PORSCHE 911GT2和CARRERA GT到底是什么区别？赛道技术下放，保时捷说到做到，卡雷拉GT就是一个证明！

PORSCHE 911GT2和CARRERA GT到底是什么区别？赛道技术下放，保时捷说到做到，卡雷拉GT就是一个证明！

• PORSCHE 911GT2和CARRERA GT到底是什么区别
• 赛道技术下放，保时捷说到做到，卡雷拉GT就是一个证明！
• 卡雷拉GT和恩佐哪个更好

区别挺大的。卡雷拉GT是保时捷曾经的一款旗舰跑车，也是世界跑车史上的一个传奇作品了。目前全世界的卡雷拉GT共有1200辆左右，其实当初保时捷准备生产1500辆卡雷拉GT，但是后来因为某些原因而提前停产（主要是美国的安全法规问题），当时的国内报价为645万人民币（但实际成交价还要高，据说在800万以上）。卡雷拉GT吸收了当时很多保时捷GT赛车的要素，它高转速V10发动机就是来自保时捷的GT赛车，排量增大到了5.7升，这台超级发动机的最大功率为612马力/8000转，最大扭矩为592牛米/5750转，个人感觉这台发动机是左右超跑里面最好听的，声音很高亢，在高转速下听上去很有F1赛车引擎的味道，百公里加速为3.8秒，这在当时的超跑里面已经是很不错的成绩了，0-200km加速为9.9秒，这个成绩在那么多超级跑车里面是绝对排在前列的，最高车速为330km/h。他采用的是4轮驱动+中置发动机的布局，操控性能也很强悍，卡雷拉GT在当时的纽博格林北环赛道的成绩是7分26秒，是当时最快的！卡雷拉GT的竞争对手就是当时的法拉利Enzo和蓝博基尼蝙蝠。而GT2是目前保时捷911的旗舰跑车，也是保时捷旗下目前性能最为强悍的车型。GT2是在911Turbo的基础上开发而来的。发动机还是3.6升水平对置6缸双涡轮增压，但最大功率提高到了530马力和680牛米，百公里加速为3.7秒，最高车速329km/h，目前报价是330万（起价）。GT2是比较偏向于赛道性能的车型（保时捷911的GT车型都属于这个类型，包括GT2、GT3，还有以前的GT1），但是GT2的动力相对于车身强太强了，虽然操控性也很优秀（这个从纽博格林北环也看的出来），但是在弯道里面控制起来有点儿难度，要技术比较好的才能发挥出它的水平。相对说来卡雷拉GT就要好的多了！

F1赛事、勒芒24小时耐力赛、WRC拉力赛作为汽车领域上最高含金量的三大赛事，也是作为汽车厂商技术的军备竞赛战场，因此很多具有前瞻性的技术都被厂商和车队应用到了赛车上，但是这些技术都很难直接应用到量产化、高可靠性、低排放需求的民用车型上，故此三大赛事虽然有着很高的含金量，但是跟民用车领域的关系基本上处于一个时间上的断层或者技术上的断层，并且所下放的技术跟实际量产已经归化到了两个不同得层面上去了。

在民用市场上中，想要买到一辆在性能上或者在技术上接近赛车的公路车型或者民用车型基本上是不可能的，不过纵观百年汽车历史，由于种种客观原因，确实是有很多厂商将赛车的技术简单粗暴地搬运到民用车型上的疯狂举动，保时捷就是其中之一。

保时捷作为全世界知名赛事的常客，同时可以热衷于全球各个知名赛道的圈速排名刷新，不过保时捷的车迷也曾遗憾过保时捷没有拿到过F1赛事的冠军，但是实际上保时捷曾经在上世纪80年代中，就已经是作为了F1赛事中凤毛麟角般存在的引擎供应商，在同一时代中，与保时捷合作的车队正是当时的迈凯伦。

保时捷在上个世纪80年代中，保时捷曾为迈凯伦提供过多个赛季的引擎，但是受限于出于资金和赞助原因，在1984年中保时捷为迈凯伦提供的引擎只能够贴牌TAG，而作为保时捷合作车队的迈凯伦，同样不负保时捷的期望，初次采用保时捷提供的引擎，在整个赛季中斩获了12个分站赛冠军，迈凯伦更是凭借着压倒性的优势将当年的总冠军收入囊中。

在保时捷为F1车队提供引擎的过程中，保时捷所提供的引擎就给迈凯伦车队带来了两个制造商年度冠军，三个车手总冠军，因此保时捷当年所提供的F1赛车引擎可谓是当时车队的夺冠的强有力保障，侧面也验证了保时捷的F1引擎技术和赛道积攒。

