skyline gtr（Skyline---GTR的历史）

skyline gtr（Skyline---GTR的历史）

• Skyline---GTR的历史
• SKYLINE GTR至今共出了哪几代拜托各位大神
• 能不能讲讲日产Skyline GTR的不败神话
• Nissan Skyline GTR有几款
• 日产GTR与SKYLINE GTR是什么关系
• NISSAN的SKYLINE和GTR是同一型号的车吗
• GTR+Skyline价格
• GTR有几种型号

是4WD（AWD）前置发动机四轮驱动，是日产Skyline系列中的运动版本，和三菱的EVO枪骑兵、富士（斯巴鲁）的ImprazaWRX（翼豹）称为日本最快的四驱车。但EVO和WRX都是面向WRC（拉力赛）为开发路线的车，只有GTR是一辆完全向公路研制开发的四轮驱动民用跑车，从第一代R27投产发售开始就广受汽车爱好车者的好评，后来陆续推出的R28、R29都是爱车一族的至爱，但由于后来日本发布了民用轿车的动力限制，Skyline这个系列的R30和R31都没有推出GT-R运动版，大家都以为GT-R就这样成为神话，直到1989年，广受期待的新一代SkylineGT-R恢复生产，型号是R32，新的R32比以往的GT-R是有过之而无不及，多次在各大公路比赛中获得优秀的成绩，使其获得了‘公路战神’的称号，1995年R33出世的，但是由于采用了同厂豪华轿车公爵的底盘，操控性能可想而知有多差，使得很多汽车爱好者都宁可使用上一代R32也不使用R33，R33可以说是个失败品，也令日产厂方知道，驾驶GTR的人都不需要舒适性，所以1998年，最强的公路四驱民用跑车R34诞生，抛掉R33的阴影，R34每一个细节都可以看到‘公路战神’的霸气，，好像在对世界说：“我回来了！”未经任何改装就拥有280匹马力，但对R34里的发动机来说这只是小菜一碟，解开电脑限制，R34可以达到300~400匹的马力，据了解，通过专业改装可以达到1000匹马力，刚出世的R34并没有让大家失望，在格兰匹捷汽车大奖赛A组别击败了称霸多时的宝马M3，更让世界的人们认同了这一辆专为公路而生的战神。 在世界超级汽车赛中，西方的厂商（法拉利、宝时捷、林博坚尼等）都使用了自己量产的超级跑车，而日产只能尴尬的把SkylineGT-R34这辆民用跑车放到赛场，民用跑车在超级跑车的面前，车重，车身造型设计等等缺点也暴露无遗，所以日产厂方决定新一代的GT-R35不再属于Skyline这个轿车系列，而是另为一个独立的GT-R超级跑车车系，R34也已经停产。 所以现在提到日产的GT-R，都只会想到R34！SkylineGT-R真正成为日本的国宝级跑车。麻烦采纳，谢谢!

Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得“无敌战神“及“公路之王“的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。 NISSAN Skyline与INFINITIG35是一对孪生车，但与搭载2.5或3.0公升V6引擎的日本兄弟不同的是，左驾的G35将使用排气量更大的3.5公升V6，亦即是新的I35轿车上的那副VQ35DE引擎。挟着Skyline的威名和竞技血统，G35将成为INFINITI出击LEXUSIS300，以及MERCEDES-BENZC-Class、BMW等对手的有力武器。 全新Skyline 的外型根据来自XVL 概念车，设计走向流线，0.27的Cd 风阻系数值更是同级车中的最低。新车的头灯由扁长转成直长型状，尾灯从圆型改成L 字型组合。 沿用多年的RB25DE 直式六缸引擎将会退役，取之代之是VQ 设计。两副直接喷注的VQ30DD (260匹/239磅呎)及VQ25DD (215匹/199磅呎)皆全用铝合金打造，比上一代的RB 引擎为轻。此外，一套名为E-VTC 的电磁活瓣正时系统的技术将会被应用，作用是增强引擎于低转时的反应，提升初段加速的性能。 在减低生产成本的策略下，厂方放弃为Skyline 生产独自的后驱底盘，并把所有后驱车型的底盘归纳成两大种类，即XVL 底盘(Skyline、Z-Car 及其它车款共享)和Cima (Q45)底盘。而新的Skyline 极有可能会挂上INFINITI 的厂徽在美国发售。

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。

skyline是有很多款，同一年份里有不同款式的车，而同款车也有不同年份的。的确skyline经常换代，小小的变动也会成为一个型号，而且外形上是无法区分的，因为外形都是一样的，只是变更发动机，甚至推出一款特别颜色也称为新款车。你说的ug2游戏里的车是skyliner34型号（skyline中最成功的型号也是最漂亮的一款，外观大器，狠辣）。而头文字d这个故事比较“古老”了。所以你看到的车是skyliner34的前代车型-r32。外形相差很大，r33和r34在外形上就比较的接近。一般车迷说到skyline的时候，就直接说是r34或者r33或者r32，不说其他，因为他们都是skyline，只说他们不一样的地方就可以说清楚区别了。r32活跃在90年代中，当时来说r32是不错的性能跑车。头文字d中的车都是日本的经典车型（老旧）再想对你说的是，r34已经停产了！这对车迷们来说真的是很大的损失。r34在国际上的售价为5万-7万多美圆不等，视年份，款式，配置而定。

GT-R以前是skyline天际线车系的后缀，在2007年的时候让开发5年多的新款CBAR35脱离skyline的名号成为日产性能旗舰，GT-R由后缀名升格为车系名称诞生了日产GT-R；此后skyline gt-r代表的是日产经典车型。所以当然车型不一样。

扩展资料：

1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场、连胜50场的记录因此有了战神的称号。

SkylineGTR被日本称为国民神车不仅在日本有名，因为一些影视作品和杂志的影响，SkylineGTR在二十世纪末、二十一世纪初被大量出口至美国，而根据美国当地的法律的而改变圆形刹车灯和尾灯的设计反倒成就了一代经典。

GTR有与其他的超跑完全不同的设计观念“重量”，它不像其他的车厂一样为了优秀的驾控挖空心思的减轻车重，而是通过优化驱动力与车重分配使四轮的抓地力最佳化的手段达到这个目的。GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。

参考资料：百度百科-skyline

在35之前GTR是skyline系列的顶级性能款，所以skyline也可以代指GTR。在北美市场通常都会说skyline，很少有人直接说GTR的。但是到了R35这里，GTR脱离了skyline系列成为了日产的独立品牌。和skyline没有关系了

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咨询记录 · 回答于2021-12-30

GTR+Skyline价格

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目前公布的SKYLINE GTR将于2007年底开始发售，价格从六十四万元起价，估计采用VQ系列引擎，具体可能是3.6升排量 V6 双涡轮增压 450马力 输出，三个版本在机械方面完全相同，区别仅在于配置上的豪华程度

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日产GTR有7种型号：

1、SkylineGT－R（KPGC10）

2、SkylineGT－R（KPGC110）

3、SkylineGT－R（BNR32）

4、SkylineGT－R（BCNR33）

5、SkylineGT－R（BNR34）

6、GT－RR35

7、GT－RNismo

日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT－R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

战神GTR的由来

1989年8月，日产GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSANGT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩。

1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR(BNR32)大战宝马M3以及奔驰C AMG并以绝对优势赢得冠军，这是“战神” 之名的延续。

在随后的日子里，GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESA E-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事。

1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，因此成为众多性能车迷心目中的战神。

以上内容参考：百度百科-日产GT-R