90后10万左右买什么车好 这几款新车不要
- 90后10万左右买什么车好 这几款新车不要
- 为什么有人说十万以内不买自动挡的车
- 十万左右的车，各个品牌的优缺点是什么
- 为什么说10万以内不建议买德系车
- 10万左右的车都什么车不比较好
- 10万预算，我为什么不推荐你买合资车
90后10万左右如果是家庭代步使用的话个人认为像丰田卡罗拉、斯柯达明锐、大众朗逸、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等车型都是相对不错的选择。
还有这说法呢？我倒是没觉得。
之前有朋友的媳妇开起亚K2，他平时开新胜达，但是上下班没事就喜欢开媳妇的K2。因为啥？他上下班近，市区路况又不是很顺畅。虽然K2是4AT，只有1.4L的排量，但是开着有劲、停车便利，实际比胜达还爽些。
后来我妈买车的时候，看中了新飞度，我也是极力推荐自动挡。后来证明，自动挡飞度比手动挡开着爽多了（对大部分人来说）。这车办下来也不到10万，但是平时开开真的舒服，省油、有劲，空间还不小。
有人说这些车都是合资车啊，花这么多钱买这么个小车说什么……那我就说说国产车，前段时间跟个朋友去看车，期间试驾了吉利的缤越。
国产车、三缸、双离合……又是不到十万的车，很多人可能会觉得这车开起来一定很垃圾吧？实际这车开起来很不错，有劲儿也比较平顺，调校功力很深。
所谓十万不买自动挡以前可能有这种说法，毕竟之前自动挡车调校不行，油耗高、可靠性不好。现在技术进步这么多，没必要死守着以前的经验不放，不到十万的自动挡也可以开着很爽。
而最近这些年来，车子大面积普及，合资车的价格也都下探到十万元以内，这是整体的价格下降，所以过去需要十几万的自动挡车型，现如今也都在十万以内了，所以过去的十万以内自动挡车不能买的说法就不攻自破了，现在即便是十万元以内的合资品牌手动挡车都不容易买到了，去年一位喜欢玩车的朋友买飞度，认准手动挡，结果墨迹了快三个月车才到手；所以自动挡是趋势，而过去的说法往往也不在适合当今；所以思考问题时，要结合实际，往回数20年，10万以内没自动挡，所以随着发展最先落入十万以内的自动挡车，无论是品牌、性能都是最差的，而慢慢的，一些过去十万元以上的自动挡车型落入十万以内区间，状况也就有所好转。。。
现如今同款车自动挡、手动挡之间的价格差异往往也在1.50万左右，而在过去的价格差异会更大；选择十万元以内车型的，往往都是图个经济实用，而在过去4AT时代，自动挡的燃油经济性很差，所以运行成本极大的上升，所以会给车主带来一定的经济压力；所以在过去的思维认知中，将花大价钱、买性能不好、油耗超高的自动挡并不划算；不过这种局面被如今的CVT给解决了，既能保证小排量车型也可以有足够的平顺性，还兼顾了油耗，所以如今买自动挡更加理性。。。
排量越大、动力越强，匹配自动挡越简单，越容易设计出 换挡图 ；动力不足，当然可以用挡位来凑，但频繁的换挡也是一种负担、也会耽误时间，也会给驾驶者带来不理想的感受；就像过去1.6L的机器、配个6AT，1.5T的配个9at变速箱；虽然更多的挡位，可以将个挡位之间的落差变的更小，但日常驾驶中的加速、减速过程也会频繁的让变速箱 升来、降去 ，很难在某一挡位上维持得住，换挡越是频繁、就越容易出现错误、耽误时间，所以早期那些动力本身很低、还配个At的机器驾驶感受很差；这就是 动力弱、别买At 的原因（不好匹配），而发展到了今天又变成了十万以内自动不能买？所以这些话当笑话听听就行了！
