一辆qq奇瑞汽车的重量 ♂
一辆qq奇瑞汽车的重量
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奇瑞QQ6车系共有3个档次的车型，其中1.3
AMT
巡航版
2010款这款车属于这个系列的高端车型，目前市场指导价约为5.48万元，包牌价约为6.07万元，下面简单介绍下配置：发动机：1.3L
83Ps
L4；变速箱：5挡序列变速；车体结构：三厢车；排量：1.3L；以及其他重要配置：电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，ABS防抱死，同色后视镜，行车电脑显示屏，前后电动车窗，手动空调等。这款车型唯一的遗憾之处在于车厢内屋安全气囊，安全系数不高。
动力
QQ6搭配的是自主研发的ACTECO 1.3L和CAC472 1.1L发动机，在2010年，QQ6又推出了SQR472FB1.0L发动机，取名为QQ610，排量合适，ACTECO发动机采用的先进的四气阀双顶置凸轮轴技术，功率大，动力强劲，最大功率分别为50kW（6000r/min）和61kW（6000r/min），对于QQ6的紧凑车身来说动力充沛，而质量轻、噪音低经济性突出也是这款发动机的突出特点；专门设计的5档手动变速箱，也与发动机配合优良。
通过
QQ6的通过性是专门针对中国幅员辽阔的复杂路况设计的。前麦弗逊式独立悬挂和后纵向托臂式悬挂相结合的悬挂方式，达到当今世界高档A0级轿车的底盘技术标准，能够在多种复杂路面行驶而保持良好稳定性和舒适性。
舒适
QQ6的悬挂软硬适中，采用环保材料的浅色绒布座椅是依据人体工程学设计的，不仅舒适，而且还能很好地保护乘坐者的安全，离合器歇脚踏板能让驾驶者放松腿脚，减轻驾驶疲劳。而QQ6 “小QQ,大空间”的设计理念让其拥有更自由的驾乘空间，后排腿部空间充裕。
操控
QQ6装配了目前国内专用于中高档车控制平台的ME7.9.7发动机管理系统，对整车的驾驶平顺性、起动、怠速起到了更好的保障。
奇瑞QQ6被誉为“中国甲壳虫“，它是汇聚了奇瑞汽车最新发动机技术及欧洲新古典主义设计风格的车市又一力作，它颠覆了传统经济型轿车的保守外观和落后技术，采用大胆的创新理念，在驾乘空间、发动机技术、舒适配置及安全性能等方面都进行了全方位的升级。
QQ6作为目前国内唯一一款全新设计4米以内符合国家关于节能、环保型小排量轿车定义标准的三厢车采用奇瑞公司全新自主研发的底盘，拥有革命性的外观设计，装备行车电脑、发动机防盗、全遥控中央门锁、ABS+EBD等多项以往传统经济型车没有的配置，实现了真正的与世界同步。
QQ6采用晶钻式一体电调LED前大灯，精致而古典；集后灯、刹车灯、转向灯、倒车灯、后雾灯浑然于一体的整体组合后尾灯，典雅大方；采用先进电子显示技术的仪表板做工细致、造型独特；浅灰色的内饰颜色细腻，镀铬内门把手精致豪华；镀铬水箱隔栅尽显欧洲风格。整车展示着一种有容乃大的处世哲学和自然从容的生活态度。
QQ6一反传统轿车“蜂腰型”的下大上小设计，采用古典车型的“罗马拱门型”造型，不收缩腰线，将车身增宽增高。它3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，人性化十足。掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，可以从500L的标准状态切换到1000L的超大状态，远远超过现有的经济型轿车。
从整个级别和平台来看，奇瑞QQ6的竞争对手应该是基于其它老旧A0级车平台开发的早期三厢微轿。从定价来看，它的竞争对手是牢牢锁住了夏利N3，长安羚羊。其实从车型级别来看，奇瑞QQ6比较物超所值，因为基于A0级车平台开发的赛欧和千里马等超过7万的价格要比它的价格高出一大截。无论是从级别还是从配备和价格来看，QQ6契合了世界领先造车理念和用车思想；符合中国国情，是真正为广泛人民大众设计的车型，定能成为三厢微轿市场的明星。
QQ6采用承载式、双面镀锌全金属封闭钢板材质，比同级车型更厚、防锈防腐蚀能力更强；整车安装了特有的侧围加固防护钢梁、前后撞击吸能缓冲区，除此以外QQ6拥有双安全气囊、ABS+EBD，其整体车型经历了反复的高温试验、碰撞试验、以及同步器台架寿命试验、台架换档寿命试验，极大提升了整车的安全稳定性，拥有家庭安全用车的优良血统。
