alfa romeo 147（阿尔法·罗密欧的发展沿革）
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1910——1930
这是历史性的一天，1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管意大利darracq汽车公司，这一天也成为Alfa Romeo的诞生日，新公司名为Anonima Lombarda Fautomobili。alfa公司生产的第一辆24马力车，在1911年Targa Florio赛车场首次亮相就取得了胜利。此后，alfa公司相继推出15-20马力，以及40-60马力的系列车型，在意大利赛车场上，这些车型表现非凡。但是，第一次世界大战使公司陷入财政困境。1915年，Alfa由实业家Nicola Romeo接管，他的多角化经营方式，使公司足以供应意大利军队在第一次世界大战时对军用引擎的需求。战后，在UgoStella的掌舵下，Alfa开始再度专事汽车生产，制造出一系列以优秀赛车表现及驾驶性能闻名的车款。
1920年，第一辆挂有Alfa Romeo标志的车子Torpedo20-20HP面世。之后生产的车型，例如40-60HP，配备了动力更强大的引擎，出色的性能让Alfa在赛车场上立刻声名大噪。
尽管社会政治以及经济的动荡给Alfa Romeo的发展造成了严重的困难，但在1923年推出的rl车型还是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。gp romeo型车生产出来后，不久便在其基础上生产出p1型车。从fiat聘请过来的设计师vitlorio jano随后便开始p2型车的设计，在这一阶段，Alfa Romeo在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手，像automio ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari以及achile varzi，他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。
与此同时，在充分利用技术成就的基础上，Alfa Romeo生产了一系列轿车，1927年-1929年，公司先后生产出6c1500、6c1750等轿车。此时，jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，Alfa Romeo得到英国bristol公司许可后，开始生产9缸星型航空发动机。
1931——1940
UgoGobbato于三零年代初期加入Alfa，担任总经理。在他的领导下，工厂开始进行现代化，首度大量生产，制造厢型车及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的发明，让Alfa得以制造出更轻、更快且马力更强的汽车，以取悦消费者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司转型成功。
1929年发生的世界经济危机使Alfa Romeo陷入困境，意大利政府被迫通过iri控股公司来参与Alfa Romeo的经营。公司因此也退出了赛车项目，并将其8c2300bc型车转让给了enzo ferrari车队。
尽管如此，Alfa Romeo仍然在不断进取。以8c2900b lungo型车为例，无论在款式还是动力方面，它都可谓佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa Romeo生产转向工业用车及航空发动机。在此背景下，1931年Alfa Romeo生产出第一辆卡车，与此同时，其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。
1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.（产业重建研究所）主导。Alfa暂时退出赛车领域，Scuderia Ferrari的旗帜取代了绿色的四叶苜宿图案。
赛车活动于1937年末期逐渐回复。1937年，Gioacchino Colombo取代了Vittorio Jano成为Alfa的首席车手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）问世，但赛车活动却受到政治因素干扰。墨索里尼禁止了意大利车手参加法国的车赛，而1939年的MilleMiglia生产计划也被迫取消。
此时，飞机引擎的生产如火如荼进行着，Alfa在Pomiglianod’Arco展开了新厂的建造。
1941——1960
第二次世界大战的爆发，使Alfa Romeo工厂饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部，造成生产公司原材料的短缺，但最令Alfa Romeo担心的是害怕关键技术被德国人窃取。虽然面临重重困难，公司还是保持着其产品的高水准，以1942年三引擎的sm75型飞机为例，它采用的是Alfa Romeo 1278型发动机，飞到东京后返回，全程20，000公里，可见其发动机的优异品质。
二战后期，不断的轰炸使Alfa Romeo工厂大部分的生产设备毁于战火，1945年，生产线再度缓慢启动，其中包括汽车、飞机及船舰引擎，甚至电饭锅。直到1946年，公司的汽车生产才走上了正常轨道，生产的车型是战前的6c2500型汽车。
此后，公司又开发了一系列新车型，被称作freccia d’ oro以及villa d’este，这两款车很快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了1950年，为了降低成本，Alfa Romeo放弃了一贯的手工制造，转由装配线生产，公司推出了全新的1900型汽车，销量一度达到欧洲前三名。与此同时，alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年，farina驾驶该车赢得了F1世界冠军的殊荣。这一年Alfa可谓否极泰来，无论在大量生产和赛车方面皆十分顺利。Biondetti驾驶Mille Miglia所赢得的光辉胜利，成为Alfa重生后最有力的象征。
