十代半雅阁进入工程模式 ♂
十代半雅阁进入工程模式
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十代半雅阁车机进入工程模式是打开CRV的中控屏幕。
1、打开CRV的中控屏幕，找到工程模式。
2、CRVda屏工程模式操作说明。
3、点击进去即可操作点击进去即可操作
车身尺寸。2022款车型，这是十代雅阁的中期改款，跟老款比唯一的不同就是处处不同，新款在外观、内饰、配置等方面都有明显的改变新款车型的车身尺寸略有调整，长宽高分别为4906，雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport，2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
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十代和十一代思域哪个底盘低 ♂
十代和十一代思域哪个底盘低
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十一代低很多。
第十一戴本田思域的底盘最低离地间隙是105mm，属于一般偏低的水平，而第十代本田思域的地盘间隙为120mm，因此，第十一代的思域要比十代要低调得多，整体的风格也要沉稳许多，汽车底盘要比十代低15mm。
其次，第十一代思域相教第十代本田思域的车身设计更为低矮，因此底盘也更低。
【太平洋汽车网】十一代思域是两厢版。在动力方面，搭载了1.5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大输出功率达到了177匹马力，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
两厢思域的余温还没过，全新的思域又突然闯进了视野。按照正常的换代更新的频率来看的话，其实第十一代才是应该惹人眼球的。但也不知道是不是东风本田对于两厢的执着，在十一代新车发布前，先打了一场情怀战。或许真印证了那句话，有些事，有些人一旦错过，就不会再回来。这也是我看到第十一代思域渲染图时脑子里蹦出来的一句话。对于更新换代来说，可以说是技术 科技 的革新，时代的革新，或者是为了更上时代的潮流，又或者的是为了让它不断以新的面目进入消费者的眼中。因为当你看到全新思域之后，你会怀念以前的思域。
不出意外，果然还是三厢车，这和第十代还是有着同宗的血缘，只是，它的气质里少了第十代剑拔弩张的个性张扬气质，变得温和了许多。它还是朝着豪华和舒适的感觉在慢慢过度。但感到庆幸的是，它还是保留了些许运动的氛围，比如前脸熏黑的格栅，还有车身侧面干练锋利的线条，它似乎在重新书写着运动，重新定义着运动。只是虽然看起来温和的它比第十代多了些优美，但还是忍不住怀念那个活力四射的十代思域。它前脸修长的大灯，像女孩子弯弯的细长的眉眼，更带了许多优雅抚媚的气质，所以我怀疑它一定是经历了什么，才从先前的硬汉要转型变成优雅的家用轿车。好在这个车身侧面的设计填补了那股丢失的运动气质。如刀刻般的硬朗线条又在诉说着不服输的运动气质，“秒天秒地秒空气”到如今变成了“可运动可优雅的全能男孩”，或者说它成长了，变得更加稳重了，
所以就连曾经让人印象深刻的尾灯也收敛了不少。但欣慰的是，从这个尾灯的设计来看，类似三角形的轮回设计也是蛮有个性的，但还是怀念以前的尾巴。不过这里也就青菜萝卜，各有所爱吧。还有尾部上扬的小鸭尾也是我毕竟喜欢的，算是为思域的运动个性保留的小小倔强吧。
不过换一种层面来讲，那些不太喜欢原先张扬的思域，这次到可以选择入手了，而觉得遗憾的人，也可以自己拿去改装。所以不得不承认这次的第十一代思域其实是以更包容的心态来面对所有的消费者。你想它运动，它便可以运动起来，你想它安静优雅，它便可以安静优雅起来。虽然会让大部分的本田粉大失所望，但也许会收获更多人的喜爱。既然作为运动型的家用轿车，在动力方面，预计还是会和现款保持一致，130kw的1.5T发动机以及92kw的1.0T发动机，6档手动或者CVT无级变速箱。不过在环保的大势之下，说不定思域会推出插电混动也说不定。
还依稀记得第十代思域刚出世的惊艳，让不少年轻人都为之心动，尤其是它的大胆张扬的设计语言。虽然对于十一代思域来说，没了现款的大胆，但总体来看还是多了沉稳的气场，唯一的希望的是就是内饰不要再中规中矩了，从先前的两厢思域我们也不难看出，虽然外面很丰满，但是内饰太骨感了，这落差有点大。就希望十一代思域的内饰提升一点运动或者豪华的气质，这样那可就更香了。
买车过程中，关于赠品可以和销售商谈的。
一般4S店配套的都有常规5件套：原厂地毯、抱枕、方向锁、炭包、香水。其它的如果你想要，可以跟销售磨一磨，比如：底盘装甲、保养卡、加油卡、行车记录仪、座垫、钥匙扣、手机支架等等，能多要一样是一样。
CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端。
自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万辆的车型 。
2021年9月24日，东风Honda第十一代思域正式上市，共推出6款车型。
