量下滑14%……不过需要注意的是，针对中国市场，PSA集团则闭口不谈。
其实从当下全球疫情情况来看，目前中国是全球最先基本回归常态的地区，而疫情迅速得到控制之后也助力中国车市率先进入常态。根据此前中汽协发布的数据显示，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，而在刚刚过去的5、6月份，乘用车市场的销量分别为167.4万辆、176.4万辆；同比增长7.0%、1.8%。
面对中国车市的率先回暖，全球各大车企均纷纷向外界表示，中国市场的助力他们渡过疫情的关键，但本着“报喜不报忧”的原则，从PSA只字不提中国市场也可以看出，PSA在华表现并不尽如人意，甚至可以说是令人心凉。
根据中汽协数据，今年上半年法系品牌在华市场占有率仅为0.3%，累计销量仅为23625辆，同比下滑高达73.3%，而在这之中，退出中国市场的雷诺乘用车、分道扬镳的长安PSA所做的贡献更是微乎其微，大部分销量依然来自神龙汽车。据了解，神龙汽车今年上半年累计销售新车仅为23237辆。
半年销售新车23237辆对于神龙汽车而言是一个什么概念呢，需要注意的是，在2015年，神龙汽车曾创造了年销量70.5万辆的高光时刻，而在当时风头正盛的东风本田全年销量仅为40.4万辆。4年后的今天，东风本田已经成为年销破70万辆的车企，且在产能严重不足的情况下已经开始向百万辆的新目标全速迈进，但反观神龙汽车却已经跌入谷底，半年2万余辆的销量甚至还不敌东本本田思域的单月销量。
除此之外，PSA在华另一板块长安PSA在去年年底终于迎来“婚变”，坐拥20万辆年产能的长安PSA自诞生之日起，销量始终未见起色，自2016年起年销量始终维持在千余辆，其中去年全年仅销售新车2110辆，而在这样的市场表现下，长安PSA甚至没能熬过“七年之痒”。
在汽势Auto-First看来，法系车包括PSA在内，其在中国市场销量不振，最主要的原因自然是产品竞争力差，曾经的法系车相比德系、日系车型具备价格优势，但近年来德系、日系纷纷开打“价格战”，各车型终端市场较大的优惠政策疯狂地蚕食着法系车的生存空间。而值得一提的是，与法系车同病相怜的韩系车在洞察到这一现象之后，迅速推出更具性价比的车型，眼下北京现代、东风悦达起亚也已经初步回暖，但法系车却仍然执迷不悟，所以如今的结果似乎也早已注定。
事实上，针对在华的低迷表现，PSA看在眼里急在心里，去年，神龙汽车提出了“元”复兴计划，试图在2020年实现盈利，当然从目前来看盈利已经十分渺茫，而新任中国区负责人奥立维似乎也无法扭转颓势。
对于神龙汽车而言，已经开始尝试自救，而它的发力点便是新能源车。今年5月份，标致e2008上市，而在接下来神龙汽车还将推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5?Aircross插电混动版、标致508L插电混动版。当然，从e2008的整体素质以及售价来看，这款车很难赢得消费者的青睐。同样，如果接下来问世的车型仍然不愿意在价格层面妥协，那么结局自然可想而知。
反观DS品牌，在变卖家当之后，DS依然强调不会退出中国市场，但是它的存在又有何意义？数据显示，今年上半年，DS?5LS销售新车5辆；DS?4S销售新车7辆；DS?6销售新车38辆；DS?7销售新车103辆，要知道这已经的DS在华的全部家当，半年153辆！甚至不及一家平行进口经销商的表现。
在汽势AUto-First看来，当下PSA在华两大板块神龙汽车、DS品牌面临的问题是截然不同的，神龙需要的更具诚意的产品来扭转颓势，而DS则需要的是先活下来。首先，对于神龙汽车而言，虽然它的“病”更轻一些，但是似乎完全没有忧患意识，如果再这样拖下去，“病情”进一步恶化在所难免。
PSA和FCA的合并计划正在积极地推进中，新公司的名称“STELLANTIS”也已经公布，而此前，奥立维向外界透露道，PSA的大股东东风汽车按照合并需要退出部分股权，而当两家公司合并完成后，东风汽车将迎来新的合作机会，包括制造层面以及新品牌的导入，在汽势Auto-First看来，奥利维口中的新品牌正是欧宝。
不过，目前欧宝品牌车型主要为标致贴牌车型，“换汤不换药”又如何能够救市？所以产品价格仍然是关键。的确，虽然法国人比较执拗，不愿意自降身价进行以价换量，但在PSA心目中，毕竟欧宝是一个美系品牌，是PSA从通用汽车处收购而来的，它并不能代表法系车，相比雪铁龙和标识，用它进行以价换量的要好得多。
而对于DS而言，目前工厂已经出售给宝能汽车，自家产品则需要依靠宝能汽车代工，尽管需要缴纳一定的代工费，但刨去营销支出，每卖一辆车都是实打实的利润，最起码不再需要担忧工人工资和工厂的日常开支。不过，对于一家车企而言，代工远不是长久之计，倘若宝能日后坐地起价，DS又当如何应对呢？
需要注意的是，FCA在华和PSA在华可谓是一对难兄难弟，当下广汽菲克的日子也并不如意，数据显示，去年全年广汽菲克累计销量仅为7.39万辆，超过30万辆的年产能对于广汽菲克而言似乎已成拖累。而在FCA和PSA双方完成合并之后，DS或许也将不再需要再依托宝能汽车代工，将车型交由广汽菲克工厂生产，甚至重新调整股权分配。似乎此举也不失为一招妙计，当然，前提是广汽集团愿意接纳DS这个品牌；DS品牌能够撑到那一刻。但不可否认，当下的广汽菲克倘若再不进行尝试，未来步法系车的后尘也不无可能。
其实，对于中国消费者而言，尽管他们不一定愿意购买法系车，但依然不希望法系车退出中国市场却是肯定的，因为只有更多的竞争才能让车企坚持品质造车，只有更多的竞争才能让汽车的价格更加亲民。