1951年，被认为当时最伟大F1车手的fangio驾驶着Alfa Romeo159再次夺得世界冠军。但是，Alfa Romeo却决定退出世界锦标赛，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。于是在1954年，giulietta sprint诞生了，1955年spider型也面世。随着2000系列车的推出，Alfa Romeo的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。
1960——1970
这一时期Alfa Romeo不断壮大，到本世纪60年代，在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod’ arco分别建立了生产厂。六零年代，Alfa Romeo真正巩固了它的高性能形象及市场地位。Alfa位于Arese的新工厂于1963年正式启用，第一种量产车型是Giulia，在全球累积销售量超过一百万台。Autodelta厂于1964年成立，专研改造量产车款，使其摇身一变成为赛车场上的战驹。
1965年，Alfa推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），赢得多项巡回赛。Spider也因Giulia在赛车领域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所设计，绝美的墨鱼形车体内，搭载着Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到赛车场上。Alfa因这两款车成功地提升了新车销售量。
1970年，Alfa与McLaren（麦克拉伦）共同合作研发了强劲的8V3000一级方程式赛车引擎。
这10年间，还有其它一些新的车型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
1971——1980
七零年代是Alfa Romeo面临了最多挑战的年代，由于全球能源危机及意大利社会政治问题造成公司财务吃紧，以及管理阶层的大幅改组，使得公司在困难中必须更费心经营，才得以满足市场需求。1972年，自1950年代即担任总经理的Giuseppe Luraghi离开了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走马上任，开始进行公司重整，以期使公司更能贴近市场脉动。有趣的是，这只是自三零年代Ugo Gobbato进行公司重整以来，Alfa所进行的第二次公司重整计划。
尽管资金并不充足，Alfa Romeo仍然努力推出了不少车型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td（意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型）、1979年alfa 6型等等，显示了很强的生命力。
虽然在七零年代，Alfa面对许多管理上的困难，但也可以说是Alfa风云驰骋、得意于赛车场上的辉煌时期。拥有强大动力的Alfa33TT12为Alfa赢得了1975年世界营造商锦标赛冠军，而后在1977年，又再度光荣夺魁。
1980——1990
到1981年，Alfa Romeo与日本日产（Nissan）合资建厂，生产装备alfasnd boxer引擎的轿车。这10年间对Alfa Romeo来说最重要的历史事件则是在1986年11月，fiat集团收购了Alfa Romeo spa公司，并于1987年将公司与Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在此十年的末期，公司发展出一系列成功的车型，让人们一看到Alfa Romeo标志，便联想到她源于优良赛车血统，所带来的卓越性能表现。一系列的新车型相继推出：
1983年，alfa 33型； 1984年，alfa 90型、alfa 75型相继推出。1986年，Alfa Romeo正式成为fiat集团旗下一员，人们期望新的车型能够将赛车世家的经典血脉传承下去。然而，Alfa Romeo设计独特的前置引擎后轮驱动的传统随后被放弃，取而代之的是新公司一系列的前驱车上市。
1990——2000
九零年代象征着Alfa Romeo的重生。1992年，Alfa 155问世，旋即在世界巡回赛中以出色表现打响名号，在德国、英国、西班牙及意大利的比赛中皆获冠军殊荣。接着，Alfa 145及146上市，Alfa引以为傲的独家Twin Spark引擎科技首度应用在赛车场上。1996年，Arese工厂推出为Alfa注入全新活力的Alfa Spider，及充满肌理线条美感的GTV。
1998年，156在推出后陆续获得30个国际性奖项，同时获选为欧洲年度风云车，并且名列Alfa有史以来最佳销售车款之一，而Alfa 156推出的柴油版则是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产型车。1999年，Alfa166粉墨登场。
2000——2010
进入新世纪，alfa romeo在保留了传统的艺术特质后有更加宏伟的发展目标。2000年底全新的147紧凑型轿车下线。147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，更荣获2001年欧洲年度风云车的肯定。令人热切期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA与Alfa 147 GTA也先后于2002、2003年成功上市。
2002年日内瓦车展，由乔治亚罗设计的最新brera跑车反响强烈，再次向世人展示了Alfa Romeo的独特魅力。2004年，Alfa GT问世；2005年，brera与159接替GTV与156；2006年，spider换代；2008年，推出MiTo与超级跑车8C。
2010年，Alfa Romeo迎来了她的百岁诞辰。这一年，推出了全新的紧凑型车Giulietta。