QQ6采用自主研发的ACTECO 1.3L自然进气发动机，排量合适，搭配得当，自然油耗低，动力足；发动机先进的四气阀双顶置凸轮轴技术使得油耗更低；发动机与优异的变速器配合加上整车优良设计，从各个方面降低油耗。
从车身和悬挂参数来看，QQ6完全符合A0级车的标准，而且在很多方面超过了A级车的标准。它3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，驾驶舱空间大于现有4～8万价位的大部分车型，后排坐三个人也不会显得局促，宽敞舒适，人性化十足；掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到了极大扩展，远远超过现有的三厢微轿。
奇瑞公司率先在三厢微轿的价位上装备了国际领先的智能化科技，实现了中国自主品牌在汽车高科技化领域的新突破，它拥有部分高档车才有的配置，如具有双安全气囊、ABS；装置遥控中央门锁、发动机防盗；标配的行车电脑可随时监控发动工作状况；拥有车载CD，内饰做工精细，全新底盘使操控灵活自如；前后大灯采用了在中高档车上才有的发光二极管（LED）；带转向灯的电动后视镜原来也只在中高档车上采用。这些配置在传统的经济型轿车例如夏利三厢和吉利三厢上是看不见的。
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一辆QQ的价格是多少 ♂
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这是2007.04.21的价格,请参考
车型系列 型号 类别 报价 销售说明
奇瑞QQ QQ 0.8 MT标准型专业致富版 小轿车 参考报价&价格：2.98万 但制热空调
奇瑞QQ QQ 0.8 MT标准型小康生活版 小轿车 参考报价&价格：3.33万 冷暖空调
奇瑞QQ QQ 0.8 MT舒适型小康生活版 小轿车 参考报价&价格：3.58万 转向助力
奇瑞QQ QQ 0.8 MT豪华型小康生活版 小轿车 参考报价&价格：3.98万 电窗、助力、遥控门锁..
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.0 MT标准I型 两驱都市精英版 越野车 参考报价&价格：9.98万
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.0 MT精英I型 两驱都市精英版 越野车 参考报价&价格：10.98万
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.4 AT标准II型 两驱 越野车 参考报价&价格：11.11万
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.4 AT精英II型 两驱 越野车 参考报价&价格：11.98万
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.4 MT舒适II型 四驱激情生活版 越野车 参考报价&价格：11.98万
奇瑞瑞虎 瑞虎 2.4 MT豪华II型 四驱激情生活版 越野车 参考报价&价格：12.98万
奇瑞新旗云 新旗云 1.6F MT基本型 小轿车 参考报价&价格：5.56万 实际售价5.5555..
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奇瑞新东方之子 新东方之子 2.0AT标准型 小轿车 参考报价&价格：11.98万
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奇瑞旗云之星 新旗云 1.6 MT标准型运动版 小轿车 参考报价&价格：7.58万 但气囊、ABS、铝毂..
奇瑞旗云之星 新旗云 1.6 MT精英型运动版 小轿车 参考报价&价格：8.58万 双气囊、ABS、铝毂..
