三台功勋车的国民回忆 前言/丰田花冠
- 三台功勋车的国民回忆 前言/丰田花冠
- 04年的丰田花冠发电机有涨紧轮吗
- 一汽丰田花冠自动卓越版和自动豪华版的车发动机有啥不同
- 丰田花冠发动机
- 花冠为什么动力那么强
- 花冠所有车型发动机型号是什么
- 花冠发动机的怎么样
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科比退役了，我们的青春也就完结了；这三台车退役了，我们对合格家用车的朴实定义也该翻篇了。我们曾经以拥有这样一辆车为梦想（挂历上的 CLK GTR那叫幻想），我们曾经在车上赶作业，直至后座显得拥挤，而那一年我已毕业。
一个时代的落幕，是另一个时代的序曲。乐观点来看，花冠/凯越/马6的停产也算得上好事一桩，它们带走了备受诟病的4AT，带走了俗气老土的车壳，当然也带走了父辈的车，还有关于我们青春的诗。
● 三台停产的功勋车
2017年2月17日，随着一汽丰田最后一台花冠EX在天津西青工厂下线，一个属于紧凑三厢轿车的中国汽车时代宣布落幕。我们知道 新朗逸 和新捷达依然坐拥4-5万月销量，但我们也清楚，这个时代的绝对主角只能是SUV，引得全球研发资源蜂拥而至的SUV。
90年代，家用车的启蒙年代， 桑塔纳 、捷达与富康，似乎能永垂不朽的“老三样”。21 世纪 初，进阶版的家用车革命，“新三样”凯越、 伊兰特 和 爱丽舍 ，下探的定位与上升的性价比，中产以下的小康家庭也用上了轿车。
催交作业只能发生在梦中了，年龄渐长的80后逐渐成为新车购置的主力军，而我们不再看得上曾经辉煌过的花冠、凯越和马6，零配件大比例共享的新型生产模式也不再需要这些利润率低下的中低端产品。仅仅计算国内组装/生产的车系，2017年1月的中国车市有超过200款轿车、超过150款SUV、超过40款MPV可供选择，上述三台不再有列席的必要。
日新月异的需求让我们不再期待这些老车从生产线走下来，等待它们的应该是二手车市、被拆解和自然氧化。它们之中没有豪华品牌，车主中没有名人豪绅，它们并不会在博物馆中有一席圣坛。
但它们不会因此消失，狭小的丑陋的生锈的它们，依然承载着这代人的成长回忆。相信我，老兵不死，只是慢慢凋零。
● 丰田花冠 —— 中庸之道
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”抛开民族隔阂不说，这句广告语应该是笔者读到过的最直白又最传神的一句。“古老的” Toyota Production System丰田生产系统与Just in Time实时管理系统如今仍是汽车界传颂的经典，而在消费者这端，他们得到的是坚固耐用且价格公道的丰田产品。
在中国的广袤土地上，AE86并不能代表 Corolla 家族的涵养，那只是少数人在通俗娱乐中获得的短暂情感（快感）。第九代Corolla入华后诞生的“花冠”车系，为我们演示了“家用车”一词最正确的打开方式——当然，那得是在10年前，这个“最”字才无可置疑。
溯源：
丰田有42个以字母C开头的车系，Corolla是最为著名的一个。从1966年起，它就开始为普通家庭而不是达官贵人服务，繁衍至今已是第十一世代，下图标示的便是现售Corolla的全球生产基地。
丰田并不热衷于吸收外界的品牌和技术为己用，不过第九代Corolla的设计团队主力却是实实在在的白人。第九代Corolla放弃前作的设计风格，采用全新平台和语言，包括第一次汲取当时欧洲车的主流风格，最终打造出一台几乎没有脾性、似乎适用于任何人的车型。
起家：
若说Fit是 本田 造车理念的精髓，那么Corolla代表的就是丰田的灵魂，中庸与实用贯穿其生产、营销与使用历程。代号E120/E130的第九代Corolla，2000年率先在日本首发，2004年2月由天津一汽丰田国产下线，中文名为“花冠”。
与2003年上市的 别克 凯越相比，花冠也没缺少镀铬、木纹这些中国消费者喜欢的元素，只是整体观感过于平淡低调。与此前就已纵横全国的大众 宝来 相比，花冠动力孱弱、性格孱弱，也就性价比好那么点（宝来1.8T自动24万净车价，感受下）。花冠无法跻身“新三样”的一个重要元素是，国籍。2005年国内大规模反日游行，称得上网络民族主义运动的一次壮举，一定程度上影响了这款品质优秀、血统不优秀的作品在华的起家之路。
建功：
