OPPO Reno4 Pro晶钻蓝图赏是始于颜值，忠于体验吗
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依稀记得去年OPPO Reno 3 Pro发布的时候，其轻薄的机身，加上收窄后的双曲面屏，受到了很多用户的手动点赞。在线下市场以外观和手感为重点的场景下，OPPO Reno 3可以说把准了用户的真实痛点，优秀的外观配色搭配以轻薄机身与舒适的上手感，是OPPO纵横线下市场最有力的杀手锏。
今年，轻薄成为了各家手机大厂争相发力的方向，在瞄准同样痛点的趋势下，OPPO Reno 4 Pro的出现似乎在宣布着王者主权——在颜值这一块，我不是说各位，一个能打的都没有。
首先是外观方面，Reno4 Pro延续了上一代的理念，保留了正反双曲面的设计，机身厚度进一步减少到了7.6mm，整机重量为172g，上手起来轻薄感十足，在手中上下滑动时，因为边缘的曲面设计也极大减少了扎手感，整体使用起来手感非常好。
位于Reno4 Pro正面的是一块分辨率2400×1080，6.55吋的双曲面OLED屏幕，屏幕占比做到了93.4%之多。屏幕最高刷新率为90Hz，最高触控采样率能到180Hz，至少在刷网页上是不愁不顺畅了。
左上角是延续了前代Pro版本的挖孔前置摄像头，Reno 4 Pro使用的是3200W单挖孔前置，而Reno 4则是3200W+200W的双挖孔，所以在外观上会有所不同。Pro版本主要在后置上下了大手笔，所以前置比普通版少了一颗。
翻过背面，就是Reno 4 Pro外观上的正题了，采用全新的Reno Glow晶钻工艺，背壳上有着超过一百万个微米级别的棱镜面晶坑，在面对光照的时候可以散射出微小的晶光，打造出一种富有立体感的光影效果，就像是璀璨的夜空一样美丽深邃。
背后刻下的Reno Glow正如其名，得益于“悬空涂布技术”，外观还增加了精细的颜色层，颜色过渡上流畅自然，宛若星空中横穿而过的闪亮银河，由亮到暗极具层次质感，为整个蓝色的的后背营造出了一种景深美，看上去就像是在观赏一件艺术品。
除了好看之外，因为材质接近于磨砂，Reno 4 Pro的背部也完全免去了指纹与油脂的干扰，只是后排三摄模组采用的常规玻璃覆盖，相比之下会比较容易留指纹。
摄影一直都是OPPO手机的拿手好戏，这一次Reno4 Pro也不例外，后置4800万IMX586主摄+1200万IMX708超广角+1300万长焦镜头+激光对焦的组合，在处理各种场景的拍摄时可以说是无往而不利。前置则是一颗3200W像素的摄像头，前与后都支持超级防抖算法。虽然从四摄降到了三摄感觉低了一档，但是在实际使用中，却一点也感觉不到差距。
一直想发帖?无奈文采不得行?就淡忘了?之前呢一直开的家里另外一辆车迈锐宝xl1.5T?除了后段动力不太够?（本人开车比较冲?所以个人感觉后段动力不太够?其实家用够了）其他都挺好的?开了2年多?3万多公里?只会加玻璃水?还是蛮省心的?通用的质量居然没让我失望??本来想买水晶魂动红?或者白色的?去4s店逛了一圈看到展厅有一辆晶钻蓝加上展厅灯光照射?瞬间就确定要这个颜色了（老婆比我还喜欢??）?跟销售员战了几回合后?说晶钻蓝这个颜色11月底才上?没有现车?现车只有2.0的?那好吧?打扰了?换店。。。第二家?价格不是太满意优惠太少?上没现车?说车在来的路上差不多要10天那抱歉啦?换店?第三家价格优惠满意又有现车?哦豁直接签合同付定金?第三天提车。。提完车居然。。哎?心态爆炸??
老婆给买的小玩具
新款内饰真香?喜欢??
