2021成都车展：哈弗新款H9亮相
- 2021成都车展：哈弗新款H9亮相
- 哈弗H915款置换20款，交一个作业，谈谈我的心得
- 2020款哈弗H9越野改装方案，散发出不一样的气质
- 哈弗h9202年改款以后还会继续改款吗
- 分享一下爱车哈弗H9的升高改装效果终极评估！
易车讯 在2021成都车展上，哈弗新款H9正式亮相，新车变化体现在外观内饰部分，动力系统将会继续搭载2.0T发动机。
哈弗H9作为品牌的旗舰产品，凭借相对亲民的售价和出色的通过性在小众的硬派SUV市场博得了不少好感，同时大空间和高配置也是它的优良传统。
作为一款中期改款车型，新款哈弗H9的外观变化看上去还是挺有诚意的。前脸最显著的改变即是中网内部由原来的横向镀铬饰条变为了直瀑式的造型，依然是采用了大量的镀铬材质，两侧和大灯相连，看上去更加的成熟威严。
车身尺寸方面，长宽高分别为4843/1926/1900毫米，轴距2800毫米。侧面与尾部相比现款基本没有变化。
新款哈弗H9的内饰相比旧款变化有限，布局简洁分区清晰。改变之处在于换装了更大尺寸的中控屏，空调出风口也被挪到了下方，外部一圈银色饰条，视觉感受现代了很多。
刚才说到新款哈弗H9换上了更大尺寸的屏幕，随着一起到来的还有更出色的车机系统。新款哈弗H9搭载了腾讯TAI3.0智能车机系统，这套车机的功能非常丰富，在线音乐、视频和导航都有支持，可以给用户提供更多娱乐可玩性。
动力系统方面，新款哈弗H9 将继续搭载2.0T发动机，功率165千瓦，扭矩385牛·米，搭载的ATS第二代全地形控制系统拥有六种驾驶模式，并配备了双速TOD智能四驱，具备三把锁、低速越野巡航、坦克调头等越野配置。
回春节在家，这个春节只能在家呆着，也让我们有更多时间与父母亲在家多相处
无聊在家附近，这几天也不能到处走！封村了
今年在老家做的新房这是白天的效果
晚上灯光出来了…
支援火神山援建，我们合作单位支援，我正好是湖北的，出发火神山
高速路口，在办手续
车牌回来了
这个15款二十公里
提新车直接去广西北海一个项目在那边做一下
新款少了一个挡板
防冻液管掉了，开锅，加水后，再回来换，这是老车
喜欢，这是老款
提新车是2020.1.2号！长城汽车还是值得信赖
等柴九，我刚好公司进项票不够，就直接在年底提车。新车油耗相比老车低了不少。就是起步的一瞬间没有老款6AT动力直接，不过新款后面动力要强。方向盘太爽了！科技配置也好多，很舒服。现在有八千公里了
15款是7月10买的，这四年半我跑了20万公里，这中间我也是遇到老款上有的大大小小的问题，我用车又多，基本上每个月都去4S店，不是保养就是维修，但售后这边真心做的好，我才又一次买了大九。我也是准备柴九
正如大家心中对哈弗的评价一下，它不断的在证明自己能越野，?动不动就从后备箱拿出拖车绳一样，?H9也正在不断的证明自己，一直在对自己不断升级改造中。?2020款H9在车展上更是将前后锁做为一个亮点，重磅推出。?继量产组里硬桥三把锁奔驰G、牧马人罗宾汉之后，第三个推出如此配置。?即然三把锁，那么越野也是势在必行，于是就出现了罗伦士越野版本。?然而对于真正越野人士来说，按照自己的风格来改装，其过程也是一种享受。?今天小编就给大伙分享一个不换前后杠的改装案例。
先来一个全家福，简单说一下改装的思路，不想改动太大，20款H9的前脸还是比较讨好车主喜欢的，与是就没有考虑改装前后杠了。更是由于大米有限，买了这款无前后锁的低配来做改装。轮胎轮毂+升高套件+后锁护板+侧杠绞盘+车台等。
前减为绞牙结构，使用的是泰国进口的PFD可调软硬2.5管径氮气减套件。
绞盘使用的是美的英文绞盘，本人不会读，换了一个铝质导口，尼龙绳双控。
不锈钢拖车钩，带一个底垫块，由于缺口已经切好，所以感觉没有切割到位，无能为力做到完美。
