世界上最遥远的距离，就是我还没攒够钱，而这些车已经停产了
- 世界上最遥远的距离，就是我还没攒够钱，而这些车已经停产了
- 酷路泽和途乐相对比，究竟哪款车才是真正的硬派越野
一汽丰田是丰田汽车在中国市场首家合资车企，后来又在中国市场同广汽合作，成立了丰田第二家合资公司—广汽丰田，如今丰田的市场份额相当稳固。但是丰田在国内的发展也并非是一帆风顺的，特别是对于一汽丰田而言，它曾含泪送走了4款好车。快来看看，这四款车中，有没有你的意难平？
1、锐志
2017年一汽丰田正式宣布锐志国内停产，之前也被称为一代神车，从2005年到2017年，长达12年的历程，却在一瞬间结束，多少让人感觉有点唏嘘。那它到底为什么会停产呢？我简单分析了一下，大家来看看对不对。
首先就是销量的问题了，丰田锐志在国内销量每个月基本上都没有过万，属于叫好不叫座的车型。其次是锐志最大的卖点：V6+后驱，看似威风，其实比不上很多车型，属于动不足且油耗高的类型，所以在网上被称赞不已的丰田锐志，一到了买车的环节大家自然而然就把它排除在外了。
现在锐志之所以还被怀念的原因，我觉得更多的是因为情怀。当BBA都不再把V6+大后驱用在家用车时，只有锐志还在坚持，它给了一代人的回忆，这也是难能可贵的一点吧。
2、普拉多
丰田普拉多一直是中国市场硬派越野车中销量非常大的车型，具有非常好的口碑，特别是在川藏线上，几乎都是它的天下。今年普拉多停产的消息必定对众多爱好者会造成不小的打击。
普拉多的停产的主要原因，是因为排量过大，高额税收着实让人很难受，而且自从在2019年7月1日正式官宣执行国六标准以后，很多地方甚至已经正式停止了国五车型的新车上牌。
其实任何物品的消失都是有一定过程的，在2015年，国产普拉多4.0L版本停产；2017年，2.7L版本也停产；紧接着在2020年6月，3.5L版本的普拉多也将全面停产。这就意味着想买这辆车的话，只有进口货了。因此有很多网友感叹，钱还没存够，梦想就没了。
3、兰德酷路泽
兰德酷路泽也就是我们熟悉“陆地巡洋舰”，已经有长达50多年的历史，征服了众多越野迷的心，但国产版却在2017年停产，它究竟为何走向了停产的道路呢？
我认为原因有三点，首先是价格太高，当时的国产兰德酷路泽起售价已经高达77万，最高指导价直逼120万，这样的售价已经可以买BBA旗下的中大型豪华SUV，就品牌力而言，消费者当然愿意买BBA了。所以从2016年开始兰德酷路泽的销量就开始断崖式下滑。
其次就是进口版的祸，当时中东版的兰德酷路泽仅售50多万，而且配置还比国产版丰厚，这谁还会选择国产版啊！
最后就是政策了，兰德酷路泽的排量太大，有高额税收等着它，也是令人头大的一件事。
4、皇?
八九十年代，可以说是以皇冠为代表的日系豪华轿车的天下，即使奥迪100C3国产之后也无法阻挡皇冠的热销！皇冠也成为了无数人心中的梦想座驾。
十二代皇冠是最辉煌的一代，但是自13代皇冠问世后，皇冠在中国市场便开始走下坡路了，到了14代就更加明显了，曾经比肩奥迪A6L，如今连A4L都比不过了，大幅度降价也仅换来每月2000辆不到的销量，也是让人倍感可惜。
直到现在，15代皇冠在2018年就早已在日本上市销售，如今已经过去1年多，一汽丰田好像并没有把它引进的意思。而第十四代皇冠，我感觉极有可能像锐志那样被停产，这应该就是一个时间问题而已。
随着时间的变化，总会有一些东西消失在岁月的长河中，无论以往的它多么的辉煌，从最开始的锐志，再到如今奄奄一息的皇冠，它们都是如此，留下了的只有情怀和回忆。上述的四款车，你对谁的印象最深呢？最舍不得哪一款车停产呢？
在平行进口市场里边日产途乐这台车，相比丰田兰德酷路泽它的价格走势一直都是非常亲民的，从去年到今年，它的价格一直处在一个稳步下降的状态。相反兰德酷路泽一直在涨价。所以途乐的关注度一直是持续地走高。那针对这台车之前，我们做过关于配置分析、车型的解析，和兰德酷路泽之间横向的对比，那把这途乐的动态行驶部分的性能和我之前开的兰德酷路泽的差距和大家分享一下。
2019款的途乐4.0L版在平行进口车的定位是40万左右，然后这一期我就直入主题把途乐开起来跟大家聊一聊。这一代的途乐Y62其实在底盘悬架结构上变化非常大的，它使用了全轮独立的这种结构，一下子就变得是非常愿意去追求城市行驶的品质。我在接触这台车之后，其实它给我带来的第1个非常有反差的地方，就是它的这种驾驶感受和它这种庞大的身躯是完全不匹配的，驾驶感受非常轻快，开起来完全没有开大车的感觉。
而之前开兰德酷路泽的话，你会发现兰德酷路泽一上手就发现是比较沉重，还有开大车的那种忽悠感，途乐的转向很轻，然后存在一定的虚位，你比较平缓地转动起来之后，它的车身的响应也是比较柔和偏缓的，是一个比较舒服的状态。然后油门踏板也是比较轻的，行程非常的长，而且这台4.0L的排量的车型，它在油门前段调校的逻辑是偏向于轻巧灵敏，就是你稍微点一下油门之后，转速可以非常轻松的就到达2000转，避免这台车起步太慢的动力体验。
然后油门过了中后段之后，表现变的是非常的平顺。再有一点感觉比较奇妙的地方，就是它的刹车踏板，表现也是比较轻盈的。前段制动力释放是不太足，如果真正的需要急刹，上车的话是需要多踩的，所以这3点结合起来之后，如果是在城市里面代步，或者说高速上面我会非常愿意来选择这一代的途乐。如果是在做一些激烈的动作，比如说紧急变道的话，兰德酷路泽开起来更沉重的车，应该会给到我的信心会更多一点，兰德酷路泽的 表现比途乐会更加的均衡一些。
结语：总的来说比起兰德酷路泽来说，不同点和差距在哪里？兰德酷路泽是更愿意把这些越野的能力通过车本身来发挥出来，而途乐是更愿意通过驾驶者把他的这些配置的能力发挥出来，这么说吧如果你是一个比较有经验的越老手的话，可能途乐的越野能力可以得到更大的一个发挥。最后大家有什么看法记得在下方留言评论，谢谢！
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