【太平洋汽车网】2021年，本田将推出第十一代思域。新车将搭载低/高功率两种调校的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为129马力和182马力，对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”。传动系统方面，全新一代的思域或将全系匹配CVT变速箱。
本田思域确实是一款非常不错的车，各方面表现均衡，性价比很高。第十代思域的出现是这款车受欢迎的一个主要原因。该车造型非常年轻运动，溜背的车身造型非常动感，符合年轻消费者的审美。第十代思域在外观上吸引了很多年轻人的目光。全新的家族式设计，充满了日本品牌独有的科技感，加上前脸犀利的切线搭配，将运动时尚与科技相结合。这是第十代思域的第一印象。更年轻的内外设计、良好的内空空间以及鹤立鸡群的动力性能，使其成为当代“斗车”，即位置均衡，没有明显短板。思域在整体内饰风格上依旧走运动风格的路线。年轻运动的设计风格与外观很好的匹配，而仪表盘的造型则更加个性化，展现出思域的张扬一面。值得一提的是，我们在内饰的做工上下了功夫，中控台上使用了大量的软质材料，大大提升了内饰的档次。顶配车型的安全配置统称为Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统。，可以大大提高整车的安全性能。动力方面，新款思域搭载1.5T/1.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动和CVT无级变速箱。其中1.0T发动机最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩173nm/2000-4500rpm，也是本田EARTH DREAM系列之一。虽然排量很小，但它具有进气和排气双可变正时系统(双VCT)，进气侧可变升程技术(i-VTEC)，集成排气歧管和缸内发动机。
有的
而且，你们是否注意到第十一代思域就连雨刮器这种细节配置都用的是奔驰技术，第十一代思域搭载升级版智能雨刮器，内置了玻璃水喷头，在驾驶席这一侧的雨刮器杆中内置了7处玻璃水喷头，副驾这一侧内置了5处玻璃水喷头。玻璃水会朝着雨刮器运动方向喷射，喷射之后，雨刮器会马上刮掉玻璃水，因此，玻璃水不会影响到视野，还能达到优异的清洗效果和大幅节水的效果。
这些乍一看不起眼的细节变化其实背后都隐藏着思域的人文关怀。第十一代思域传递出来的正是一台能够给人足够安全感并且又很容易上手的车。
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十代广汽本田雅阁混动版动能回收怎么使用 ♂
十代广汽本田雅阁混动版动能回收怎么使用
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全新雅阁混动搭载升级版2.0L阿特金森发动机，热效率40.6%，最大功率107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机最大功率和扭矩分别为135KW和315N.m，整体综合最大功率为158KW，与上一代保持一致。
作为本田的主力车型，雅阁在内饰设计上一直都非常出色，全新第十代雅阁混动版的内饰明显继承了优秀的风格。内饰部分与常规车型相同，环抱式的左侧设计让内饰有着鲜明的层次感，在营造运动氛围方面要比上款车型强很多。内饰中控台上部采用软质材料覆盖，中间的木饰板非常优雅。
2018款第十代全新雅阁混动版有三速可调动能回收，普通挡为四挡，只能在运动模式下连续激活。如果使用得当，完全可以减少刹车次数。第四个层次，减速感最强。 方向盘 上有一个动能回收的换挡拨片。左杠杆为动能回收提供制动力，右杠杆减小回收制动力。
雅阁混动拨片正确用法是：只需要向内拉动即可完成能量回收强弱的设置，左边拨片是增加能量回收强度，右边拨片是减弱能量回收强度。在sport模式可以固定住动能回收强度等级，不会自动改变回收强度。本田雅阁是一款由本田技研工业株式会社推出的中型房车，本田雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。车身尺寸方面，本田雅阁长宽高分别为4930mm、1845mm、1470mm，轴距为2775mm。
第十代雅阁车型配备了 方向盘 拨片，用来减速。四档，减速时驾驶员松开油门，充分实现能量回收的作用。就是能量回收功能。相比燃油版，雅阁混动版和外观设计没有太大变化。唯一不同的是，翼子板式LED大灯增加了蓝色背光，并进一步增加了一些镀铬
广汽本田雅阁混动拨片怎么使用
第十代雅阁车型配备了方向盘拨片，用来减速。四档，减速时驾驶员松开油门，充分实现能量回收的作用。就是能量回收功能。
相比燃油版，雅阁混动版和外观设计没有太大变化。唯一不同的是，翼子板式LED大灯增加了蓝色背光，并进一步增加了一些镀铬和细节更多的“混合”标志，高配车型的18英寸车轮更加动感。第十代雅阁的面值相当高，混动版不需要改动太多。光突出自己的混动身份是不够的，关键在混动技术。
第三代i-MMD系统是新雅阁 混合动力 的核心技术。而且结构和工作原理都没有改变上一代。2.0L发动机和驱动电机的最大功率分别为145马力和135千瓦。智能动力单元IPU是又一次升级，体积达到32%，直接影响到整个系统与上一代相比的i-MMD布置。因为电池组终于有了更多的空空间，新款锐底雅阁选择了第二排 座椅 的混合动力电池。