因为使用了考伯特26/70/R17?ATC轮胎，原车的硬壳备胎罩就不能使用了，不过这样更显越野范。
车台天线固定支架，很是稳固，基本与普拉多的固定方式一样，不会摇动，天线车主自己买，故没有装上去。
后面结构为硬桥螺旋弹簧减震方式，因升高后，大梁与后桥存在偏移，所以换了一根可调的止推杆。
车台主机面板，真是找了很多地方，都不太好固定，最后选择这个位置，主要是不防事。
后锁安装的是气动差速锁，全车能安装按键的地方并不多，故选在了这个位置，有可能左脚会碰到。但是当初选择这个位置的理由是，一个小盖板，再买新的时，便宜，其它地方打孔，那就不好换了！！！！！！！
后面减震氮气灌的固定方式，方便调节软硬。
侧杠，由于原车踏板是与侧裙是一体的，所以装完后，略显不太美观，只是本人拍照的时候，特意把这个不好看的一面给错位过去了！！
3D式一体护板，钢制，冷轧，保养方便。
改装过程简单而复杂，最主要是装完后各种数据的调较，都非常关键，前摆臂没有更换，在极限情况下容易挨到前减的氮气灌气管。?最后给大家分享一下，改装完成后的整体效果图，改装清单如果有兴趣的哈友，请站内联系小编?写贴不易，不喜勿喷，多谢多谢
会的。
从h9出生到现在，经历的两次改款，更新了不少东西和配置，根据官方声明会继续进行改款，提示性能，与时俱进。
我曾经发过一篇关于我的大九升高改装的帖子《【用车】柴九升高小作业》。其中讲述了我的柴九为什么升高和升高的作业过程。转眼19个月过去了，升高之后的最终效果如何？这19个月使用体验如何。在经历了一年半的时间后，今天提交一份终极作业，给想要升高的朋友们一些参考。
大家可以点击里先查看我之前的关于升高作业《【用车】柴九升高小作业》。
本次复测的测量方法与当初改装时测量方法一致：使用卷尺通过车轮中心测量轮眉离地高度。由于试驾车为未改装的原厂数据，故选取4S店试驾车作为对比样本之一，同时与19个月前改装后的数据进行对比。如下图。
试驾车?RF?90cm
试驾车RB?93cm
试驾车左前?LF?89cm
试驾车?左后LB?93cm
试驾车的减震与弹簧?是原厂状态
20款H9?现在看着也比去年顺眼了些
4S店试驾车测量数据为：（单位：厘米）?左前：89?左后：93?右前：90?右后：93
这是19个月前我车当时改装后测量的数据，其中还测量了踏板离地数据
改装完成时实车测量数据为：?左前：92?左后：93?右前：93?右后：93.5
LF?91.5
LB?93
左后?LB?93cm
RF?93
右后RB?93
我只改装了弹簧?因为改装后车落地后?车辆高度和原厂数据十分接近?所以减震没换
17年的大九宝刀不老?目前处于巅峰状态
今天实测改装19个月后实车测量数据：?左前：91.5?左后：93?右前：93?右后：93
1、通过上述三组数据对比，本次改装经历了19个月的使用期后（区间里程大概5万公里左右），改装后的效果比较稳定，和试驾车比前轮提升幅度比较明显（3公分左右），和改装初期数据比考虑测量误差等影响，几乎没有大的变化。?2、在经过了18个月耐久度考验的同时，这18个月体验升高改装带来的问题就是：这个东西感觉过于硬朗，和原厂弹簧在舒适性上有明显差异。当然低成本追求通过性的话，就要用舒适性来换（氮气减震兼顾了两者，但是这个价格不菲，况且没有硬朗的弹簧支撑，减震的承压就会加重）。另外一个问题就是过弯侧倾与原车或者试驾车比相对明显，所以改装后通过弯道的驾驶习惯需要及时调整。