在全世界范围的经济发达地区，自动挡普及率越来越高；如上图所示，经济发达地区除欧洲外，美国、日本、澳大利亚的自动挡车占比都在90%左右、以上（或许他们不懂车吧，所以总开自动挡，或者他们技术不行？），而咱们国内自动挡占比也已经超过了60%，这幅图的数据大概是四年前，而现如今咱们国内民用车自动挡占比恐怕得接近80%了；所以用不了多久，很可能民用车范围内将不会有手动挡车型了，所以无论是十万以内、十万以上，想买车就都得买自动； 有些人 还要说十万以内不能买自动挡车么？十万以内都是自动挡，谁又有选择的机会？没得选。。。
在现实生活中有一个比较有趣的现象，不管是 汽车 还是其他事物都如此，那就是一旦被打上某个标签以后，即使立即做出改变，这个标签也会持续相当长的一段时间，就算是标签因为误会产生的，在短时间内也难以抹去，之所以有人说10万元以内的车不要买自动挡，主要还是因为这个级别的自动变速箱难以撕去质量差、油耗高的标签。
10万元以内的自动挡车型，早期所采用的变速箱虽然听起来也是AT、CVT和双离合，而且还有一种叫AMT，可是其中除了AT质量可靠一些外，基本上都不太省心，AMT准确来说属于半自动挡类型，由于自身结构和难以调校等原因，后期的驾驶体验很一般，尤其是在走走停停的时候顿挫较多，早期的CVT质量也比不了现在，不仅钢带材质不行也缺乏相应的保护程序，而双离合的争议甚至比CVT还要大，虽然AT变速箱质量可靠很多但基本都是4AT，在油耗上相对比较高，自动挡费油的说法和这个有很大关系。
现在则不同了，10万元以内车型所使用的自动变速箱整体上好了很多，比如用AMT变速箱的越来越少了，CVT变速箱通过设定相应的保护程序和升级钢带材质，使得质量有了很大提高，像是丰田威驰、致炫、本田飞度都是主打可靠的小车，如果说核心部件变速箱不行的话，那怎么也说不上可靠两个字，而AT变速箱基本也已经普及为6AT，无论是平顺性还是油耗都有了明显进步，不过这个价位区间的双离合有些还需要进步，硬件上虽然有了很大提高，但在调校上还不够成熟，主要是在走拥堵道路时，有些难免还是会出现一定的顿挫，这需要通过时间和经验的积累来逐步的进行完善。
之所以有人说10万元以内不要买自动挡车型，主要还是以前的观点没有与时改变，毕竟 汽车 整体上都是不断发展和进步的，这个级别或许还有一部分存在不足，可真不至于全盘否定，对于多数自动挡车型而言，不仅可以买而且还有多种类型的可以选择，以满足后期不同的用车需求。
希望以上分析能对大家有所帮助！
有人建议你10万块钱不要买自动挡的车，提刀还是提臀？这样的朋友绝对是坑你，都什么年代了还10万不买自动挡？如果在10年前，你问我10万块钱买车，买自动挡还是买手动挡，我肯定毫不犹豫的建议你买手动挡。但是现在都9102年了，为啥还买手动挡？你真的是追求驾驶乐趣的主？
为什么以前有10万以内不买自动挡的说法？
以前，10万块钱的车配置还没现在这么丰富，特别是一些合资车型，甚至连个中控屏都没有，一个收音机完事。一般来说，自动挡车型要比手动挡车型贵上1万块钱左右，这时候买手动挡相对于自动挡省下来的小1万块钱，就可以用在配置上，加个中控屏、加个电动座椅调节、加个多功能方向盘，相比手动挡能够得到更多的舒适性配置。或者多个ESP或者气囊，也会更安全，或者干脆把这钱省下来。