主要看你买什么配置的，比如36800的舒适型全部下来40960元！还有 你 保险怎么保，下来费用都不一样！不过基本上都是购车税加上牌加保险大概在4千左右在加上你买车的实际价格就可以了！
现在QQ的价格在3.08万-5.38万之间。而现在有2000块的幅度。如果想开回家的话要加上百分之五的购置税加上保险和上牌费用等等。需要！3.6-6万左右。。如果是分期付款首付百分之三十的话1.6-2.4万区间！
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一辆suv 型的保时捷多少钱 ♂
一辆suv 型的保时捷多少钱
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保时捷-卡宴
3.0L /245kW 机械增压
2014款 Cayenne Platinum Edition 8挡手自一体 105.8万 103.80万
2011款 Cayenne 8挡手自一体 92.2万 90.20万
2011款 Cayenne S Hybrid 8挡手自一体 143.8万 136.61万
3.0L / 涡轮增压
2013款 3.0L 手自一体 美规版 柴油 8挡手自一体 71.80万
2012款 3.0L 手自一体 美规版 柴油 8挡手自一体 71.80万
3.0L / 增压
2013款 3.0L 手自一体 美规版 油电混合 8挡手自一体 71.80万
3.6L
2013款 3.6L 手自一体 美规版 8挡手自一体 72.80万
2012款 3.6L 手动 美规版 6挡手动 75.00万
2012款 3.6L 手自一体 美规版 8挡手自一体 75.00万
4.8L /294kW
2011款 Cayenne S 8挡手自一体 154.2万 146.49万
4.8L /309kW
2012款 Cayenne GTS 8挡手自一体 176.3万 155.30万
4.8L /368kW 涡轮增压
2011款 Cayenne Turbo 8挡手自一体 215.7万 201.90万
4.8L /405kW 双涡轮增压
2012款 Cayenne Turbo S 8挡手自一体 263万 257.00万
保时捷目前只有两款SUV，一款是Cayenne,售价在79~227万；另一款是保时捷Macan，售价在53~92万，是保时捷最便宜的SUV。值得注意的是，虽然Macan预售价最低是53万，但是实际买车的时候，会有各种选配。所以，上路也得要将近70万。
保时捷有两款SUV，一台叫玛卡
祼车价58万到113万，别一台叫卡宴
祼车价88万到284万，以上的价格不同配置有不同你价格，保时捷在购买的时候是要选配购车
Porsche Cayenne目前在中国销售的有以下几种型号
Cayenne 3.2 v6发动机
184 kW（250 bhp）/6.000 rpm
0-100 km/h加速用时：9.1 s
最高时速：214 km/h
价格
790,000元
Cayenne S 4.5 V8
性能
250 kW（340 bhp）/6.000 rpm
0-100 km/h加速用时：6.8 s
最高时速：242 km/h
价格
1,020,000元
Cayenne Turbo 4.5 V8双涡轮
性能
331 kW（450 bhp）/6.000 rpm
0-100 km/h加速用时：5.6 s
最高时速：266 km/h
价格
1,490,000元
Cayenne Turbo S 4.5 V8双涡轮
性能
383 kW（521 bhp）/5.500 rpm
0-100 km/h加速用时：5.2 s
最高时速：270 km/h
价格
1,698,000元
以上报价均为官方报价。
现在最低的是macan，裸车价是55万左右，这款车的简介：1、新款Macan的前格栅造型略有调整，内部的进气格栅变成了横向式设计，且为全黑样式，两侧亦带有类似设计，整体层次感更为丰富，运动感更强；2、而其前大灯的四颗矩阵式LED光源更加科技，也颇具辨识度。另外，它的底部前唇横向宽度也有所增加，看起来十分厚重，且不失立体感；3、侧面来看，给人感觉还是非常的熟悉，优雅十足，腰侧的弧度非常圆润，轮毂尺寸稍显小巧，总体视觉观感还是极佳的。尾部则是十分亮眼，贯穿式的车灯看起来科技感爆棚，细窄的灯带看起来十分美观；4、比起老款要强上了许多，背部的设计简约，同样是采用圆润的设计语言风格，没有多余的线条，与整体相呼应。排气孔也采用了双边双出布局，运动感由此也体现出来。