瞎拍
糊拍
一个多月?3000多公里啦
我用手机??拍?兄弟用相机拍
灯光下的颜色
灯光下的颜色
阳光下的颜色
满月的时候?高速被撞
满月的时候?高速被撞
满月的时候?高速被撞
满月的时候?高速被撞
满月的时候?高速被撞
满月的时候?高速被撞?可怜的大灯
满月的时候?高速被撞
新款?hud?直接映在玻璃上?好用?不用低头啦
奥思维～?手感棒棒
牌子不挡啦?宁波车友滴滴?在群里的别嫖我哦
喜欢老款勺子??大灯?不过新款大灯也蛮好看的
自家兄弟～看着好专业
乱入
拍啥呢？
大家好,又是我(魂达Z),据说这是马自达往后3年不出新车的最后一台新车,作为工作原因,我还是要提一台的.28号晚上的上市价跟我预想价格差异不大,可能是全系2.0排量的原因,所以价格比我心目中价格贵了几千吧.当时销售问我要白色的嘉悦还是晶钻蓝的质悦,我本想差价应该1-1.5万之间,加上嘉悦的配置就跟我上一年提的1.5L昂克赛拉一样,想着省点钱就定了质悦.怎么知道两个版本才差8000.不过定了就改不了,加上我没开过蓝色的马自达.凑合提吧. 午饭后就过去4s,远远就看到洗干净的小蓝,你可别说这颜色挺惊艳的.上车看了下,配置果然低,没有行李架,布座椅,最难受是手动空调.但后面想想这些东西以后都可以自己改.再看看质感.....我去!内饰比昂克赛拉好多了,长安确定这两个车是同一定位吗?车友们可以看看我下面的图片.无论是拼皮还是门板仪表台的格局.......都比昂克赛拉升了半级.最喜欢是那个黑蓝双拼皮!连我这个次乞丐版都有这个质感.....不说太夸张了,等下被说托,大家去试驾吧. 最后谈谈驾驶感觉,这个怎么说呢?就是升高底盘版的昂克赛拉,但刚才提过我的昂克赛拉是1.5L,这个CX-30是2.0L,那肯定在提速上CX-30有优势,然后坐姿因为是小SUV,比起昂还是有优势的.所以如果在选择2.0昂克赛拉和CX-30的车友,我比较推荐CX-30,毕竟价格差异不多(先不考虑昂克赛拉优惠幅度,我说的是指导价哈). 大家看看图,我图片中再慢慢介绍,有什么疑问可以私信我,我看到会解答,
提车送了个100周年车模,黑色是原装钥匙,红色是某宝买的替换式日版钥匙壳.
这里吐槽一下.4s新车没给我加油,我回公司7公里,离加油站还有200米后没油熄火.呵呵.只能叫他们开试驾车送汽油过来解救了.出师不利呀.下雨弄得全身湿透
跟我小昂前面对比,好像CX-30好看些.
正面.
16寸轮毂小了.....没办法.....省钱......你们还是提嘉悦以上版本吧.
有雾灯! 昂克赛拉没有的........
低配大灯.无日行灯
侧面还行,就是短了些.
后面我最喜欢,虽然紧凑,但精致.
这个角度有点像雷克萨斯NX
两车尾巴.
排挡框哑光塑料感很强,不过没关系,以后会有排挡框贴件.
中控驾驶位.
门板好帅有木有?
布座椅.....坐等皮座套......
尾灯
轮眉好看,轮毂太小.差评
有天窗有点意外.
45度角好看
这个是昂克赛拉的仪表台.
这个是CX-30仪表台.....好看多了
这个是CX-30仪表台.....好看多了,层次都出来了
CX-30后排空间目测和实测都比昂克赛拉好
昂克赛拉后排有点顶腿
昂克赛拉尾箱空间
CX-30尾箱空间
提车照1,我妹.谢谢
提车照2,他们说全店首提,不知道是不是广州首提.