现在的10万块钱的自动挡车型基本上是CVT或者6AT，但是在当年，大部分都是4AT，而且那时候的AT变速箱匹配一般，换挡逻辑混乱，还没手动挡开着舒服，而且档位少，传动效率低，比手动挡费油的多，所以选择手动挡的人会更多。
但是随着造车技术的发展，10万块钱的自动挡驾驶感受也不错了，6AT档位更多更省油，CVT也比较平顺省油，所以10万块钱没必要买手动挡了。特别是现在很多国产车，在10万块钱的价位都已经做的很不错了，空间大、配置高、驾驶感受不错、舒适性也还可以，真的没必要选手动挡了，除非你是个老司机，特别在意驾驶感受。但是老司机你告诉我，城市里开手动挡车真的不累吗？
为什么有人说10万以内不买这么老的车？
这显然是个伪命题，很多10万元左右的车子会搭载自动变速箱，质量稳定可靠，省油省心。
不妨先来几个例子，本田飞度、锋范搭载CVT无极变速箱，动力输出平顺线性，非常的省油省心。丰田威驰、致炫，同样搭载CVT无极变速箱，一样的省油省心。大众桑塔纳、捷达，搭载手自一体变速箱，质量稳定可靠，口碑非常不错。
显然，10万以下的自动挡 汽车 ，是完全可以选择的。无论是CVT无极变速箱，还是手自一体变速箱，都是可以选择的，质量稳定可靠。所以说，10万以内自动挡 汽车 不能选择，显然是不成立的。
10万以内的很多自动挡 汽车 还会搭载双离合变速箱，基本上都是干式双离合变速箱。干式双离合变速箱由于结构本身的原因，会有顿挫抖动问题，尤其是拥堵的路况下使用更为明显。但是道路比较通畅的话也没有什么大问题。
现在购车的话，个人还是比较推荐大家选择自动挡 汽车 ，具有操作简单使用方便的优点，尤其是在拥堵的路况下自动挡汽的优势太明显了。购车的话还是需要多做一些功课，有些自动挡 汽车 质量也会逊色一些，这需要去发现，去排除。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
确实很多人都有这个想法，我能想到的是这几个原因：
1、十万以内没有特别中意的车
十万可能是数字上的一个分界点，但不是 汽车 价格的分界点，我们所说的十万元级别的车选自动变速箱的话办下来得十好几万，算一下帐总觉得不值，因为这个价格我再稍微添点儿就买更好的了或者我预算并没有这么高，而真正十万以内落地的车却没有太多中意的车型，可选择余地很小。
2、动力性，驾驶感受
十万以内的车排量不会很大，相应的发动机动力不是特别显眼，配个自动变速箱如果匹配好的话还行，匹配不好的开起来简直是受罪，还不如手动挡操控自如。
3、维修保养
十万以内买车说明并不打算在买车上花很多钱，那么必然也没打算在保养上花很多钱，自动变速箱保养维护比手动变速箱更费钱，而且万一出个啥故障的就更烧钱了。
4、很多自动挡其实是AMT，换挡平顺性和正经自动变速箱相比还是有差距的
5、十万以内还是有比较靠谱的自动挡
当年朋友买了自动挡的奥拓，五万多，爱信4速自动变速箱，开起来很舒服，车小而灵活，发动机虽然不大但是车也不重，开起来跟个大玩具一样，特别是在市区堵车时开着真叫舒服。只是目前很多家庭第一辆车并不会选择这种微型车。
都是商家骗人的话！这你都信！
为什么说十万以内不买自动挡？
一，网络舆论：人们总以为，一份价格一分货，虽说，自动挡就是比手动挡贵，加上这些年 汽车 技术的不断完善，十万以下的自动挡，便宜的真的让人无法相信！
自动挡为什么贵，主要还是那个变速箱和系统。但是，十万以内的自动挡车，又不是没有，而且开的也不错！
二，自动挡的车保养费用高
自动挡的车，保养的费用一般都比较高，让你一年花一两万去保养一个不到十万的车，你愿意吗！