大九升高后，如果不更换止推杆，有可能会造成后桥整体向右横移。横移的幅度是和升高的高度有关系，升高越高，横移幅度越大。但是升高一寸到底是否需要更换止推杆？?我第一次更换弹簧时，并未更换止推杆，经过基本测量，未发生横移，那么问题来了？不是说升高了一寸吗？实际上是，改装完成之后后轮的数据与4S店试驾车的数据是几乎一致的，也就是说升高实际上就是回到了出厂时的高度数据，那么也就不难理解为什么在没换止推杆的情况下没有发生横移。但是为了保险起见，后期我还是更换了一根可调式止推杆。目前为止，一切正常。但是如果升高两寸的话，止推杆是一定要更换或者调节。
同样，由于装车后车身自重的原因，车子离地间隙恢和试驾车比，除了前轮升高3公分左右，后轮与试驾车几乎一致，因此升高一寸后，考虑到减震的行程变化，原厂减震可以不换。到目前为止，我的减震没有出现过度拉伸等出现的漏油、异响等。但是如果升高两寸的话，建议减震要适当更换。
如果你在进行升高作业之后，发现下列问题，那么几乎可以肯定是升高改装时出现的，但是不要慌，很好解决：?正常行驶中转弯无异常，但在停车状态下向一个方向扣方向盘后起步前进或倒车，大概率出现嘎噔一声的话，几乎可以肯定是你的下支臂螺栓松动，不要慌，找个架机升起来，紧固好了就OK了。这是我亲身经历的：改装前没有异响，改装后出现了，到4S店后师傅听完直接就紧固支臂螺丝去了，然后就好了。
为什么一些升高改装与传动轴也有关系
一般情况下，对大九的升高改装基本就是1-2寸，加上车身重力作用之后，一般就是升高3-5cm，但是有些车友追求极限，升高程度超过2寸，然后会遇到一些比较奇怪的故障，典型的就是传动轴异响或者抖动。上面这张图简要展示了后轮升高对传动轴长度变化的影响。可见，当升高后，后桥沿轮轴线垂直向下，从而提升与车身距离，对应的传动轴长度也会存在变化。好在传动轴是带有伸缩装置的，但是如果升高距离过大，对传动轴拉伸幅度就会加大。如上图。传动轴拉伸幅度越大，6（伸缩套）与7（滑动花键槽）的结合面就会变小，虽不至于脱节，但由于结合面变小，在承受扭矩的时候就会出现抖动甚至引发异响。所以升高时要考虑好升高的幅度到底用不用得上。出了问题如何应对。同时基于上述初步分析，我升高一寸之后，后桥数据与原车出场状态没有什么明显变化，因此也就不存在传动轴明显拉伸情况。
虽然每个买9的人都有一颗越野的心，但实际上80%及以上的时间都是在铺装路上行驶，这种路面也就算是“野”了。至于像真正的越野老炮儿那样的，估计50个车主里也不会有1个。所以，1-2寸的升高足矣
对我来说?升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说?升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说?升高1寸已经能满足我95%的应用了
看看后轮与轮眉这个间隙?已经很够用了
看看这个离地间隙?还不够用么
看看这个离地间隙?还不够用么
看看这个离地间隙?还不够用么
看看这个离地间隙?还不够用么
除了去年冬天掏了一次野山?被一块石头暗算外?其实真没有因为通过性受限的
更多的时候?我都是走的这种江滩河滩地?或者成型的山间道路?升高一寸?已经足够用了
更多的时候?我都是走的这种江滩河滩地?或者成型的山间道路?升高一寸?已经足够用了
最后一点小建议送给刚提车准备要升高的兄弟们：?1.一寸升高是最经济实用的方案，四根弹簧就搞定，加上工费不到2000块，不放心的话可以再加根可调止推杆，算下来也就2000多点。?2.一味追高不可取，搞得像某品牌改装后的大脚怪，带来的后果就是抖动、异响，还有过弯时的严重外倾，这些不良体验完全低消了升高离地给你带来的那种愉悦。毕竟大多数都不是职业越野手。?3、三方改装件很多，睁大眼睛，选好产品。?4、升高可能就意味着你放弃了原车的一部分舒适性，主要是过颠簸路面会感觉比较硬，所以要考虑好你是不是能够接受。
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