sf90 sf90 spider

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法拉利SF90没有传统意义上的反向，车辆的倒档由前轴电机的发动机进行。

在混合动力模式下，汽车动力系统的主要任务是尽量提高效率，而法拉利没有透露混合动力模式下的燃料数据。在交通堵塞中爬行的低功率场景中，不需要内燃机时发动机关闭。内燃机需要发挥大油门和电池充电等作用时，点火接入会启动。

此时，配置在发动机和变速器之间的M-GUK的作用显现出来，既可以作为内燃机的助手，也可以作为动力回收装置使用，所以，在减速后，电机反转，给电池充电。法拉利工程师只是把它降得更低。目的当然你也知道。降低重心对超跑来说有多重要？这台4.0T的发动机可以不借助任何外力输出780Ps和800Nm的可怕动力，上升功率达到了195Ps/L。

这是2.0T发动机几乎没有达到的数值，我怀疑这是不是工程师在制造这台机器时喝多了，新设计的8速湿式双离合变速器与现有型号的7速变速器相比，在新增第八个档位的同时，使峰值扭矩上升了20%至900牛米，同时，整个变速器减少了7公斤，他们在前轴的马达上整合了倒车换档功能，所以减掉了10公斤呢。

法拉利将2019赛季参加f1赛事的赛车称为sf90，法拉利于同年10月推出了民用超跑，这辆车的名字也是sf90，这是法拉利的第一辆插电式混合动力汽车。法拉利sf90是一辆非常强悍的车，在法拉利自家的测试路线上速度比哥哥拉法还要快。法拉利sf90为什么这么快？秘诀在于这辆车的动力系统，既然是插件混动超跑，这辆车就装了电动机。

SF90在方向盘两侧打转向灯。

区别于其他车子在方向盘后打转向灯，法拉利SF90是在在方向盘两侧打转向灯，转弯的时候跟着按即可打转向灯了，一开始可能会不习惯。

法拉利SF90Spider，采用了可电动开启闭合的敞篷机构，值得一提的是它是继法拉利LaFerrariAperta之后的首款量产混动车型。

法拉利为几个等级。如果买的是fxx，599xx的话是不能上路，那是赛车等级，其他的车比如458 italia ，california t，laferrai是可以上路的

1.5kw 的空载电流6a有点大，3a左右吧。但是震动与电流无关。