时至今日，Alfa Romeo已经成为性能、艺术、个性、品位和追求的代名词，其光辉的发展历史，同时也是汽车、设计师、赛车及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域，Alfa Romeo都做出了不可磨灭的贡献。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。
阿尔法·罗密欧公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由AlexandreDarracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，拥有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。
1986年，公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。
拓展资料
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是一家意大利汽车制造商，A.L.F.A全称为Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。
从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯GP、30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。
现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。Alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，Alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa淡出各项赛事，但是却更专注于赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。
阿尔法·罗密欧 166
阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。
意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。
韵味“翡冷翠”
正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。
阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。
车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？
激情“罗密欧”
单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。
动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。
以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。
编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……
阿尔法·罗密欧 156
阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比
阿尔法·罗密欧 147 TI
TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。
TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。
总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。
新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。
阿尔法·罗密欧159
现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。
早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。
留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。
159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。
为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。
参考资料：sohu
我知道的也不全，但是可以列出一些。近期的Alfa以14*，15*，16*命名，有过145、146、147，155、156、159，164、166。再往前有过75，再早的车型命名就很复杂了。跑车有Spider和GTV，还有最新的Brera，然后是限量的8C Competizione，而最早的Alfa都是以气缸数加C再加排量命名的，比如6C 2500之类。中期的车型我只知道Giulietta，其他名字记不得了，因为单词太长又不是英文。我力所能及的就这些了。
从使用角度来说，不推荐购买，维修保养太昂贵了。从性能角度说，不推荐购买，因为阿尔法罗密欧的车引进中国后太贵了，同价格你可以买到性能更猛的车，但是不可否认，阿尔法罗密欧的车在操控性上非常出色，我个人驾驶起来非常喜欢。从审美角度分析，我就不评论了，仁者见仁，如果你对外形和他的历史都非常感兴趣，那就买吧。如果只为求一个新鲜，没必要。
你在国外啊，兄弟。那我就跟你是说说驾驶感吧，其实我开阿尔法的车和开标致的车有一种共通的感觉，不是相同，是共通。阿尔法的底盘非常紧凑， 这是我最喜欢的，操控性上值得推荐。发动机不想过多形容了， 如果说很好那是骗你，但是满足一般需求没有问题。不知道你那台是不是带T，我好像记得有带涡轮增压的，增压发动机还是很猛的。外观内饰就不评价了，凭你的直观感觉。但是你要结合你当地的维修保养水平考虑，别买车便宜，保养贵，得不偿失，我深知这种痛苦。希望对你有帮助吧。
阿尔法·罗密欧
(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。过没有 147 155 156 GTI等 国内广汽传奇就是阿尔法罗密欧166的平台！