五年后都可以在买一辆了
其实吧，十万以下自动挡不能买，这是一个老思维。是因为以前的自动挡技术不成熟！
现在的话就好多了。大家大可不必担心。
这个说法出自何处，谁说的，有何依据？走在大街上，估计百分之五十以上都是十万以内的车型，而且其中自动挡车型还不在少数，这些车有什么问题，变速箱故障率很高么？奥拓自动挡只要不强制报废，估计可以开到地球毁灭那一天！
现在的变速箱技术早已不是什么神秘莫测的东西了，自主品牌都可以非常轻松的自主研发，更何况合资品牌那些身经百战的变速箱。这里我们不需要讨论变速箱技术方面的问题，只需要举几个例子来佐证一下。
日产普遍采用CVT变速箱，而同一款变速箱被用在轩逸、逍客、天籁等不同价位车型上；大众双离合变速箱被用到朗逸、宝来、帕萨特、途观等不同价位车型上；而大众双离合变速箱出问题的车型，比较平均，并没有偏向于低价位车型。
还有一点，随着 汽车 价格的不断下探，发动机、变速箱、底盘等核心部件的价格也越来越便宜，低价位车型之所以便宜并不仅仅是变速箱，比如排量大小、配置、轴距等等都是可以拉开价格差距的主要因素。而这其中，发动机排量大小几乎起着决定性作用，比如1.5L与1.5T价格就相差好几万元；2.0L与2.5L，1.4T与2.0T价格也相差很多，而变速箱基本上实现共用了。
综上所述，题主听说的十万以内不买自动挡的车的言论是错误的，也是毫无根据的。
这个应该是比较早之前的说法了。现在 汽车 行业已经产能过剩了，很多优质的车型在十万以下都是主打自动挡，十万以下落地价也是竞争非常激烈的价位了。各大厂商推出的车型越来越好，以后更是如此，越是竞争得到实惠的往往是购车者。
之所以说十万以内不买自动挡，是因为早些年， 汽车 成本还算高，手动挡很有价格优势，比自动挡能便宜一万甚至快两万的价格，而且，那个时候的自动挡，有点不实用，比如我亲戚开的赛欧快十年了，是手动挡的，经济省油，而赛欧的自动挡，是所谓半自动AMT变速箱，驾驶体验感很糟糕，赛欧落地当时就是十万以内，当时，市场上十万块能买的自动挡，合资车都是一些A0级的车，雨燕，POLO，飞度等等。车型小，对于家庭用车来说，不是非常省钱经济，还不如多花点钱十几万买A级车，要么就是在少点省钱买个手动挡。后来，国产车迎头赶上，十万落地的自动挡一大堆A级车可以选，甚至还有SUV，手动挡的车都要淘汰了，买台手动挡还要订车大半年。所以现在买车基本4S店不问手动还是自动，默认都是自动，之前的省钱买手动挡的观念基本现在没有了，当然买车看需求，愿意多花一点钱买更好的车，更好的享受，无可厚非，购车的需求会一直随着时间和技术在改变。一句话，车越来越便宜了，现在考虑买车的性价比，特别是第一辆车，可能是十万块以内，甚至以后五万块以内来讨论了，重点已经不是自动挡了。
这是一种老思维作祟，以现代 汽车 工业及变速箱的发展；自动挡变速箱已经很稳定了，并不是之前那种经常出问题的年代了。
1、质量 （10万以内的车输入入门低端车，价格决定了各个方面的部件都属于一般的程度，作为 汽车 三大件的变速箱，自然很少会用最好的；毕竟以前的零部件比现在贵），用便宜的零部件会造成变速箱时常会有些小问题出现。
2、维护 （从养护的成本来看，自动档的车维护保养成本要高于手挡东）
3、油耗 （自动挡的车油耗比手动挡高，这让低端车主打的节油卖点不真实）
