上海荣威350报价（荣威350真实车评）

换馅儿不换皮

在广东，云吞是一种非常受欢迎的美食，也是粤港饮食文化中不可或缺的一部份。不同的店家对云吞的风味也有不同的见解和追求，因此我们能吃到外观相似但馅料和味道各不相同的云吞。最正统的无疑是鲜肉云吞，馅料要求用三分肥七分瘦的上等猪肉，前切后剁弄成肉糜馅，口感饱满香软。但如果想再进一步享受到更高层次的美味，就得选择制作更加讲究的鲜虾蟹子云吞面，通常会加入爽脆的新鲜虾球、蟹子和精猪肉，既弹牙又有嚼劲，蟹子、虾肉和猪肉的鲜味在嘴里混合，搭配柴鱼虾壳熬出来的清汤，实在是让人幸福感满满。

在推出市场4年来，荣威350像是成为了一碗美味的云吞，根据中国人口味打造的它现在已经成为了荣威品牌里最受欢迎的车型。4年后，在保持原有动力系统的基础下，350迎来了第一次的动力升级，这换了馅儿的“云吞”吃起来怎么样呢？会更好吃吗？下面我们一起来尝尝。

荣威350是上汽集团在2010年推出的一款小型三厢家轿，定位于十万元入门型家轿，以市面热销的威驰、瑞纳、K2、爱唯欧等合资品牌车型作为竞争对手。目前，350以月均接近1万台的销量成绩，占据着荣威品牌超过一半的销售份额，可以说350是荣威品牌迄今现在最成功的车型。

去年年底，上汽集团另一品牌MG首次应用上汽自主研发的1.5T发动机，并搭载在MG5上。如今为了增强产品竞争力和拓展产品线，荣威把这套动力也拿到了350来，这款车目前已经上市，大家已经可以前往离家最近的荣威4S店了解这台新车了，价格区间为10.57万-14.07万元。

由于去年350才经历过一次中期小改款，因此，此次增添1.5T的动力后外观就没有再改动了。整体的造型、轮廓和尺寸都还是原来的样子，只是在一些细节部分作出细微的改动，熟悉350的朋友或许对这个外观不以为然，但它确实做到了耐看和好看的平衡，四年后再看也不会觉得有任何过时。

1.5T版本的荣威350沿用了去年推出的2013款小改款的造型，与4年前的造型有些细微的变化，主要集中在前脸部分，中网格栅变成了由原来的一道杠“升级”成为两道杠，镀铬材料也更多，看上去更精致。保险杠下方的进气格栅和雾灯设计也和2013年改款一样，与原来老实的造型比起来更加飘逸一些，车身的尾部则和原来基本一致。

轮胎采用尺寸为205/55R16玛吉斯轮胎，与改款前一致，但新款的十幅式轮毂则要比旧款的更加动感，一定程度上提升了视觉的观感。

关于首次搭载在350上面的这台1.5T的发动机，我们是比较十分熟悉了，因为去年推出的MG5 1.5T搭载的就是同一台发动机。这款发动机由上汽集团自主研发，加入了MPI、VVT等技术，拥有95kW/5500rpm的最大功率和210N.m/2000-4400rpm的峰值扭矩，传动系统则采用了来自爱信的6AT变速箱。虽然论数据在目前自主品牌中不算强悍，但在这个级别的小车中还算是相当可观的，尤其是我们对此前MG5 1.5T的动力有着不错的印象，来到350身上是否也会有同样好的表现呢？马上去验证一下。

这台350 1.5T有个特性跟MG5 1.5T很像，当你一松开刹车，车子就很有劲地自己往前冲，从静止到5km/h的瞬间非常干脆，起步比很多车都灵敏。这样堵车走走停停时就有优势：第一你可以轻松地跟车，右脚不需要频繁地在刹车与油门之间切换；第二是在拥堵路况下更加不容易被别人加塞，你已经走起来了，别人可能还刚起步呢（当然啦，大家也不要凭借这个优势去加塞别人）。

350 1.5T在2000转过后，涡轮增压的爆发力一点也不含糊，一直到接近5000转都能有畅快的加速，推背感明显。平时在快速路或者高速公路上超越慢车，给人的信心甚至比大众的1.4TSI更强烈，更爽快一些。当然，这套6AT也是增加动力好感的功臣之一，齿比匹配恰当，日常比较愿意往高挡位升，100km/h时对应发动机转速只有1900rpm，以保证燃油经济性。但在激烈驾驶时，它也懂得为驾驶员保留低档位和高转速，以获得更顺畅的动力输出。

