16万起！特斯拉对国产新能源的新一轮“降维打击”要来了
- 16万起！特斯拉对国产新能源的新一轮“降维打击”要来了
- 特斯拉2022还会降价吗
- 马斯克又一次祭出大招，让对手狂，让观众笑
- 特斯拉补贴政策2022
特斯拉要推出20万以下车型的传言早已甚嚣尘上，此前业界大多推测这款定位比Model3更低的车型会被命名为Model 2。不过，在9月特斯拉的全体员工会议上，有知情人士透露，马斯克澄清说，即将推出的小型电动 汽车 不会被命名为Model 2，并证实了这款车型起售价将在2.5万美元（16万人民币）左右。
近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为Model Q，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，Model Q将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。
去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉 汽车 ，并公布了一款小型 汽车 的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。
凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model 3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价35.58万（补贴前），到7月30日调整至23.59万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。
作为新能源 汽车 的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型Model Q的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model 3和Model Y的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？
国内新能源 汽车 市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为145.1万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体 汽车 销量同比下跌14.8%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有12.3%的增长幅度。
乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model 3和Model Y两款车型，就创造出2.81万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。
在新能源 汽车 上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。
国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。
今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想 汽车 、小鹏 汽车 、哪吒 汽车 等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想 汽车 甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏 汽车 在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。
我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。
不难看出，目前国内新能源 汽车 销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的 汽车 销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？
造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动 汽车 其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动 汽车 很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。
那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏 汽车 最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。
而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。
比如Model 3从Model S的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“ 汽车 车身工程的一场革命”。
另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700 锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。
在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model 3车型上使用，继续大幅拉低Model 3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动 汽车 成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。
确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。
所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。