一时的民粹无法掩盖花冠的优势，其中庸之道很被消费者追崇。2005年9月，也即是花冠在华上市仅仅1年半之后， 比亚迪 汽车推出了厂史上第一款真正意义上自主研发的新车，那便是跑遍中国都没少见的 比亚迪F3 （ 查成交价 | 车型详解 ）。虽然逆向研发的手段并不受人尊重，但我们还是能看到两方面的优点：花冠在华是成功的，比亚迪的模仿路线和模仿对象都选对了。
笔者同事，家里拥有一台2005年生产的花冠1.8L，次顶配，当时20万才能落地，并不比加价疯抢的“美系车”凯越便宜多少。12年/18万公里下来，发动机轻微烧机油（老机子密封不成了），百公里8-10个油，内饰与后悬挂异响，怠速振动，CD机与空调控制按键老化失灵。大毛病？彻底没有，最糟糕的一次也不过是换了老化的制动总成。这台车见证了他初中毕业、高中毕业、本科毕业、工作多年、喜结良缘，兢兢业业地为这个家庭铺垫了12年的温馨与感动。
2006年底，丰田引入了第十代Corolla，新车获名“ 卡罗拉 ”，与花冠同堂销售。2007年，花冠进行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升级，售价也进一步下探。2014年，第十一代Corolla入华，依然极为畅销的十代直接停产为其让路，九代（花冠EX）则与十一代（新卡罗拉）形成高低搭配。
谢幕：
2010-2013年是花冠的幸运年，月销过万往往不是问题。随着年事已高，随后的花冠EX，无论怎么改款，问句“尚能饭否”都很是必要。直至2016年，它只能卖出1.75万台。对于一台国产化的丰田而言（再次强调，丰田），这个成绩意味着该说再见了。
花冠的中国娘家一汽丰田天津西青工厂，于2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都该谢幕了。
后文：
随着丰田新车平台的不断换代更替，未来旗下大部分车型将转向全新TNGA架构进行生产。为此一汽丰田决定优化产能，关停西青工厂，并在天津投资590亿日元建设第四工厂，导入全新的TNGA架构生产线。
据悉，新的一汽丰田第四工厂将于2018年6月竣工，投产的车型是基于TNGA架构而来的小型SUV车型 C-HR 。
与第五代Camry（佳美）一样，花冠在中国留下了丰田品牌的传奇印象，“开不烂的丰田，修不好的X众”也因此而来。花冠长得如此无聊，屌丝得如此彻底，以致于没有富贾豪绅会喜欢它，没有性能车控会喜欢它，也没有改装厂家会喜欢它。从另一个层面来看却是好的，没有成品油企业喜欢它，没有快修店喜欢它。估计只有比亚迪喜欢它了。
@2019
丰田花冠没有张紧轮。发电机皮带松紧度用手指压，能压下0.51厘米就差不多了。
丰田花冠的发电机皮带2年或者6万公里更换，发电机皮带是汽车上主要的皮带，连接了发电机、空调压缩机、助力泵、张紧轮和曲轴皮带轮等。其动力源是曲轴皮带轮，动力由曲轴的转动来提供，然后带动其他的部件一起运转。
丰田花冠即丰田卡罗拉，是一汽丰田推出的一款紧凑型车，长宽高分别是4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率是85kw，最大扭矩是185nm，匹配CVT无级变速（模拟10挡）变速箱。
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
发动机是一样的。发动机、底盘、变速箱3大件完全一样，只是配置不同而已，豪华版比卓越版多了铝合金轮毂+泊车辅助+真皮座椅，但价钱贵5000。花冠（COROLLA）是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠，到现在已经是第9代车型。全球累计销量超过3600万辆，达成单一品牌累计销量总冠军。第九代花冠（Corolla
EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款采用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。
花冠沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为88千瓦（141马力），最大扭矩为152牛米，丰田花冠这款1.6L排量双VVTi发动机动力无论从账面数据上看。
还是实际驾驶感受而已都非常不错，其最大功率88千瓦甚至超过了不少1.8L排量或2.0L排量的发动机。而实际的试驾时该车低速油门响应很快，基本上算是随踩随有的那种。