以上就是有人不建议10万以内车买自动挡的原因，但反过来想，你买车主要是减少自己的麻烦，如今道路复杂程度比以前高， 自动挡的车在城市行驶，堵车时候，的确能减轻很多人的麻烦；其次，现在的手动挡车越来越少，变速箱技术也很成熟 ，就造价和维护而言，已经没有之前那么夸张了。
以上供参考！
根据题主的条件，裸车10万能买到的汽车品牌也不少，无论合资还是国产可选性很多，不过国产车相对而言配置、内饰、空间都更有优势，国产车裸车10万很多也只能买低配版本，所以需要题主好好斟酌之后再决定。
裸车10万合资车里如神车飞度，虽然噪音大了一点，但是动力空间同级别里无人能敌，而且二手车保值率奇高。除了神车飞度，大众的POLO也值得推荐，只是价格比原来略高了一些，但是这款车行驶质感和底盘等控制的都很好。而大众的朗逸、宝来也可以。大众旗下还有斯柯达明锐、晶锐等也可以看看。
日系车里裸车10万左右日产的骐达、轩逸都可以关注。丰田的雅力士、致炫等车可以关注，但是雷凌和卡罗拉勉强够上，买也只能是最低配。
除了日系和大众，其实韩系的车也不错，比如领动就是一款不错的车型。又比如韩系的起亚。韩系之后别克的英朗，雪佛兰的科沃兹、科鲁泽等等优惠力度大，性价比高，也可以关注一下。
裸车10万的合资SUV可选性并不大，大众旗下捷达VS5、起亚智跑、福特领界、三菱劲炫等可以关注。
若是题主选择国产车，那么可选性就太多了，长城的哈弗系列、长安的轿车、suv；奇瑞的瑞虎系列以及捷途系列，比亚迪和吉利都有很多车型可选，下面笔者就推荐几款。
哈弗H6，热卖SUV，一款非常成熟的车型，路上非常老的H6都还可以看到，这已经足以证明此车的耐用性，总之这是一款保有量大的车型，各方面都非常均衡，性价比也非常高。
吉利的缤越是一款备受年轻人喜欢的车，颜值高，内饰科技干十足，配置丰富，最具争议的是这款车搭载的三缸发动机，若是压根就看不上三缸机那么就可以绕行了。
长安热门的CS75PLUS也值得关注，最低配车型该有的配置都有了，就可以入手，这款车中保研碰撞测试成绩优秀，而且外观个性辨识度极高，是最近一款火热的网红车型。
奇瑞的瑞虎8是奇瑞的精品车型，国产车里奇瑞的发动机技术最出色，关键瑞虎8座椅可以选择5座、6座、7座，若是有7做需求此车值得入手。奇瑞旗下的捷途系列比瑞虎系列价格稍微低一些，其他没有多大差别，也可以关注。
最后笔者想说裸车10万无论是买国产车，还是合资车一定要去试驾，只有试驾才能找到感觉，买车需要按照自己的刚需出发，别人的意见仅供参考并不重要。
德国汽车和日本汽车有着非常不同的定位和潜在用户群。前者通过设计和培训带来更好的使用体验。这种使用体验是基于更高的消费需求，而后者更倾向于基本的使用体验和定位更多的着陆点。
总的来说，德国汽车是预算充足的人的最佳选择，而日本汽车则是过稳定生活的首选。虽然日本汽车也在尽最大努力控制自己的产品，德国汽车也在尽最大努力降低售价，成为345线沿线的城市之一，但由于企业文化的差异和技术发展方向的不同，产品之间的差异仍然很明显。
非德国日的理论是完全行不通的。事实上，100，000个产品中最受推荐的是独立品牌。事实上，低端日本车只是稳定的，没有控制、安全和配置。事实上，这部分市场全年都由独立品牌经营。与长期以来进行深入市场研究的国外品牌和自主品牌相比，这使得我们所能看到的所有国产汽车都具有优异的性能，如色彩价值、动力、控制、安全和配置性能。没有必要选择仍然具有高端支持能力的低端混合动力汽车。