在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动 汽车 市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源 汽车 市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。
你好，亲亲。
目前来看，2022年特斯拉没有降价的趋势哦！
今年特斯拉的销量很好，不具备降价的基础，不过，听说，特斯拉准备研发十几万的车型。
1000公里续航+17万售价=燃油车时代终结。距离这个让人欢喜让人忧的结果，只有三年。听起来有点夸张，却是个渐行渐近的结果。
何以“让人欢喜让人忧”？
这个地球上，能将自己吹过的牛一一实现的，除了马云，当属马斯克了，让人感慨“马家帮”强大实力的同时，也让竞争对手对其说过的每一句话都需格外小心。
还记得9月23日的那场“电池日”发布会吗？
在这场万众瞩目的发布会上，马斯克揭开了铺垫已久的新一代动力电池的面纱：能量增加5倍，功率提升6倍，续航增加16%，成本最高可降低56%，投资生产成本可减少69%。简言之，新一代动力电池的到来，将使特斯拉续航突破1000km里程碑，售价则反向降至2.5万美元（约合17万元）。
正所谓，外行看热闹，内行看门道。对消费者而言，特斯拉终于不再是腿短+昂贵的“柯基”，普通家庭也能负担得起；对竞争者而言，特斯拉成功扼住了燃油车的喉咙，正式奏响了燃油车衰落的葬歌。
毫不夸张的说，特斯拉新一代动力电池顺利投产的那一刻，将是燃油车全面溃败的开始。好在马斯克并未在“电池日”发布会上直接丢出这一王炸，马斯克在回答投资者提问时指出，特斯拉车型的价格（成本控制）达到燃油车的水平还需要三年时间，这与新一代动力电池全面投产的时间线一致。
届时，解决了消费者的里程焦虑，加之不断完善的充电网络，特斯拉或将真正迎来一场屠宰燃油车的“狂欢”。留给燃油车企转型以及竞争对手追赶的时间，不多了。
告诉对手三年后的自己是怎样的
三年，这是马斯克透露的一个重要时间节点。看似仓促，相信许多人却对此深信不疑，毕竟“钢铁侠”的拿手好戏就是将不可能变成可能，让消费者倍感惊喜，让对手变成热锅上的蚂蚁。
早在2017年，马斯克发布下一代电动跑车Roadster时，透露这款全电动超级跑车充一次电可行驶1000公里，震惊了电动 汽车 界。要知道，当年续航500km+已是全球顶尖水平。即使以今天的标准来看，这些数字也相当疯狂。
如今，三年过去了，这款“史上最快 汽车 ”虽然跳票至2022，但也再次印证了马斯克招牌式的疯狂绝非空穴来风，正稳步朝着自己的“1000公里续航里程”迈进。
因此，当马斯克将新一代动力电池投产的时间线定格在2023，便意味着续航突破1000km、售价仅17万元的特斯拉电动车将不再是梦，这对竞争对手尤其是传统车企而言，将是一个致命的打击。
这种打击不是一次性的，是循序渐进的，伴随着马斯克用“廉价特斯拉”轰炸消费市场、挤压对手空间、淘汰传统车企的整个过程，不可谓不残酷。如果说2020产销仅50W左右的特斯拉成功站上全球市值第一稍显牵强，那么马斯克的下一个目标或将通过500W甚至5000W的特斯拉打造名副其实的全球第一 汽车 王国，并掀起一场新能源革命。
所以，你如果天真的认为马斯克仅仅是为了摆脱外部依赖、实现电池自由，那就too young too simple了。
虽然拥有超长续航的动力电池并不是决定成败的唯一因素，但这足以让每一家车企高度紧张+警惕。目前电动 汽车 竞争如此激烈、市场需求尚未爆发的情况下，谁能抢先研发并生产出续航能力超强的电池，谁就取得了抢占市场的先机。
好在马斯克这次祭出的大招尚在打磨中，给了对手喘息的机会。这也是马斯克的一贯作风，敢于跟竞争对手玩“明牌”，高度自信的前提是极具前瞻性眼光和布局，和将之快速转化为现实的能力。而这，是复制粘贴不来的。
我们将如何应对？
市场的残酷在于优胜劣汰，与国籍或品牌无关。
自2019年特斯拉这条鲢鱼正式国产下线以来，自主 汽车 品牌尤其是新能源 汽车 品牌便屡屡上演“起个大早却赶个晚集”的尴尬。同时也警示了我们：这个时代，不需要“王婆”，消费者的回应才是最响亮的夸赞。
如今，特斯拉在纯电动 汽车 最核心且关键的动力电池部分再下一纸战书，自主车企能否顶住压力，在三年后一起决战“光明顶”，是我们每一位国人都十分关心的话题。
让人欣慰的是，宁德时代和广汽都宣布了各自最新的电池黑 科技 ，包括宁德时代的CTC技术（cell to chassis，即将电芯集成到底盘）和“无稀有金属电池”；广汽的新型硅负极材料技术等，都可以让电动车续航里程突破1000公里。
当然，各大传统 汽车 巨头也不会坐以待毙，丰田正在布局续航可达1000公里的新型氟离子电池黑 科技 ；大众也在研发自己的固态电池；让人意外的是，在德国当地时间7月22日至24日，3辆现代KONA EV（北京现代昂希诺纯电动）分别完成了1026km、1024.1km、1018.7km的行驶距离，刷新了全球64kwh容量电池的续航里程纪录。虽然整个测试过程是在封闭的道路环境完成的，与真实的用车环境有异，但也不得不承认现代 汽车 在新能源 汽车 领域取得的傲人成绩。
可以预见的是，按照目前每年100公里的续航提升速度，三年后的纯电动车市场将是续航突破1000公里的爆发点，也将是以中、美、日、欧为主导的纯电动 汽车 市场“世界大战”的开始。
考虑换车或购买新车的你，可以再等一等，因为三年后的 汽车 市场，或将是另一番与众不同的光景。
结语
1000公里只是一个数字，但突破这一续航高度的背后，是新能源 汽车 市场向动力电池高地刮起的一波又一波看不见的血雨腥风。无论是传统车企，还是造车新势力，亦或 汽车 产业链上的辅助企业，谁能拿下这块小小的电池，谁就能掌握接下来企业发展的主动，孰胜孰负，我们都乐见一个欣欣向荣的结果。
特斯拉补贴政策2022如下：
现在购买特斯拉是有补贴的。
2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版。
补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。
以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
相关tag:特斯拉2022年发布17万车型 能源
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