丰田、日产多款车型暂时停售，已下单的提车要等4年？

丰田、日产多款车型暂时停售，已下单的提车要等4年？

由于零部件供应不足、芯片短缺、物流货运受阻等外界因素，给诸多车企的生产和销售带来了不小的压力，甚至不少车企还被迫停工停产，导致产销供应链几乎“瘫痪”。

近日，丰田和日产就因为预期无法及时交货，而不得不暂停销售多款车型；且现有产能也无法跟上订单需求辆，如果有客户订车，那么提车时间最长需要4年之久；另外丰田由于生产出现迟滞，甚至不得不取消部分车型的订购。

截止目前，日本本田丰田汽车经销商已经接到现款丰田埃尔法和威尔法两款车型停止接单的通知，而停单主要也是受供应和全球订单大幅超出生产能力影响。值得一提的是，在7月初丰田还曾宣布兰德酷路泽车系、雷克萨斯LX600 车系全面针对日本市场停止接订单，但就7月初接下的雷克萨LX和NX订单有可能都无法完成，从交货期来看，NX提车时长为1年以上，LX更是夸张到了4年。

而日产这边也决定从7月底暂停接单，以确保完成目前已接订单的现有车款生产。同时在日本本土暂停销售Ariya B6（2WD）纯电动车和全新一代淑女Fairlady Z(图片)，因为这两款产品目前严重缺货，即便是赶在昨天完成订购手续的顾客，最快也要到明年10月以后才能提到车。另外，还未上市的新车Ariya B6 e-4ORCE、B9 Limited 也堆积了不少订单，但在如今产销不足的情况下，预计交付时间也会进一步延长。

不难看出，受原材料不足、供应链紧张等因素，导致丰田和日产的整体生产辆严重下滑。当然，不仅是丰田和日产，根据数据显示，日本8大车企在今年上半年的总产量共342万辆，较去年同期减少14%。而这个月，丰田在日本本土的6家工厂，共计9条生产线又将临时停产，这也意味着丰田7月份日本国内产量又将减少，恐怕难以实现7月份约80万辆汽车的全球生产目标。

虽然此次本田并没有宣布停售的消息，但产销情况依然不同乐观。据了解，本田位于日本本土的主力工厂本月上旬也将较原计划减产了三成。位于日本西部铃鹿工厂7月也将暂停两条生产线，预计将削减10%的产量，8月产量减少约30%，另外位于东京北部埼玉县工厂也将在下月初减少约10%的产量。

自新冠肺炎疫情爆发后，芯片供应链短缺问题就一直制约着全球汽车产业的发展，让很多车企都面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。虽然相比去年，今年全球芯片荒的问题有所好转，但形势依然比较严峻，恐怕短时间内还得不到缓解，所以日本车企如今面临的产销压力可想而知，

不过对于国内消费者而言，更关心的是停产过后是否意味着无车可卖？供不应求的情况会导致日系车全面涨价？

虽说受到疫情的影响，日本的几大车企都在日本国内按下了”暂停键”，但主要还是针对的日本本土市场，就目前来看，日系车企在华的工厂并没有受到影响。根据7月底丰田公布的6月全球汽车产量来看，丰田产量共累计达到793378辆，虽然同比下滑了4.6%，但这其中中国市场6月产量却同比增长了42%，可以说，中国市场仅凭一己之力撑起了丰田汽车整个海外市场的产量。

包括从6月份丰田公布的在华销量来看，一汽丰田和广汽丰田两家合资公司销量均突破10万辆，成绩相当傲人。换句话说，丰田在国内市场的产量和销量都呈增长趋势，表现相对稳健；考虑到中国作为日系品牌最重要的市场，是现阶段丰田的销量保障；再加上如果此番涨价，那么一定程度上会产生“饥饿营销”，造成供需失调，也会对销量产生影响，如此来看涨价的可能性就不太大。

只是这困难和压力就来到了车企自己身上，若全球疫情和芯片短缺问题短时间内得不到缓解，那么日系车企注定将迎来一段难熬的”苦日子”。