有很多人有10万元的预算来购买资本车辆。指出品牌价值并非不可能。在这个阶段，我建议选择适合消费的日本汽车。原因很简单。日本汽车驾驶便宜，使用便宜，修理便宜，维修率也不错。
10万元的预算选择仍然是基层消费群体。消费者群体的这一部分选择汽车是为了经济，所以汽车也必须偏向于经济。尽管日本汽车不像德国汽车那样依赖于前线控制，但就稳定性、可靠性和稳定性而言，它们比家庭生活要好。
至于安全？在10万元以内，这种价格的资本车辆的安全性大致相同。你不能说维奇奥比捷达不安全，也不能得出桑塔纳比飞度安全的绝对结论。家用汽车必须善于满足才能谋生。
再补充一句，德国汽车的售价不低于10万。根本原因是德国汽车没有低于10万的好货。射手座和高尔夫球等优秀的产品至少可以卖到150，000。因此，在预算充足的情况下，德国汽车仍然值得选择。
推荐合资品牌 品牌 雪佛兰 车型 科鲁兹 油耗 1.6T 售价 14万左右
科鲁兹毕竟更多的偏重舒适性 作为90后还是开开运动型的吧 年龄大了开舒适
品牌东风雪铁龙 车型 （全新爱丽舍）油耗 1.6L 售价实际售价不足9万
经典车型
品牌 大众 车型 新捷达 油耗 1.4L 1.6L 售价成交价10万以内
连续数月销量都突破了2万台大关
品牌 丰田 车型 花冠 油耗 1.6 售价10W左右
总销量已经突破了4000万台可以说是当之无愧的全球销量王
品牌 福特 车型 福克斯经典 油耗 1.8 售价成交价不足9万元
2013年前十个月福克斯累计销量326557台 销量霸主
品牌 别克 车型 凯越 油耗 1.5L 售价9.5W以下
品牌 东风悦达起亚 车型 福瑞迪 油耗 1.6L 售价10万元不到一点
按楼主这个年龄段的 开开性能不错的小钢炮还是可以的例如 福克斯 高尔夫售价同样10W出头
指导价和每个经销商的售卖价还是有很大差异的 建议楼主多跑几个4S问问
10W可以买的小车真的太多了 国产长城 BYD 奇瑞 吉利 我就不一一列举了 一份价钱一份货 全手打望楼主采纳.可以多去看看汽车类的论坛。
楼下说的 此言差矣 举个例子 1.6L的车 每天上下班20里 每月大概400块钱油 保险一年3000多 月薪不多说4000完全可以养的起。回复
?
近几年自主品牌发展迅速，技术水平今非昔比，10万级别出现了像长安锐程CC这类竞争力极强的自主品牌车型。逼着朗逸、轩逸一类的合资车型不得不通过终端优惠的方式进入10万价位区间。
?
那同为10万级别，谁更值得我们选择呢？
?
第一比价格：谁更有诚意？
?
锐程CC的售价区间为9.49-12.89万元，但目前官方给出1.4万的现金优惠，所以综合优惠后的价格为8.09-11.49万。还能享受一成首付，三年的免息政策、发动机核心零部件10年/30万公里超长质保，能大大降低购车的门槛、保证用车无忧。
?
日产为了对抗自主品牌的崛起，采取同时推出新老款车型的战略，拉低整体售价。10万预算能买到老款的轩逸经典版，它的指导价为9.98-11.86万元，目前普遍优惠1万元。
?
至于朗逸，全新一代车型售价11.29-16.19万元，根据各大垂直网的价格信息，它普遍有2万左右的综合优惠，但地域报价差异较大。最低配的1.5L自动挡车型，在优惠后勉强进入10万价位。
?
?
从优惠力度来看，锐程CC和朗逸都有较大优惠，但锐程CC是官方降价，所以终端推动更透明稳定，10万元能买到中高配的车型。轩逸经典在优惠后的价位区间与锐程CC相近，但鉴于它落后的设计和平台，在性价比上仍远不如锐程CC有诚意。
?