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一辆WRC赛车的造价需要多少钱 ♂
一辆WRC赛车的造价需要多少钱
- 一辆WRC赛车的造价需要多少钱
- 要是把一辆polo改成wrc的赛车那样的车要多少钱
- 民用版WRC专用车有那些！！
- 一辆wrc赛车多少钱
- WRC赛车造价是多少
- 大众汽车为什么退出了WRC
- 一辆WRC赛车造价大约多少钱
- WRC赛车需要多少钱
WRC赛车造价并不贵，你看福克斯RS,雪铁龙C4，三菱EVO这些车，价格都是30-50万元之间的，当然小排量组别的还有10万元左右的雨燕和斯柯达法比亚等车型。但是改装费用就很贵了，一般来说都是百万元左右。你看中国的CTCC使用POLO等车型，改装费用都是百万元左右，所以说WRC当中也和这个价格差不多，但是车子本身费用并不是很贵，不像F1那样上千万
赛道版估计国内买不到吧。我也很热这个赛车，不知道能不能从国外买一辆然后运回来，听说如果完全按照R?WRC规格改装，即便是车体和赛版一直，改装得500多万，我去，不知道是真是假，所以个人感觉还是从国外买一辆运回来最经济划算，这个纯正赛道血统，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非发烧友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望帮到你
对了，以前是1.6，好像现在变2.0升了。。
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以下为查阅的资料：
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世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。?价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
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FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari?Enzo）的扭力相同。
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全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
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在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
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拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
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不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
看到这里是不是放弃专业版了？太烧钱了，除了热衷于WRC的富人和汽车品牌车队，一般人玩不起啊。。。仅供参考。
-----------------------------------------------WRC爱好者至上