长安马自达急需一款小型SUV。
在隔壁一马CX-4上市的这几年时间，动辄六七千的月均销量表现证明了马自达这个小而美的品牌在紧凑型SUV市场大有可为的潜力。仔细分析，你会发现造精品小车更符合国人对马自达这个富有个性、品质感满满的品牌的底层认知——这群追求时尚个性的目标消费者， 年龄往往也都不大，甚至女性车主占比更多，小车对于他们来讲更符合日常的使用场景。
所以即使用了同一套设计语言，长安马自达的昂克赛拉销量也常年是一汽马自达阿特兹的一倍以上。
长马的这个愿望，随着全新小型CX-30的下线，即将逐步变成现实。
前几天，CX-30在长安马自达南京工厂正式下线并公布了预售价格：12.99万元-17.69万元。
这个价格比CX-4便宜两万左右，入门价比昂克赛拉高出一万多，正好卡在了两车中间的空白价区。然而对比海外市场，你会发现国产的CX-30价格还是相当具有诚意的——在北美市场，CX-30的入门版售价为2.19万美元（约合人民币15.18万），在日本市场起售价则为239万日元起（约合人民币15.71万），在英国售价22895—33495英镑（约合人民币20.8万-30.5万），西班牙市场起步价更是达到29575欧元（约为人民币24万元）。
以如此诚意的价格做基石，CX-30有很大概率重演CX-4当年上市一车难求的火爆景象——毕竟魂动设计、创驰蓝天发动机和车辆架构技术以及GVC PLUS加速度矢量控制系统这些马自达拿手的招牌卖点，已经得到了广泛的市场认可，也非常能引起追求品质感、追求人车一体纯粹驾驶感受的年轻一代的共鸣。
与CX-4最核心的区别，除了全新魂动设计下更性感妖娆的车身曲面之外，CX-30的内饰也与全新马自达3昂克赛拉保持了高度一致，采用了家族最新的“减法美学”设计理念，去繁就简只保留一切和驾驶有关的设置，所有元素均以驾驶者为中心布局，同时全新质感底纹和缝线工艺都在进一步提升整车的品质感。
马自达CX-30的长宽高为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，紧凑的车身也更有助于实现“人马一体”的驾驶体验，在创驰蓝天车辆架构的加持下，马自达通过对于人类生理特性的研究，设计出了最人性化的底盘结构、悬挂、车身、座椅，并让这些部件达到高度整体协同性，让驾驶如同我们日常行走一般自然舒适，从容自如。感兴趣的朋友可以翻阅我们去年7月份的漫画解析《别急 | 马自达要放大招了》。
现在，唯一的悬念就是全新CX-30是会搭载目前昂克赛拉的2.0L SKYACTIV-G创驰蓝天自吸发动机，实现最大功率158马力、峰值扭矩202牛·米的动力表现，还是会换装全新的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机，直接用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）的低油耗高动力表现来征服中国消费者——这台发动机的最大功率达到了180马力，峰值扭矩224牛·米，同时配备24V轻混电机，最大输出功率为6.5马力、峰值扭矩61牛·米。
CX-30将推出1款手动档和7款自动挡共8款车型，提供水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰、珠光白5种车身颜色，目前已经接受预定。如果直接上压燃，长马对于CX-30的重视程度就更加鲜明了，一切都会在5月28日正式上市时揭晓。
我一直坚定地看好马自达，不只因为其在涡轮横行的时代坚持自吸和转子发动机的研发，不只因为其在大屏满天飞的时代专注于与驾驶本质相关的设计研发，更不只因为其作为一个小而美的品牌一直有着造豪华车的执着信念。
随着年轻消费群体与女性消费者“她经济”的崛起，马自达这种“更高级的人生进取态度”和“自信果敢的生活态度”一定会成为越来越多消费者的追求——不用造很大却粗糙的车，专注于美而精的品质小车，是我认为最合适马自达未来发展的方向，也是CX-30这台车传递出的长马在存量市场环境下所表达的新主张与新追求。