第二比空间：哪款更宽敞？
?
空间一直以来都是自主品牌的优势项。
?
从车身尺寸来看，锐程CC的车长达到4800mm，这已经达到准B级车的长度了，2770mm的轴距也是三台车中最长的，分别领先朗逸、轩逸经典82mm和70mm。
?
轩逸经典当年是以大空间为卖点的车型，但三十年河东三十年河西，如今它的车身长度显然已经跟不上时代了。而大众朗逸，也败倒在锐程CC的大尺寸下。无论是宽度还是长度都逊色不少。另外后排中间也有较大隆起，进一步侵蚀了它不大的车内空间。
?
所以在车内空间、乘坐舒适性方面，锐程CC有绝对的优势。
?
第三比驾驶感受：谁开起来更爽快？
?
10万元的合资品牌车型，碍于成本通常会使用老的动力系统，降低门槛。
?
轩逸经典采用的是1.6L自然吸气发动机匹配CVT的动力组合，成熟、保养便宜是它的一大优势,动力输出称得上是够用，但给不了你任何激情。
?
朗逸搭载的1.5L自吸发动机，配合6AT，是大众最入门的动力总成。动力仅能称得上够用。但放在当下消费升级的时代，不能提供更优秀的动力体验，迟早面临市场淘汰。
?
锐程CC由于承担着品牌向上的重任，所以它搭载了动力更强、更先进的1.5T涡轮增压发动机。最大功率达到156匹，并且从2000转开始就能输出225牛米的最大扭矩，在走走停停的城市用车情境下，既能保证燃油经济性又能保证起步超车动力十足。
?
另外值得一提的是，锐程CC采用的是一套四轮独立悬架的系统，前束和外倾均可调节，能精确保证四轮定位，控制跑偏，相比其它车型的多连杆后悬，驾乘质感显然更舒适、更高级。
?
第四比体面：谁更能给你面子？
?
回到价格上，10万元，锐程CC我们能买到中高配的潮锐型，而轩逸经典CVT舒适版、朗逸风尚版均是低配版车型。
?
所以，在车内功能以及豪华性上，锐程CC有着很大的优势。它配备了10.25英寸的中控大屏幕，能显示导航、多媒体信息。同时搭载了InCall?3.0智能车载互联系统，支持语音输入，大大丰富了车辆的娱乐功能。
?
另外，诸如电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、主驾电动座椅加热/调节、自动空调等等豪华配置都配齐给你，在豪华感上几乎达到了同级合资车型的顶配水准。
?
再看轩逸经典舒适版，由于上市年份太久了，所以在它身上我们见不到什么高科技配置，甚至最基本的中控大屏和皮质座椅都没有，空调、座椅都要手动调节，只够满足使用，丝毫没有档次感。
?
?
朗逸更是延续了大众低价低配的传统，高配车型上的中控大屏位置被一块黑色塑料板所替代，顿时不想多做评价。再者你手触碰到的位置，几乎都是毫无档次感的硬塑料和织物面料。
?
关乎于车内人员安全的配置上，朗逸、轩逸经典与锐程CC的差距就更大了。锐程CC搭载了6安全气囊、倒车影像、侧盲区影像、自动大灯等等关乎于行车安全的配置。而朗逸和轩逸经典仅仅是配备了两个气囊，再没有更多的高科技辅助配置。
?
所以你发现了吗？
?
自主品牌的快速发展，以锐程CC为首的自主车型，完全有了超越朗逸、轩逸经典一类所谓经典合资车的产品力。
?
它能提供更大更舒适的空间，机械素质也有较强优势。换而言之，锐程CC的出现，让你买车不再纠结，“一分钱十分货”，就是它带给你的超高价值！
?
对我们内容感兴趣，记得点击上方“关注”按钮噢！
爱车/选车/买车/用车?给你最想要的干货。
相关tag:10万左右十大不建议买的车 10
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com