不过，350 1.5T在起步到涡轮介入发力的这段过程中，动力衔接得并不是十分流畅，涡轮增压发动机的发力迟滞现象比MG5要明显。如果40km/h以内在市区以正常、柔和的节奏开，是没有什么大问题的。但如果驶入一些快速路或者宽敞的道路上，想从低速快一点提到车流的速度，这时油门的反应就显得有点迟缓了。大约1500转到2000转的区间发动机好像开了小差似的，速度并不见增长，需要耐心地等待转速突破2000转，这时发动机才如梦初醒般畅快地提起速来。特别在斜坡上更明显，如果是急性子的驾驶员就容易让车子变得很“冲”。

总的来说，这套1.5T发动机在低速状态下输出柔和，中高转速有力且活跃，但涡轮介入的动作比较明显，介入前与介入后的动力衔接给人不够线性的感觉，与目前主流的大多数小排量发动机相比，350 1.5T的性格更像是老一代的涡轮增压发动机。

经过一个下午的试驾，350的底盘还是有一定功力的，电子液压的转向打起来也相当轻巧灵活，车头的指向也足够清晰和准确。这样的设定日常市区行走感觉很轻松，即使到一些山路上用正常速度行走，也不会觉得跟不上节奏。只是在高速状态下感觉方向盘有点过轻，虚位也有点大，指向性略显模糊，好在淡定舒服的底盘挽回了一些分数。

小改款后350听取了许多用户的意见，将底盘稍稍调软了一些，应对大部分日常道路情况都有不错的表现，路面上的一些小的坑洼所产生零碎的震动都被柔软的悬挂给吸收了大部分，传递到人身上的感觉已经是十分的轻微，避震所发出的声音也比较扎实，给人的不小的好感。但如果遇到一些深的井盖或者是比较高的减速带，压过去的时候这副底盘就有点露馅了。避震的声音有点松散，车身动作也变得大了起来，传递人体震动也来的比较直接。

而谈到最让我印象深刻的舒适性表现，就不得不提静音了，在日常市区开，大部分时间我都听不到来自发动机或者窗户传来的声音，只是如果在一些粗糙的水泥路面上时，玛吉斯轮胎的胎噪稍稍有点明显而已。即使是我们在高速上开到了120km/h，风噪声和发动机声依然很细微，比得上很多高一档次的A级车水平。只是这时候底盘如果遇到大幅度的震动，所发出的声音会相对明显一些，以及胎噪开始有点嘈杂，但也还算不上滋扰，稍稍提高一点说话的声音就可和后排的乘客对话。

车厢整体的氛围和改款前没有太大区别，属于比较平淡务实的风格，材质虽然也是以硬塑料为主，但是做工和质感都很不错。荣威的工艺在自主品牌中，确实还算是比较上乘的。

作为350的升级产品，1.5T版本当然不会遗漏掉全新的inkanet3.0车载系统啦，这套车载人机交互系统是目前自主品牌中，我们认为最智能、最好用的一款系统。主打的语音功能不仅响应速度快、操作简便、准确率高，触摸屏的反应也是十分的迅速，加上驾驶秘书、WIFI热点、可安装APP等功能，以及能够按实时路况主动规划线路的导航系统，俨然成为了一台装在中控台上的大屏智能手机。关于inkanet3.0的详细功能介绍，我们以前也做过深入的报道和介绍，我在这里就不再多讲了，感兴趣的朋友可以点击下面链接了解更多的信息:《主打语音功能 上汽inkaNet 3.0使用体验》。

350的定位是在A0级和A级车之间，它的空间也确实要比大多数A0级的三厢小车都要大，虽然横向空间并不宽敞，但腿部和头部空间比较宽裕，载四个人的时候，每个人都能有不错的舒适性。座椅造型并没有改变，比较坐垫和靠背宽大，填充物和皮质都比较柔软，腿部的承托也比较到位，长时间坐下来还是比较舒服的。后排中间坐垫比较平，也提供了头枕，短时间乘坐的话算挺舒服的，不过由于靠背兼顾了手枕，材质比较硬，中央地台的凸起也比较明显，长时间乘坐相对会比较累一些。