从这个角度来讲，推出CX-30是马自达在中国市场品味持续升级的必经之路，也是其明确全新品牌定位的关键一步。
等一个正式的价格，看这一步有多惊艳。
#选车理由 其实我最初准备买的是凯美瑞，但是无奈价格太坚挺，雅阁，天籁，蒙迪欧都看过了，没有很想要的感觉，当然看到新款阿特兹，一眼就被它的外观给惊艳到了，跟销售试驾。几个极限操作让我感到了它以大众不同的魅力，安全性也有保障，所以当天就买了。#最满意 买这个车的一个大半人都是35岁以内的吧，基本上都是冲着它的操作和颜值去的，颜值担当图片都能看得出来，虽然没买水晶魂动红，不过晶钻蓝也好看，变速箱可以说是我开过的50万以内最湿滑最聪明的啦，激烈驾驶转速表直指六千转，放松下来，你根本感觉不到他在换挡。#最不满意 不管是什么车子都不会十全十美的地方，我觉得这款车子也是会有一点小瑕疵，在起步方面，我觉得它如果能做到，更加迅猛一点就好了，我个人比较喜欢有推背感的车子。#空间 这辆车子内饰空间表现能力还是挺强的，前排分配的十分不错，驾驶的地方尤其宽敞，我坐在前排觉得不管是头部的空间还是腿部的空间都非常的宽裕。#外观 这辆车子运动的外观在我心中是有极高地位的，我也前前后后看过几款差不多价位的车子，感觉还是这款阿特兹带给我的感觉最舒服。#内饰 这辆车的内饰不管是视觉感还是摸着的手感都是非常不错的，总控台部分的设计比较有层次感，而且十分简约。#动力 这辆车子的动力方面其实还是完全够用的，日常一般都在市区里面开，轻轻一脚油门就能够给上源源不断的动力，但是我觉得如果这辆车子起步方面可以更加迅猛一点就更好了。#操控 阿特兹操控起来是真的非常不错，我感觉马自达的车子在操控方面做的都很好，可以说是他们的招牌了。#舒适性 这辆车子座椅设计的还是非常人性化，前排座椅的包裹性能很强，支撑度也能感受得到，坐进去不会觉得软绵绵的。#油耗 车子的油耗现在我觉得还不是很高，在市区里边儿开。经常会堵车的情况，能有这个表现，我个人还是觉得非常满意的。
随着汽车工业水平的不断发展以及人们生活水平的提高，越来越多的人会选择中型车作为日常上下班通勤的交通工具。阿特兹在中型车市场里定位明确，表现卓越，有着良好的口碑，也积累了很多的粉丝。而速派给人的感觉一直都很沉稳，虽然斯柯达这个品牌比大众更入门一些，但在速派这辆车上还是能找到一丝豪华感的。今天我们就将这两款风格迥异的车型进行一番对比，看看它们各自的表现如何。
我们以速派?2019款?改款?TSI330?双离合豪华版?国VI（官方指导价20.19万元），和阿特兹?2020款?2.5L?蓝天运动版?国VI（官方指导价19.98万元）做个对比。?
?外观
速派沿用了家族式的设计，直瀑式的进气格栅很有家族特色，配合着发动机盖中间凸起的部分，给人一种不错的视觉效果。阿特兹的前脸设计非常能抓住年轻人的心，前大灯与进气格栅下沿的镀铬饰条十分精致，这也是马自达的家族标识。
车身尺寸方面，速派在车身宽度、高度、轴距方面都略有优势，阿特兹仅仅是在车身长度上
往后来看，速派的车尾设计非常协调，整体感比较强。尾灯设计与前大灯相呼应，配合镀铬装饰条，比较显气质。阿特兹的车尾设计流畅且动感，采用贯穿式镀铬饰条进行装饰，提升了尾部的层次感。尾灯采用了熏黑处理，进一步提升了车尾的视觉效果。同时，双边共两出的排气布局凸显了一定的运动气息。
?内饰
速派整体的内饰风格比较简洁，比较有商务气息，搭配上银色饰条和黑色纹理饰板，增加了内饰的精致感。阿特兹内饰给人的感觉更为优雅，相较于速派，层次感也更明显一些。细节处使用了白色缝线和银色饰条进行装饰，提升了内饰的质感。两车相比，阿特兹的内饰更胜一筹。?
两车的三辐式方向盘均采用了真皮材质包裹，握感舒适，同时多功能按键布局都很合理，操作非常顺手。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节，阿特兹多了方向盘换挡拨片。?