急驰的赛车、绚丽的漂移、飞滚的沙石、机器的轰鸣……所有这一切都会让人热血沸腾，这就是WRC（世界拉力锦标赛）。WRC（WorldRallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名，但是与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，比赛检验的不光是车手的技术，更是对车辆性能的最好的检验场，从街道到赛道再回到街道，WRC赛车的民用版本也是绝对的操控之王，就让我们见识一下这些WRC圣堂走出的民用性能车吧。 雪铁龙世嘉 如果说4届WRC冠军勒布是一个神话的话，那么伴随勒布神话诞生的伙伴，雪铁龙C4WRC功不可没。这款车型是雪铁龙公司基于C4民用车开发的车型，借着C4灵敏的转向机构、精良的悬架组件和先进的底盘等优势雪铁龙为此车确立了以操控为魂的运动车身份。 在国内，雪铁龙C4被命名为雪铁龙世嘉，自发布之后，以其欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多现代中青年人士的喜爱，世嘉与在WRC中屡夺冠军的C4WRC一脉相承，拥有雪铁龙C4优异的操控性能和出众的稳定表现，其原型车雪铁龙C4更在欧洲获得了Euro-NCAP的五星评定。 福特福克斯 WRC赛场上福特车队一直以来就是雪铁龙车队最大的竞争对手，福特车队使用的是福特福克斯RS赛车2007版，是在福克斯RS赛车2006版的基础上改进而成。2006福克斯RSWRC赛车是一款大获成功的赛车，在25场拉力赛中胜出12场，取得了骄人的成绩，为福特赢得了2006年世界汽车拉力锦标赛(WRC)的制造商冠军。 国内目前热卖的福克斯其实就是福克斯RS赛车的民用版本，继承WRC赛车的良好血统，使得福克斯拥有良好的操控性能，在同级别的车型中有着不错的口碑。 斯巴鲁翼豹 上世纪八九十年代，是斯巴鲁赛车在WRC最为风光的时代，凭借斯巴鲁翼豹STI赛车的良好性能，斯巴鲁车队曾经在WRC赛场上取得不俗的战绩。不过，在上世纪90年代中期之后，斯巴鲁翼豹在WRC的表现曾经陷入低谷。今年，伴随长轴长车身的十代斯巴鲁翼豹的推出，斯巴鲁希望借此重新在WRC确立地位，证明自己曾经的王者地位。 民用的斯巴鲁翼豹车继承了WRC赛车的传统，依旧采用水平对置发动机和全时4轮驱动系统，在降低车身重心的同时拥有良好的抓地性能，在民用车界一向独树一帜的斯巴鲁也因此成为高性能家用轿车的典范。 三菱蓝瑟EVO 和斯巴鲁曾经的辉煌类似，三菱车队也曾一直是WRC赛场上的强手，由于各种各样的原因，2005年，三菱宣布退出WRC的比赛，不过，在2008年初，三菱又宣布可能重返WRC。作为三菱多年征战WRC的金牌车型，三菱蓝瑟EVO一直被奉为日本赛车的代表作，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹STI的战斗从来没有停止过，在赛场上如此，在民用车领域也是同样，十代蓝瑟EVO一上市，就成为十代斯巴鲁翼豹最强有力也是最正面的竞争对手。 国内目前生产的东南三菱蓝瑟是基于三菱蓝瑟的前几代车型生产的，虽然推出有一段时间，但是三菱蓝瑟与生俱来的运动感在东南三菱蓝瑟身上依旧体现无遗，成为目前国内改装族最喜欢的车型之一。 标致206、307 标致很早就开始关注赛车运动。自1906年起，“狮子们”便开始驰骋于各个赛场。1985年、1986年，标致205Turbo16连续两年获得了世界拉力锦标赛冠军。1997年12月，标致决定重返世界拉力锦标赛赛场。1999年，标致206WRC开始了其征战生涯，并获得了世界拉力锦标赛的三连冠。2008年，标致使用了307WRC作为参赛车辆，并在各分站赛中获得积分。 国内汽车市场上，标致307、标致206分别于2004年和2006年在中国上市，并取得了不错的市场成绩，特别是两厢标致307的上市，让消费者真正体验了纯正的法国车风情，凭借标致汽车在WRC赛场上的成就，标致307、206也成为国内性能轿车的代表之一。 铃木天语SX4 铃木可以说是WRC赛场的新人，今年刚刚正式加入WRC的铃木车队，在前几个分站赛就取得了积分，应该说是很有潜力的，铃木把当家车型天语SX4作为参赛车型，也体现了铃木对该车型的信任。 作为专业生产小型车的企业，铃木在中国市场的销售有目共睹，以跨界车概念推出的天语SX4更是提升了铃木品牌，有WRC的助阵，个性化的天语SX4应该会吸引更多消费者的关注。
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
