TNGA实力体现，运动舒适合理平衡，实测凯美瑞2.0G？性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
- TNGA实力体现，运动舒适合理平衡，实测凯美瑞2.0G
- 性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
文字丨diego
图片丨网络
凯美瑞是一辆大家耳熟能详的中级车，它和雅阁、帕萨特、迈腾等车一起构成了国人对中级车的最初印象。虽然亚洲龙的出现让凯美瑞隐隐有被赶超之势，但在性价比和情怀的驱使下，凯美瑞依然是很多人的第一选择。目前在市的第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，从2017年底上市到现在已经进行了一次年度改款。这次三个司机拿到了一台凯美瑞2.0G版本试驾车，我们也可以一起来点评一下这款车。
外观耀眼动感，有轿跑气质
这次我们拿到的是19.98万的2.0G豪华版，红色的车身颜色非常亮眼，现款的2019款车型将之前的珊瑚红换成了耀动红，从名字就可以看出更加靓丽夺目。事实也确是如此，在阳光的映射下，整个车身焕发出耀眼的光彩，让人看着心生欢喜。
前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去攻气十足，也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。跟亚洲龙的过于激进的外貌相比，凯美瑞还算“含蓄”。
引擎盖上凸起的筋线勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。
车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。
单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友。毕竟现在是90后和00后的天下，即便是年近不惑的80后，谁不希望自己更年轻有活力些呢？
内饰中性和谐，空间令人满意
这么一台红得耀眼的车，内饰却是用的黑色和米色的配色，想想好像不太搭，但其实坐进车内，你会发现过渡得如此自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。
值得一提的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。
空间方面，在前排调整到合适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。
还有一点不得不说的就是储物空间，前排的储物格设计非常巧妙，零碎的东西都可以放在里面，盖板是防滑的，手机可以放在上面。杯架的位置也很顺手，可以放两瓶500毫升的矿泉水，或者放一些零碎的东西。扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包，而右手搭在扶手箱上正好能够到方向盘，开车久了也不会觉得累。
质感出色，运动舒适平衡
这台凯美瑞2.0G上手很容易，方向盘指向准确，虚位调校得正合适，轻重手感也照顾到了不同司机的适应性。2.0L的自吸发动机在起步和初段颇为温柔，平顺线性是它的主要特征，这确实不是一台过于注重低扭的车，它的峰值扭矩要在4400转时才能达到。不过作为家用或商务用车，这也是合理的。但如果深踩油门，很快也能体会到传说中的推背感，这种感觉并不暴力，符合凯美瑞给人的一贯感受。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。
底盘悬挂方面，也秉承了凯美瑞一贯的舒适为先的理念。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服，看来外观的运动还是掩饰不了内在的舒适。
其实从第七代到第八代，凯美瑞的调校已经做了相当的欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。但凯美瑞对调校的火候把握得还是很到位的，它仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。
第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适到底。
[总结]第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。
2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct?Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55?R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