速派的仪表盘采用了10.25英寸全液晶设计，界面非常美观，能显示比较丰富的行车参数。阿特兹三炮筒式的仪表盘看起来虽然简介，但是战斗感十足，最右侧配有一块4.5英寸的行车电脑显示屏，基本的信息都能能够显示。
两车都搭载了8英寸中控屏，造型精致，功能齐全。两车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统等，速派多了原厂互联/映射，阿特兹多了道路救援呼叫、车联网。
除了上面提到的功能，在安全配置还是舒适和高科技配置方面，速派都要比阿特兹更胜一筹。
两车座椅均采用真皮材质包裹，在缝线的点缀下，有一定的档次感，同时座椅舒适性也都不错。另外，两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、加热、主驾驶位座椅记忆。速派配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座椅4向高低调节，多了副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅通风；阿特兹配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、副驾驶座椅2向高低调节。
两车后排空间相比，速派的表现更为出色，阿特兹的表现虽然一般，但也能满足日常家用。两车的中间座椅都有头枕，但是地板中央都有较大的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。配置方面，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。
由于速派采用了掀背式设计，而且后排座椅支持放倒，所以后备厢空间方面的优势非常明显。相比之下，阿特兹后备厢的空间表现略显逊色，但是同样支持后排座椅比例放倒，满足日常需求是不成问题的。?
?动力?
速派搭载了2.0T＋7DCT的动力总成，阿特兹搭载了2.5L＋6AT的动力总成。悬架方面，速派采用的是前麦弗逊式独立悬架/后四连杆独立悬架；阿特兹为前麦弗逊式独立悬架?横向稳定杆/后多连杆式独立悬架?横向稳定杆。
?说在最后?
速派可谓内外兼修，大气的外观给人一定的豪华感，掀背式的设计带来很大的后备厢空间，实用性很强。同时，速派的配置和动力表现也很不错。最重要的是，这款车卖得并不贵，对比竞品，性价比真的很高。“务实派”的家用主义消费者们，买它肯定是不错的选择。
用“优雅”、“协调”、“运动”这三个关键词来描述阿特兹绝对不为过，2.5L自吸发动机加上马自达秉持的“人马一体”原则对于底盘的调校，绝对符合很多年轻人的胃口。如果你想入手一台，那我个人建议选择水晶魂动红或晶钻蓝的车身颜色，尤其是水晶魂动红，在阳光的照射下能让人感觉到它的光影变幻之美。
看了这么多，屏幕前的你更倾心于谁呢？可以在评论区留下你的看法！
我是一个马自达的忠实粉，因为之前有一辆马自达3，老款的，开起来还不错，除了噪音方面接受不了，其他都能接受，首先来说说我为什么钟爱马自达！
相信在很多车迷的心目中，一汽马自达旗下的CX-4和阿特兹，都分别是紧凑级SUV和B级轿车中妥妥的“颜值担当”。就算是作为一名阅车无数的汽车媒体，小鹿也承认马自达的魂动设计依然相当具有吸引力。
不过，作为已经上市一段时间的两款车型，推出改款也应该提上日程了。日前，小鹿就有机会在杭州会一会中期改款后的CX-4和阿特兹。
CX-4新增两款入门版车型，预售起售价下探至15万元以下
此次发布两款中期改款车型，都常规地对外观、内饰、配置进行了更新，此外，CX-4还新增了两款入门级车型，进一步降低入门价格门槛。
先说说外观上的变化。改款后的CX-4和阿特兹，都同步换上了马自达最新的前脸设计，采用了蜂窝状的中网，相比起以前的横向镀铬条设计，视觉上更犀利、运动感更强。此外，前雾灯的设计以及后下护板的样式也有所调整。
内饰上，两款车在改款后的设计基本还是延续了现款的风格，不过在空调出风口、车门把手以及中控屏幕处还是作了小幅更新。其中，中控屏幕更从现款的7英寸屏换成了8英寸屏。
配置方面，改款CX-4新增了全新矩阵式ALH自适应LED大灯、BOSE音响、360°全景影像、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统等。