保时捷提供的引擎和迈凯伦车队在当年的F1赛场上，堪称是皇牌组合，然而在90年代初之后，保时捷在3.5升F1赛车计划流产之后，由于保时捷跟当时的F1车队沟通不和，以至于保时捷草草退出了F1。

虽然保时捷3.5升F1赛车计划流产了，但是保时捷在这个计划中所生产出来的3.5L引擎却凭借着优异的性能成为了其他赛事的良好的底子。保时捷在退出了F1赛事之后，下重本研究出来的3.5L引擎则是被保时捷改良升级之后，用于了同年的勒芒赛事中去了。

当然保时捷所提供的3.5L引擎在赛场上虽然没有拿到非常理想的成绩，但是在保时捷高层提出了SUV卡宴计划之后，经过了勒芒赛事考研的3.5L引擎再次在保时捷高层提及。

对于保时捷自己生产的这样一款能够征战F1赛事，又能够征战勒芒赛事的高性能引擎如果想要成功应用在民用车上，对于一家汽车厂商来说，实际上是非常困难的。

因此保时捷高层决定要将这款一款引擎进行增大排量，然后进行小批量试制并将之安装在一辆民用车上，就这样一辆集合了F1血统，又保有勒芒体格的车型，最终保时捷在市售版本车型上，将之命名为卡雷拉GT。

保时捷卡雷拉GT作为当年保时捷的旗舰车型，其引擎由赛场到市场，可谓是经历了非常长久的打造，由最初的八十年代中的3.5L?V10自然吸气F1发动机，再到90年代中的大排量勒芒赛事专用引擎，再辗转到真正的民用量产将排量扩展到5.7L，个中艰辛可谓是不足以为外人所道哉，在某种意义上看来，也算是保时捷对于自己所提出的这个F1计划流产之后，对自己所生产的这款神器级别的引擎进行市场化和量产化，以此来满足自己在赛场未曾踏足巅峰的一种遗憾。

保时捷在2004年，正式将拥有着F1血统和勒芒精髓的高性能自然吸气引擎推向市场，并将之命名为?卡雷拉GT，这款引擎在性能参数上不输给任何一款赛车引擎，但是她确实实在在是一款超高性能的民用引擎。

如果细究这保时捷卡雷拉GT的发动机，你可以发现这款引擎的一些参数非常有代表性的，68°夹角的V10布局，带着非常浓重的80年代F1赛规的气息，而5.7L的超大排量则是有着勒芒耐力赛的标识，顺畅而暴力的发力方式更是展现了保时捷的技术实力。

保时捷在F1和勒芒两个不同领域、不同取向的赛事上，有得有失，但是最终却能够将两个不同领域赛事中的赛道基因融合到卡雷拉GT的引擎中，并使这款堪称汽车工业历史上最为成功之一的V10自然吸气引擎拥有着8400转红区的超高转速以及612马力的超高功率，打造出汽车工业历史上最为成功之一的V10引擎，也正是因此，保时捷卡雷拉GT成功融合了保时捷的赛道技术和经验，在新车上市的同年中，以7分28秒的成绩成功刷新了“真理之环“纽北赛道后驱车型的圈速记录。

纵观保时捷历史，就会发现保时捷始终如一地保持着对技术的追求并痴迷于刷新赛道圈速，在保时捷非常舍得将各种来自于赛道的技术和经验下放到高性能版本的民用车型上，这一点可能就是保时捷能够在市场上保持着极高市场竞争力的一大原因。

卡雷拉GT是保时捷曾经的旗舰跑车。卡雷拉GT吸收了很多保时捷GT赛车的要素，它那台5.7升V10发动机就是那样演变过来的，这台超级发动机的最大功率为612ps/8000rmp，最大扭矩为592Nm/5750rmp，其百公里加速仅需3.8秒，这在当时的超跑里面已经是很不错的成绩了，而其0-200km加速更只需短短的9.9秒，这个成绩在众多超级跑车里面是绝对排在前列的，要知道很多车这个时候还没加速到100km/h！而卡雷拉GT的最高车速为330km/h。而卡雷拉GT当时的主要对手就是法拉利ENZO。ENZO搭载的是6.0升V12自然吸气发动机，最大功率为660马力，百公里加速3.65秒，最高车速350km/h（但实际可以飙到370km/h），所以在直线加速性能上ENZO要稍强于卡雷拉GT，ENZO的整体性能要比卡雷拉GT稍好，但是在驾驶和操控方面还是卡雷拉GT占优！