WRC作为汽车比赛运动中仅次于F1、坐第二把交椅的WRC，其比赛用车也非常昂贵。标致运动中心负责人表示，一辆WRC赛车的改装费约合60万欧元。这其中40%是用于电子线路的改造，也是费用支出最主要的部分。作为比赛用车，对电子线路和各种通讯设备都有着特殊的要求，此外，高级别的行车电脑也是电子装置中不可缺少的部分。记者了解到，在整个赛季里，标致车队需要为比赛准备30余辆赛车，这方面其他车队也基本一致。其中一辆赛车要参加3─4站比赛(一个赛季总共16站的比赛)，而且在赛季结束后，赛车将运回运动中心，然后全部拆解，在下一个赛季前再重新组装。
众所周知，大众因为尾气排放造假，最终不得不以牺牲147亿美元作为了结的代价。除了法院裁定的这笔巨额赔款之外，实际上大众需要支付还远不这个数额，据悉大众为代理这起案件的美国律师支付的服务费就高达1.75亿美元。受“尾气门”影响，大众在全球的销量也遭遇危机，去年三、四季度遭遇连续亏损，到今年一季度净利润为 23 亿欧元，同比下降了 20%。所以，大众在今年很长一段时间不得不靠收缩成本以控制利润。
赛车恰恰也是最烧钱的运动，大家在赛场上所熟悉的三菱、斯巴鲁等汽车品牌无不是因为预算紧张而挥别。大众参加WRC需要烧掉多少钱？2011年大众在意大利正式宣布将在两年后参加WRC，并公布为此准备了1亿欧元的预算。前面提到的那台大众2017款POLO R WRC赛车造价就高达百万英镑。
在这之前，大众集团旗下的奥迪也宣布退出征战了18年的WEC（世界耐力锦标赛）。当初财大气粗的大众真的一夜之间变成了穷鬼？
在车与舆看来，大众退出WRC赛事实际上是必然结果。一方面是在WRC的霸主地位已经形成，超过82%的夺冠率和每年都能提前锁定年度冠军，一边倒的赛事缺少竞技体育的价值。另一方面像WRC这类传统赛事近年来本身也在走下坡路，越来越多的企业选择加盟电动类型的赛事。
比如在达喀尔赛场上，大众在2009年首次亮相并连续三年获得冠军后，果断抽身。也正是因为大众这类豪门的离开，才有哈弗创造历史的战绩，以及才有标致军团时隔25年的复出。时至今日，达喀尔这项被称为“魔鬼赛事”的舞台再难有汽车厂商车队出征。
大众在退出WRC之后，大众品牌技术研发负责人Frank Welsch表示，“大众品牌目前面临着大量的机遇与挑战，电动车市场的迅速崛起，决定了我们未来将在技术方面投入更多的精力。”
这个就不是钱的问题，钱多钱少都可以改的。前提条件是这辆车你准备放在家里收藏还是做自用，如果你自用的话，改起来就没那么麻烦了，随便改改就OK了；如果你按赛车的性能来改，就目前的国情来说，抱歉，交警叔叔见你就抓；除非你有“吗泥”，租专用的赛车跑道来玩，那就完全没问题了。价钱方面我决的上面几位老兄说的都差不多了。。。
运动与市场兼顾
除改装专用赛车外，标致运动中心还负责业余赛车的改装，这主要是为车迷的需要设置的。除参加WRC外，标致206还参加RCC比赛。标致运动中心负责206赛车的人士介绍说，一辆售给业余车手的改装206CC的价格为3万欧元，折合人民币33万。由于参加WRC比赛的用车全部为4WD(全时四轮驱动)，而根据FIA(国际汽联)的规定，所有参赛车型必须至少生产2500辆，才能成为WRC注册赛车。因此，任何一支车队以及相应的运动中心、研发中心的成立都不只是“为运动而运动”，而是专门在考虑汽车运动的时候仍能满足客户的需要，据标致汽车方面介绍，一个标致运动中心一年的运营费用将近4000万欧元。
赛车选用高级别车型发动机
参加WRC比赛用车并不是单独制造的，车身为工厂批量生产的，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，而加固车身所用钢管的长度约为50米。据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机。在其他部件方面，各车队根据不同的赛段会有所选择。记者在标致运动中心看到，有许多适合不同路况要求的减震弹簧。
据介绍，每个WRC车队一般有3个技术人员：其中一个技术长，两个技工。一辆赛车的整个组装工作由3个人来负责，全部组装完成需要两个星期。首先组装液压系统、电器线路和燃油管道，然后是内饰、仪表盘、座椅，再就是传动和悬挂系统。赛车在比赛开始前一个月还需要试车。试车人既有参赛车手，也有专业试车手。试车既是车手对赛车的熟悉，也是保证赛车在比赛过程中不会出现质量问题，因为一站比赛只准两辆赛车参加。0
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