尼桑帕拉丁越野车,发动机号码在哪个位子 ♂
尼桑帕拉丁越野车,发动机号码在哪个位子
- 尼桑帕拉丁越野车,发动机号码在哪个位子
- 帕拉丁大灯翻新记，效果不错！当然，手艺也不错！
尼桑帕拉丁越野车发动机号码在尼桑帕拉丁越野车的发动机之上，可以体现尼桑帕拉丁越野车发动机的很多信息，找到的具体操作步骤如下：
一、打开尼桑帕拉丁驾驶室这边的车门。?
二、拉动尼桑帕拉丁驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?
三、向上掀起尼桑帕拉丁的发动机引擎盖。?
四、用支撑杆支撑起尼桑帕拉丁的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。?
五、尼桑帕拉丁的发动机号位于图中位置。?
小的一爱车之人，有点到了发热的情度，十年内折腾的车己达十几辆之多，但最喜爱的?还是越野车（假越野也算吧）认为真男人就要开越野车！十几年前，小的还是开摩托车的时候，看到咱镇上的镇委书记开一台日产的越野车在街上穿上穿下的，威风极了！当时想，如我有这台车开，就什么都满足了！后来虽换车多台，但帕拉丁一直失之交臂！话说年前一偶然原因，看到了今天的主角，09年的帕拉丁，第二天一早，马上约车主看车，原是一公司老总的钓鱼专用车，表显5万公里（买回来后，在车里发现这车还带有全程的保养记录本，里程是真的）！十年车，这里程不太相信！这也不管，随便看了下车，没事故，发动机也很好，也不渗油，马上定下！买回来后就是各种搞，总算完成了一个少年情怀梦！操了几个月，觉得这车的最大特点是皮实耐操，就一老?牛，慢腾腾，但给人信心！别的不多讲，上点PP
刚看车的时候拍的，主驾门框漆掉了一些，别的还是原漆，原来是常年停在外，也不打理，年长日久就这样了！
刚提回来中控的原样，dVD坏了，不能用了！
原来的座椅，黑色的，细心看下，原座椅皮也烂得不成样了，问了下，原车主钓鱼车，车里经常有水气，假皮变烂了，原车主就买了个套套上！
表显，这个数字是真实的，十年车。5万公里，真是少了！
发动机干净清爽，车况极好，当然了，只开五万多公里，按别人三、四十万公里来的，就是刚过磨合期
原大灯，由于常年在外日晒雨淋的，己经发黄白内瞕了！
这是好东西！用它己治好二台白内瞕！
白内瞕己治好，效果不错！当然，手艺也不错！
到手后拆掉车上的套，再把原座椅皮抠掉就这样了，原准备就这样的，后来觉得易脏且难清洁，就去包了所谓的超纤皮！
座椅换皮后的效果，加装了安卓导航，这个好用，一上车开热点，路况信息等都现时的！
后排的样子
前排横看，漂亮吧！
车车和大风车！
出去玩时开到了山顶看风车！
这是去到了桂林一山上！这里山上全是金桔，也叫蜜桔，吃到了以前没有吃过的金桔
小盘友最开心了！
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尼桑帕拉丁越野车（帕拉丁越野车的来历） ♂
尼桑帕拉丁越野车（帕拉丁越野车的来历）- 帕拉丁越野车的来历
- 帕拉丁的性能
- 问下这款尼桑帕拉丁越野车，是哪年的款
郑州日产帕拉丁以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，这款被称为“真正的SUV”的运动型多功能车，与日产途乐、日产奇骏同为日产越野车家族的重要成员。帕拉丁具有成熟的外观造型、豪华的装备、强劲的动力、合理的匹配；全方位的安全保障。公路的舒适性和非凡的越野性，使它成为商务、休闲、越野的首选。帕拉丁的质量更是经历两次巴黎达喀的考验。首倡SUV概念的郑州日产帕拉丁，从面世之初就一直身体力行地倡导“真正的SUV”、运动性和燃油经济性两者之间的最佳平衡点，才是它的追求所在。帕拉丁在90Km/h限定工况下等速行驶，百公里最低油耗不足8L，在城市模拟工况下，油耗也就是在9L左右，这样低的耗油指标与同排量的轿车基本相当，甚至比许多1.6-2.0排量的轿车的油耗还要低。很多人对此心存疑虑：既然拥有强壮高大的外形，光是本身的自重，再加上对速度的追求，省油简直不敢想象。然而，帕拉丁用事实彻底颠覆了SUV是“油耗子”的概念。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
不知道你看中越野性，还是道路通过性。帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样，即它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状，这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野，更重要的是增大了后排乘客的头部空间。不过后排座椅高于前，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕。后排座椅造型比较平板不够贴身，舒适程度有限。由于帕拉丁有独立的车架，阶梯状车顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。帕拉丁车顶上安装了铝合金制成的管状行李架，并借车顶的走势做了一个杂物筐。它们承受的最大重量分别是60 公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水。 坐进帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空间感在帕拉丁上，中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是齐全的，即使是在4*2车型上，它们都作为标准配置出现。高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。但车内密封不是很好，在低转速发动机在转速急升至3000转／分的过程中，传入驾驶舱的发动机噪音增大。 帕拉丁的转向盘风格与整车相协调，握感感觉踏实。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键一改往日的习惯，移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针。但是当视线移到中控台上，感觉就出现了异样：混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出，但也使整体色调略显杂乱。车主口味的变化是迅速的，有时一味追随用户的喜好，会让人感觉厂家的设计比较落后。中控台下半部的空调控制部件有点小，熟悉起来需要一个过程。位于两前座中间的杂物盒盖位置偏低，若能再加高几厘米，可以成为放置胳膊的扶手也许更为实用。杯架在扶手箱内，放了饮料瓶，则不能放胳膊。这样的设计缺点不应该出现。 车内空间也是车主们非常关心的问题。帕拉丁总高1880mm（包括行李架），离地间隙占了220mm。坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不是很宽敞，但并不使人感到压抑。不过因为车底盘高，加上前排驾驶员座椅高度不可调，如果是一名个头1.8左右的驾驶者，前方视野会受影响，而且A柱盲区也不小。帕拉丁的车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L。由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。 打开引擎盖，看看发动机 VG33E发动机为V6多点电喷汽油机，4800转速时功率达170马力，3600转速时扭矩为265牛米。发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。动力输出十分平缓，没有爆发点。在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡，不能够持续以3档行驶。发动机对挡位的宽容度也很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。 驾乘感受尽管帕拉丁拥有高达1.88米的高大身躯，但也许是由于减震坚实和重心较低的原因，既使变换车道的时候，车身的侧倾显得很有节制。大小适中的方向盘表现得很轻盈，只是回正的过程中，力度不是很均匀。与轿车不同的是，帕拉丁的转向齿比要大得多，但这对于SUV来讲，并不是坏事。帕拉丁采用了配备ABS的前盘后鼓刹车系统，它在时速100公里状态下急刹车时，伴随着轻微扭动的现象，需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住。不过车并没有跑偏，在急刹车过程中，ABS的工作明显。另外，在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够，需要用力深踩下去，才能获得足够的制动效果。离合器的结合比较生硬，排挡杆的挡位也不是很清晰。 一路看下来，总的感觉帕拉丁是一款特点明显的suv，不过部分应该做的更精致一些。 维修方便，想知道你想知道那方面的修理价格？因为日常维护保养，和机器大修价格完全不一样。
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