r407c制冷剂和r22能互换吗（压缩机加的是r407c，可以再加r22补充冷媒吗）
- 压缩机加的是r407c，可以再加r22补充冷媒吗
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不可以往系统管路中补加R22冷媒。
R407c冷媒是一种由R32、R125和R134a三种冷媒混合而成层的非共沸混合制冷剂，虽然R407c关键物性参数上非常接近R22，但毕竟是两种完全不同的冷媒，一旦在R407c里面混合了R22，就会导致制冷系统工作状态异常。
要么把原来的R407c全部放掉，更换冷冻油之后替换成R22，要么就继续加注R407c，不能混合使用。
r-22是氟利昂家族的一员，属于氢氯氟烃类，对臭氧层的破坏作用最大。r-407c是非氟里昂，属氢氟烃类不会破坏臭氧层，但是气候变暖潜能值很高。r-407c是混合制冷剂，环保制冷剂用r-407c的机组不能替换r-22，但是r-407c在热工特性上与r-22最为接近，在制冷性能、效率上两者略差异.在小型号系统中r-407C压缩机一般可用r-22冷媒。
90年代中期，R407C被认为可以成为R22的替代品。虽然其运转压力和温度都与R22相当，但要是系统维持与R22系统相匹配的效率就相当困难。虽然还未达到理想制冷剂的标准，R407C在欧洲还是得到了广泛接纳。R407C具备零臭氧消耗潜能值和低全球升温潜能值，许多情况下只需对R22系统做很小的改进就可以使用了，不利因素在于R407C系统在高压排气时会有较大的温度漂移。大量出口空调去欧洲的日本空调制造商都已经可以大量生产R407C的产品。然而在日本本土市场上，R407C的认可度最低，并正在逐渐被R410A取代。 美国市场和欧洲市场对蒙特利尔议定书的反应不尽相同。美国将遵守蒙特利尔议定书的要求，在2020年前逐步淘汰R22；而在欧洲，R22已经彻底告别了历史。目前在美国制冷剂的替代显得比较清晰，R407C从未受到空调制冷业的青睐，取而代之的将是R410A。第一批R410A产品是美国在1996年推出的，现在R410A约占新产品的20%。到2010年，这个数字将会接近于100%。欧洲市场使用了R407C数年后，也终于开始转向R410A。
R407C属于混合制冷剂，环保制冷剂 用R407C的机组不能替换R22，需要的润滑油不一样。如果要用R22,可将机组的冷冻油放光，加R22冷冻油，在加R22
可以用R407c替代，但替代工作量很大。
R22和R407c在关键物性参数上面相互之间差别较小，工作特性相近，从制冷机组的制冷能力大小上面来说是可以相互替换的。
只是R22使用矿物油，而R407c使用合成酯类油，两种制冷剂所对应的冷冻油类型不同；要替换的话只能把管路内原有的冷冻油全部替换掉，工作量比较大。
用R22替代R407c。
R407c是一种混合冷媒，是非共沸的。这种混合冷媒就是用来替代传统上使用的R22冷媒的，且在正常情况下R407c冷媒的关键物性参数跟R22很接近。
R407c在加注的时候要以“液态”的形式加注才行。
R22是能代替R407C的，因为家用以及多联商用空调里面，R22的工作压力制冷的时候一般是15到19公斤每平方厘米，制热的时候，一般为16到18公斤每平方厘米，R407C的工作压力R22比较接近，可以基本认为相同和同用。
r22与r407c的比较区别如下：
一、r407c在热工特性上与r22最为接近，除了在制冷性能、效率上略差以及hfc类物质所具有的技术问题之外，还由于这类物质属于非共沸混合物，其成分浓度随温度、压力的变化而变化，这对空调系统的生产、调试及维修都带来一定的困难，对系统热传导性能也会产生一定的影响。特别是当r407c泄漏时，系统制冷剂在一般情况下均需要全部置换，以保证各混合组分的比例，达到最佳制冷效果。
二、r410A制冷剂是新装设备上替代R22的最佳和最终选择,但由于两者压力不同(R410A压力比R22高的多)以及压缩机油等均不相同,因此对于初装为R22制冷剂的制冷设备的售后维修,如果再需要添加或更换制冷剂,仍然只能再添加R22,通常不能直接以R410A来替代R22,也就是说通常不可以进行换血式的替换.(但是对于初装使用R22的制冷设备,维修或替换时可以以R417A直接替代R22.)。
三、R407C制冷剂的容量和压力都和R22比较接近。因此，只要简单调整系统设计就能使原R22系统也适用于R407C系统。不过，系统能效比会较原系统降低约5%。这是由于相对于其他制冷剂，R407C会有高达6度的温度漂移。因此R407C系统在同等标准冷凝器和蒸发器时均会减少热传递，影响系统能效比。
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