小鹏P5的跨楼层自动泊车 是真能实现还是噱头？
假如有一款车可以自动学习停车，同时在高速道路下又可以按照你设定的导航智能辅助驾驶，售价又不高，智能语音系统又可以给你惊喜，你会买这样一台车么？
面对这样的问题，大多数消费者首先会想到的是这套系统到底靠不靠谱呢？说实话，笔者对于纯电动车，尤其是新势力品牌的纯电动车并不太“认可”，不认可的其中一点就在于功能稳定性方面尤其是驾驶辅助硬件和软件的适配，这是笔者一直抱有怀疑的态度。
目前以小鹏的NGP、特斯拉的NOA为代表的驾驶辅助，它们代表了视觉感知+硬件感知和纯视觉感知两种不同的解决方案。
以小鹏P5为例，它是首款搭载激光雷达+XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统的量产车型，除了车头的两颗激光雷达之外，它还搭载5个毫米波的雷达，12个超声波雷达和13个不同场景的视觉摄像头。
对于这样硬件的配合再搭配上算法，已经完全可以实现L2级别的驾驶辅助甚至是更高一个级别的自动驾驶功能，至于笔者在文章开头说到的可靠性上，小鹏P5所搭载的激光雷达其实已经是目前提升可靠性最高阶的硬件了。
除了硬件，实现更高的驾驶辅助或者自动驾驶与软件的搭配一定是相辅相成的，同样以小鹏P5为例，它目前的软件已经来到了3.1.0的版本。
在这个版本中新增了多达10项功能，优化 38 项体验，其升级的核心内容主要是跨楼层停车场记忆泊车技术、优化后的高速NGP智能导航辅助驾驶以及全新AI声音。
这次笔者也是着重体验了跨楼层停车场记忆泊车和全新的智能语音交互。
在笔者印象中，能实现记忆泊车的车型有很多，但能实现全场景跨楼层停车场记忆泊车的车型几乎没有，小鹏P5名义上算是第一个能实现跨楼层停车场记忆泊车功能。
能实现这个功能是好的，但在实际使用中效果如何？
首先你要让这台车进行学习，当你进入停车场后，这台车便开始了学习功能，你需要低速行驶以便让系统记忆更加精准，当我们到达自己停车位的时候，开启智能泊车或者自己去停车这两种方式都可以进行泊车记忆。
这时候你回到原点，通过车机去操作，就可以实现跨楼层的体验。
实际体验下来，给笔者的感觉这套系统功能不错但是有些方面还有待完善，这套系统在行驶过程中是可以自动绕行障碍物、躲避行人的，但在启动后的反应速度还是偏慢，以至于在体验的过程中后方的车辆不断去鸣笛示意。
另外一点值得去注意的是，虽然这套智能泊车会给你带来方便，但停车场环境复杂，驾驶者也需要时刻注意，以便随时接管车辆。
另外目前的适用人群也稍显局限，需要使用者在地下停车场或停车楼里的固定车位，同时可能出于安全原因，还暂不支持车辆召唤功能，使用起来会稍显不便。
除了全场景跨楼层停车场记忆泊车外，这套系统另一个提升点在于全新的语音智能交互。最大的亮点在于可以连续对话、随时打断、过滤无效语句等。
如果你是一个注重车辆智能化体验的消费者，那么你一定会在意车辆语音交互的体验，从笔者所体验到的很多智能车型上来看，小鹏P5的语音智能交互表现的还是比较出色的。
首先你可以连续去给它发出指令，比如：你好小P，打开车窗并调低空调温度，或者导航到XX地方并且播放XX的歌曲，它基本上都能准确识别出来。
另外，如果这期间你说了一些无关于小P的指令，那么这套语音系统只会识别出你对车机所发出的指令，而一些无关于车机的指令则不会去识别，这一点值得称赞。因为笔者此前体验过其他智能车型，在对车机说出指令后，如果突然有别人去说话，这时候车机会识别出来。
另外小鹏P5的车机可以支持到主副驾两个区域语音的识别，主驾在发出指令时，副驾如果这时候也说话了，这套车机是不会把副驾所发出的声音当做指令的。
总结：
总体来看，小鹏P5的智能化体验上还是可圈可点的，尤其是智能语音层面，可以说是名列前茅的。但是对于自动泊车这样的使用场景，毕竟目前有着法律法规制约的因素，同时在消费者的认知里，这些功能给人们的信任度也不高，但笔者相信在法律法规允许的情况下，加上车企不断的努力，这样的功能会越来越普及。
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