（文/彭科峰）对于即将与FCA合并的?PSA来说，今年上半年的日子确实难熬。日前，PSA集团官方发布信息称，受新冠疫情影响，2020年1-6月，集团全球累计销量103万辆，同比下降46%。
值得注意的是，尽管半年销量稳定在百万辆的规模，但在中国市场，PSA的表现极为惨淡。官方数据显示，今年上半年，PSA集团在中国市场的销量为34,276辆，同比下降42%，销量占比仅为3.3%。此外，PSA在欧洲市场的销量为884,524辆，同比下降47%，销量占比为85.6%。显然，欧洲地区才是PSA如今的主战场。
车友头条了解到，2019年，PSA集团在华累计销量为11万辆，同比下滑55%，这意味着去年PSA每个月在华销量未达万辆。从今年上半年的情况来看，估计PSA集团2020年在华销量将再创新低。
此前，为扭转中国市场连年暴跌的局面，PSA集团在3月31日发布声明，任命奥立维为PSA集团中国区业务负责人，同时中国市场成为PSA集团独立业务板块。显然，这位新领导人目前并未能扭转局势。
4月21日，标致雪铁龙集团（PSA）发布了一季度财务报告。数据显示，PSA第一季度实现了营业收入151.79亿欧元（约1166.10亿元人民币），相比2019年同期的179.76亿欧元（约1380.97亿元人民币）下滑了15.6%。
具体来看，集团汽车业务板块今年第一季度实现营业收入119.34亿欧元，同比下滑15.7%；销售汽车62.7万辆，同比下降29.2%。
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对于业绩下滑，PSA集团首席财务官菲利普德罗维拉（Philippe?de?Rovira）表示，在确保公司资金流动性和大幅削减成本的前提下，集团正全力准备在动荡的经济环境中实现复苏。
但要实现复苏并不容易。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，PSA“大本营”欧洲，正成为全球下滑最严重的市场之一，2020年3月，欧洲乘用车新车注册量同比下滑51.8%，其中PSA的注册量更是出现64%的跌幅。
由于疫情的缘故，自3月中旬开始，PSA几乎关闭了位于欧洲地区的全部工厂，目前该企业正在与工会谈判，以制定复工时间表。
不过，根据PSA数据显示，其汽车库存在2020年3月同比下降1000辆，但积压在独立经销商的库存同比增加了2.9万辆。即使工厂能够复工，汽车经销商的门店也暂时不能开放，并且消费者信心也在疫情中备受打击。
因此，对于市场前景，PSA给出了悲观的估计：欧洲市场下滑25%、中国下滑10%、拉美下滑25%、俄罗斯下滑20%，其中预计中国汽车市场将受到影响最小。
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目前，PSA集团仅有与东风汽车合资的神龙汽车已恢复生产。自3月25日起，神龙汽车旗下三大生产基地均实现复工，其市场表现也正在恢复中。
中国市场，显然成为了PSA疫情下的“希望”。（不知，在疫情刚爆发时，认为对中国依赖程度很低是种优势的PSA“掌门”唐唯实，如今是否脸疼？）
不过，PSA在中国市场，过得“并不如意”。
扉旅汽车梳理数据显示：2019年，PSA在华销量同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。其中，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，今年一季度其销量更是仅为6385辆，同比下滑81.6%。
长期低迷的销量，让其屡屡爆出“离开中国”传闻。日前，“同乡好友”雷诺燃油车的出走，更是引发了大量猜测：PSA会不会成为“下一个”?？
或许自感危机，亦或是业务巧合，在雷诺宣布“告别”的两天后，雪铁龙全球CEO科比“及时”喊话，“从现在开始，将为东风雪铁龙品牌注入新的活力，推动品牌在中国笃定前行，开启新境。”
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事实上，“绝不会放弃中国市场”，早已成为PSA的对外宣言。而为了尽力“留下来”，PSA也动作频频。
首先，加强与中方小伙伴的“捆绑”，以表留下决心。
近日，PSA官方对外透露：PSA和东风集团双方签署了新的“战略联盟合作协议”，将合资期限延长至2037年。
其次，展开新一轮产品攻势，彰显在华诚意。
据悉，今年PSA将密集投放包括雪铁龙天逸PHEV、标致e2008、标致508?L?PHEV在内的4款新能源车型。此后，PSA在华推出的所有新车型都将同步开发新能源版本。
而号称PSA“救命稻草”的全新小型SUV的标致2008，也将于5月底前上市，该车型搭载1.2T(230THP)三缸发动机，配备6速双离合变速箱，预售价格为11-16万元。
不过，如此配置，不禁让扉旅小编有些看不懂，毕竟在国内市场，不论是三缸发动机，还是双离合变速器，都是消费者的“选择绝缘体”，而这种“明知山有虎偏向虎山行”的做法，PSA真的想在华“翻身”吗？
不得不说，法系品牌依旧很傲娇。正如财报显示：尽管有诸多不利因素，PSA仍预期，在2019年到2021年，公司将提供4.5%的平均营业利润率。
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