推荐瑞智版，增加了翼式LED大灯和远近光全景天窗的外观，基本覆盖了所有主要设备舱。包括真皮座椅、真皮方向盘、带8英寸屏幕的Apple CarPlay控制，以及升级高级环绕声系统的另一种方式。带后排加热座椅和电动可调座椅的乘客座椅。
广汽本田雅阁混动动力怎么样
雅阁混动的优势:动力强劲。雅阁混动采用2.0L发动机搭配电机，综合最大功率158kW，相当于215马力。
如果只看数据，雅阁的混合动力输出相当于帕萨特2.0T的220马力，当然比燃油发动机2.4L雅阁的186马力还要高。不仅如此，雅阁混动的实际驾驶体验和动力体验都不低于3.0L自吸。这主要得益于雅阁混动的电机加持和驱动特性，大大提升了动力响应和速度感。有低成本功放，高保真享受价值感。
在这蜿蜒的白云山上，雅阁混动的提速更是受用，动力随叫随到，有点大排量自吸的感觉。
如果说丰田Twin Engine是强油弱电，那么Hybrid Accord就是弱油强电。混动雅阁在起步和加速阶段由电机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机给电机提供能量，这无疑尽可能的最大化了电机的优势，达到了保证低油耗和强劲加速的效果。在高速巡航时，混动雅阁直接由燃油发动机驱动，避免了电机长期高速运转后会发热的问题，同时也利用了燃油发动机在巡航时更好的能耗性能。
扎实的操控:本田原本与丰田的定位用户不同，更喜欢运动，比如在新北创下新纪录的思域Type R，本田是F1迈凯伦车队的发动机供应商。
如上所述，因为有了电机的加持，雅阁Hybrid的百公里加速在8秒左右，对于一辆b级车来说是一个不错的成绩，2.0T宝马320的分数也在8秒左右。
虽然雅阁的多连杆式后悬架在同级别车中很常见，但本田培训的结果是，大鹏个人非常喜欢，小巧轻便，介于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间。
喜欢的人会很喜欢，这也是为什么很多人说“一个日本田，一辈子本田”。此外，雅阁混动与山路完美搭配。山路上的绝对速度虽然上不去，但却能充分发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势，弯道非常有力。同时得益于扎实的底盘训练，雅阁混动能够在山路转弯时抑制侧倾恰到好处，车辆极限非常高，给人足够的信心。哦，对了，本田Hybrid的中文名是Sport Hybrid，运动还是在混动之前，说明这款车强调了自己的运动特色。
省油:你明白开b级车一次加100元油的感觉吗？而这100元可以跑300公里！这是因为雅阁混动的综合油耗在5L/100km左右，而动力相近的帕萨特2.0T则在9L/100km左右，几乎是雅阁混动的两倍。
右 后视镜 摄像头好用，当然360°全景摄像头是一步到位，但如果没有全景，在体验方面，本田的右后视镜摄像头足够好用，因为车辆右后方是驾驶员最大的盲点。尤其是对于老旧小区进出的狭窄停车位，雅阁混动的右后视镜摄像头堪称倒车时的神器，备受好评。 广汽本田雅阁混动拨片怎么使用 广汽本田雅阁混动动力怎么样 @2019
本田雅阁往往备受很多人的钟爱非常大因素是由于其给予了优异的油电混合系统软件。许多车主提雅阁混动的时候会发觉施工放线盘后边有一个拨片。一般懂点车的人都明白这个是换档拨片，关键用于手动式操纵变速器挡位的。但在雅阁混动上拨片的最大的用途并没有用于手动式加减档的，今日就来分享给大伙儿雅阁混动拨片的操作方法。
雅阁混动的拨片实际上 是一个动能回收的调整拨片。分成四个挡位先后操纵动能回收的高低。操作方法非常简单，只必须向内带动就可以进行能量回收高低的设定。左侧拨片是提升能量回收强度，右侧拨片是变弱能量回收强度。在sport方式能够固定不动住动能回收强度级别，不容易自行更改回收强度。
在我们应对盘山千米的持续下坡路或拥挤时，能够把能量回收挡位设定在低挡。那样人们就不用经常踩刹车了，与此同时可以运用下坡路的惯性力帮车子电池充电，一举两得。最重要的是还能避免 经常刹车踏板造成 的刹车踏板热衰减系数。如果我们行车在快速或正前方实时路况较费力罗，能够把能量回收设定在低挡位，那样能有更强的驱动力与此同时拖拽会变弱许多。
雅阁混动应用视频：
【太平洋汽车网】这个一般都是电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换，EV是纯电状态，HEV是混动，采用复合动力后可按平均需用的功率来决定内燃机的最大功率。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1、广本雅阁的档位有：P、R、N、D、D3、2、1。P驻车档，驻车、长时间怠速，R倒车档，N空挡，短时间怠速，还有那种带着你车轮走的自动洗车装置。
2、D自动挡，1-5档正常行车，D3，只在1-3档自动切换，适合雨雪天、道路湿滑、盘山道这样能走起来又快不起来的还要频繁加减档的，拥堵走走停停的。强制2档，下陡坡限制、湿滑路面起步等，强制1档，上陡坡。
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