花冠在拉高速时，车身的稳定性一般，传入车厢的路噪以及通过不平路面的跳跃感会令驾驶者的信心大打折扣。前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则采用欧系车上常用的拖曳臂式，厂家调校的稍稍偏硬，但在高速过弯时悬挂支撑性不足。
车身侧倾比较明显，并伴有转向不足的现象。不过这种转向不足非常轻微，只需控制油门的深浅即可解决。作为标准配置的195/60R15普利司通轮胎着实帮了花冠的大忙，出色的抓地力能力会令有驾驶者之车称号的宝来自叹不如。花冠的刹车系统是ABS+EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板力度适中，几乎就是随叫随到，整个过程力量分布均匀有力。
答：
因为花冠为了提升动力，从而采用了享誉全球车坛的丰田VVT-i发动机，可以根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况来控制进气气门开闭时机，加上高强度钢板材质减轻车身重量，所以车子的动力提到了很大的提升。
拓展：
10万以内花冠性价比最高。花冠就是四平八稳，无明显优缺点的平庸汽车，不会让你失望，更不会让你有惊喜。
自新威驰、雅力士诞生以后，我们在这众多丰田的国产车型上，看到了丰田这款1ZR-FE发动机的身影。早在卡罗拉上市的时候，它同时配备在卡罗拉和九代花冠上时，就引起了我们的关注。
形成原因：丰田ZR系列发动机是伴随第十代卡罗拉一起引进的，有1.8L排量的2ZR-FE和1.6L的1ZR-FE两种型号。第9代花冠、新威驰和雅力士这三款车型虽然在全球很多地区都在生产，但出于成本分摊考虑和丰田的柔性化设计，使得这众多车型都配备了这台1ZR发动机，这也是国内独有的。尤其是雅力士和新威驰配备这款发动机之后，动力性能大幅超越了欧美市场上的版本，这在众多合资车型里面是非常少见。
实际表现：这台1.6L的1ZR-FE发动机最大功率达到了87千瓦，其动力指标在国内同排量发动机中是最大的，不仅强于许多1.8L的发动机，甚至超过了国产大众的2.0L版本。这台发动机采用了先进的双VVT-i进排气可变气门正时机构，这在国内同排量发动机中也是唯一的，其动力性、平顺性和经济性都比之前第九代花冠使用的1ZZ系列发动机有所提升。
国内上市的花冠只有一种动力配置，这台全铝合金发动机型号是1ZZ-FE，排量为1.8升，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩为171Nm/4200rpm，这也是花冠在美国和东南亚及台湾地区市场的主力配置。与之搭配的是一台4速自动变速器，齿比设计比较合理，换档顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合比较默契，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。厂家提供的最高车速是180km/h，从发动机参数看，这个数据有点保守。厂家没有给出0～100km/h的加速性能数据，但在台湾地区市场上同样动力配置的花冠可以跑出11秒以内的好成绩，在欧洲装备1.6升手动档的花冠这项性能的数据是10.2秒。
花冠沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为88千瓦(141马力)，最大扭矩为152牛米，丰田花冠这款1.6L排量双VVTi发动机动力无论从账面数据上看，还是实际驾驶感受而已都非常不错，其最大功率88千瓦甚至超过了不少1.8L排量或2.0L排量的发动机。而实际的试驾时该车低速油门响应很快，基本上算是随踩随有的那种。
花冠在拉高速时，车身的稳定性一般，传入车厢的路噪以及通过不平路面的跳跃感会令驾驶者的信心大打折扣。前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则采用欧系车上常用的拖曳臂式，厂家调校的稍稍偏硬，但在高速过弯时悬挂支撑性不足，车身侧倾比较明显，并伴有转向不足的现象。不过这种转向不足非常轻微，只需控制油门的深浅即可解决。作为标准配置的195/60R15普利司通轮胎着实帮了花冠的大忙，出色的抓地力能力会令有驾驶者之车称号的宝来自叹不如。花冠的刹车系统是ABS+EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板力度适中，几乎就是随叫随到，整个过程力量分布均匀有力。
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