不过，我们也发现了两个关于乘坐人性化的设计并不算周到。第一点是我们试驾的这款顶配的版本，前排的座椅居然还是手动调节的，并且还是比较“反人类”的旋钮式，这个是我们编辑部一直比较反感的设计，既不方便，效率又低，实在不讨好。另一点就是无论前后排，车门门槛下沿的边缘都过于宽阔，我165cm身高从座位上把脚放出来，小腿的位置必定会搁到，如果穿的是浅色的裤子，又刚好碰到车子很脏或者是下雨的话，裤子一定会弄脏的，这一点尤其会被女性用户抱怨。

荣威3501.5T总共有三款车型，一款手动挡和两款自动挡，价格从10.57万到14.07万元，这个定价在目前这个级别的小型三厢车算是偏高的。从上面的配置表可以看到，低配的手动挡款劲锐型配置也已经比较丰富，甚至比1.5L的次顶配车型还多出了胎压监测和前排侧气囊这些重要的安全配置，却只贵了2000元，性价比高出不少。差价12000元的劲逸版主要是变速箱的差别和ESP的加入，其它配置与劲锐型相当，如果是希望选购一台自动挡车型的话，这款车是我们比较推荐的，而且我们建议再多加6000元选装一个INKANET装备包（总价去到12.37万元），这样你已经能享受到非常不错的功能了。相比较而言，顶配14.07万的劲尚型，只是多了真皮方向盘、真皮座椅、自动空调和8喇叭音响和侧气帘外，真正体现出差价的配置并不多，性价比并不算高。

优点

• 外观内饰改动不多，但依然顺眼耐看，比较符合中国消费者审美观；

• 1.5T发动机发力时动力强劲，即使高速超车也很有信心；

• 6AT换挡平顺，换挡逻辑和齿比度设置得较为合理；

• 松开刹车一瞬间车有很强的劲儿前走，应对严重堵车时会很受用；

• 方向盘轻便灵活，车头比较愿意转弯；

• 较软的底盘过滤一些细微的震动时，处理得比较好，舒适性较高；

• 后排空间在这个级别中算得上宽敞舒服；

• 静音出色，发动机声和风噪声都隔绝得不错；

• 座椅宽大，填充物和皮质都很柔软，对腿部承托到位，久坐也不觉得累；

• inkaNet3.0功能强大，操作建议，语音识别率高。

• 配置都比较高，性价比比1.5L的高配车型更高。

缺点

• 低速油门响应较慢，给人有点乏力的感觉；

• 1.5T涡轮介入明显，动力输出不够线性；

• 前排座椅全系不提供电动调节，依然采用老旧的手动旋钮式设计，调节起来很不方便；

• 在高速状态下方向盘有点略轻，指向也不够清晰；

• 门下沿的门槛过宽，出入时必定会碰到小腿，容易弄脏裤子或腿部；

• 储物格的空间都比较小，好像大屏手机这样的物件难以找到合适放置的位置；

350之所以受到中国老百姓的喜欢，我想大多是与它中庸的外观和性格有关，外观内饰的造型不新潮也不过时，功能实用好用不花哨，开起来虽不会勾起你的激情但足够轻松淡定，确实很多层面都符合了很多消费者的口味。

在机械层面上，350 1.5T在低速日常开做到了比较轻松好开，动力调校足够舒服平顺，底盘也调校得柔软，可以让大部分人轻松地驾驭这台车。当要榨取动力的时候1.5T发动机又能够给出让人满意的表现，操控的感觉也足够灵活轻松。但做得不足的是在不同状态下的衔接做得不够平顺，像慢开和快开、路况好和路况差这些不同的情况下，它好像就有两种截然不同的性格。不过，荣威做得聪明的是，它在我们日常大部分用车状态下都做得比较好，因为我们不会经常遇到糟糕的路况、不会经常大脚油门加速，所以一些瑕疵，是很多消费者平时不容易察觉到的。

反而，舒适的座椅、宽敞的空间、智能的车载系统，能帮你规划合理线路，避开拥堵的导航，这些是更贴切消费者需求的环节，这些都是荣威350的优势。所以，如果你是比较注重日常舒适性和功能性，偶尔需要一些动力上的刺激的话，350 1.5T也许是个不错的选择。

新车评结论：值得推荐

荣威350 1.5T - 2014年8月