改款阿特兹则新增了AEB行人夜间监测、360全景视频监控系统、HUD抬头显示器、7寸液晶仪表盘、通风座椅、MZDCONNECT马自达悦联系统等。
改款后的阿特兹还新增了一个名为“晶钻蓝”的车身颜色。
在CX-4入门版的调整上，中期改款后，CX-4预售价为14.98-22.00万元，新增了一款2.0L自动档车型，把入门价下探至15万元以下；另外，2.5L车型也新增了一款两驱版车型，也进一步拉低了2.5L车型的入门价。
轿跑SUV也能越野！弯道果然才是马自达的“主场”
此次的试驾项目安排可以说是比较全面且深入，分为两大项，一天是场地对比试驾，一天是开放道路试驾。
头一天，我们分别在一个越野场地和一个封闭场地，分组逐一体验改款CX-4和阿特兹2.0L、2.5L车型和竞品之间的区别。
严格来说，这个越野场地当然只能属于轻度越野，不过对于只是城市SUV定位的CX-4而言，能在这个场地内畅通无阻、行走自如，已经足够体现其不俗的动力、悬挂表现和通过性。
在上陡坡和侧坡时，我们所驾驶的2.5L两驱版车型就足以轻松应对，只需踩下油门就能轻松上坡，在越过约30度倾侧的侧坡时，即使没有四驱系统的加持，车辆的四轮也能稳稳地附着在地面，稳定地完成上下侧坡的动作。
场地内还设置了一段炮弹坑路段时，行进过程中，四轮将先后交叉驶进坑中，这样一来，车辆底盘会更接近地面，没有足够的通过性很容易就会刮到底盘。
但所幸的是，虽然轿跑SUV姿态让CX-4的车身会比普通SUV更低，但由于其底盘布局十分平整，在重要部位还加上了护板保护，因此，其通过性并没有受到太大影响；即使走在沙石路面，也不怕底盘会被弹起的沙石损坏。同时，得益于其悬挂系统足够的支撑性和滤震能力，即使在路过这些颠簸路段，也不会让驾乘人员带来太强烈的不适。
在封闭场地上，主办方则设置了包括直角紧急变线、S弯、正圆、8字弯等项目，供我们体验马自达式的驾控。
马自达被誉为“弯道之王”，此话不假。或许它的动力不是最强的，但在弯道中的操控确实比竞品出色不止一点点。在绕正圆和绕8字弯的项目中，搭载上最新升级版的GVC PLUS加速度矢量控制系统后，无论改款阿特兹和CX-4，都能帮助驾驶者在弯中带来更稳定的操控体验。
在弯中，只要找准了一个入弯角度和速度，你基本不需要再作什么方向调整，就能平稳地完成所有转向动作。可以说，这套升级后的GVC PLUS系统，能让驾驶者在驾驶过程中带来更大的信心和快感。
而在第二天的开放道路试驾中，去程小鹿试驾的是一台2.0L的阿特兹。这台车在动力上依然保持现款的数据，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。
说实话，在日常市区行驶，2.0L自吸发动机的动力是完全足够的，不过一旦跑上高速，这样的动力输出和响应速度，配在一台B级车上还是少点意思。
我们的目的地是位于安吉的一家网红酒店。该酒店位于半山上，因此我们在下高速后，就开始了一段狭窄山路的驾驶。山路九曲十八弯，宽度勉强够两台车通过。
不同于在高速上的表现，在蜿蜒狭窄的山路上，小鹿再一次体验了马自达在弯道中的魅力。得益于阿特兹继承了马自达家精准的转向手感，在这窄窄的山路上，在熟悉了转向和速度的配合后，作为女生的我却越开越觉得过瘾，过弯也越来越得心应手，原本在队伍中落后的我，很快就追上了跑在前头的车队。
回程路上，试驾车换成了一台2.5L的CX-4。低重心的轿跑SUV车身，让车辆在下山途中依然能表现出媲美轿车的平稳自如，悬挂在转向时提供了足够的支撑，并没有出现多余的侧倾现象，整体表现依然是来时驾驶阿特兹那种熟悉的驾控感。
唯一不同的，就是2.5L发动机带来的更充沛的动力，这也是我在车开上手后，认为开CX-4比早上开阿特兹更爽、更有意思的原因之一。确实，这种动力输出上的直接提升——尤其是伴随着自然吸气发动机而来的平顺的加速感，随传随到且十分线性——是很令人上瘾的，仿佛油门踏板一直在诱惑着你的右脚不断深踩。
最近，小鹿和马自达还挺有缘的，短短两个月就试驾过长安马自达的CX-8、新一代昂克赛拉，以及中期改款的一汽马自达CX-4和阿特兹。不得不说，马自达的操控还是能给人带来真正的快感的——那不是速度上绝对的快带来的，而且由精准的转向和适中的底盘调校联合打造的一种人马合一、酣畅淋漓的驾驶感受。
这是一种“无门槛”的驾驶愉悦，不需要你老司机，也不需要你有多高超的驾驶技术，你就能在开车后的瞬间有所感受
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