200公里试驾混动版本田皓影，20多万买它值不值
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在国内紧凑型SUV市场，本田CR-V是不可忽视的存在，更是被誉为城市SUV的鼻祖，说实话，本田在国内的影响力是很多自主品牌羡慕不已的。所以，很多消费者对本田皓影的关注也比较高，毕竟这款车被本田寄以厚望，甚至很多人表示这款车将会成为取代CR-V的存在。那么本田皓影到底怎么样，值不值得买呢？
早前在皓影刚刚上市的时候，就试驾过燃油版的皓影，对这款车还是比较满意的。不过近日，有网友问我混动版皓影如何，今天恰好要出门，就顺路测试下混动版皓影，看看20多万买它值不值。当然，这200公里路程包括高速、国道、市内道路，算是比较全面的简单测评，希望对想买车的朋友有所帮助。当然，考虑到很多消费者都静态体验过这款车，所以在这里就不对外观和内饰进行过多的描述了。
此次试驾的混动版皓影采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，对于这套系统，网上的资料还是比较多的。相比CR-V曾经使用的二代i-MMD混合动力系统，理论上新一代系统表现十分出色，但是对于大多数消费者来说，几乎很难感受到明显差别。第三代i-MMD混合动力系统带来的动力还是非常强劲的，2.0L发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW，这样的数据足以让人满意。
从数据上来说，这款车表现堪称完美，那么实际驾驶体验如何呢？
混动版皓影的调校十分直接，轻踩油门就可以带来极快的响应，丝毫感觉不到延迟，这点在CR-V上其实也有体验。不过不可否认的是，皓影的动力响应来得更直接。我不知道大家是否开过纯电动汽车，这款车的起步体验感和纯电动SUV相差无几，甚至表现更为出色。至少在市内开车的话，混动版本田皓影会给大家一个惊喜，除了平顺性之外，车内的安静也是让人挑不出毛病，这或许也是和燃油车区别较大的地方。有时候不可否认，燃油车即便是表现出色，也很难与有了电机加持的混动车型相媲美，电机强大的扭矩优势会让车辆变得更加自然、顺畅，这点在混动版皓影上就得到很好体验。
在高速上，混动版皓影的表现也毫不逊色，虽然只是2.0L车型，但是其表现并不输给2.0T车型，即便是急加速也表现得游刃有余，超车是一件很轻松的事情，丝毫不会出现小马拉大车的尴尬局面。不得不说，本田第三代i-MMD混合动力系统在各模式之间的切换上真的做到了极致，三种模式的切换过程中，丝毫感觉不出顿挫，而且在燃油经济性方面均表现十分出色。至于很多人说的运动模式，我也体验了一下，虽然整车变得更敏感，但是在动力的提升方面并不是非常明显，反而不如普通模式下安静，我个人觉得，日常家用的话，普通模式足够了。
最后说下油耗，该车200公里的综合用车过程中，遇到过堵车，也有特别顺畅的高速路段，全程平均时速在40左右，百公里油耗大概是5.2L。对于大多数消费者来说，这样的油耗表现还是可以接受的。对于想花20多万买家用SUV的消费者来说，我个人还是更倾向于混动版皓影，尤其是这款车的外观也比CR-V顺眼很多。
古人云：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也……”。这首《孟子，告子上》我想大家再熟悉不过了，很多事物都有两面性，但往往只能选择其一而放弃另一个。这样的道理在我们购车时同样适用，以北上广深这样的一线城市为例，虽说现在利好的新能源政策可以让我们选购纯电动车型或是插电混动车型，但是这些新能源车型相对高昂的售价以及较长的充电时间，也着实让消费者头疼不已。那么，有没有鱼和熊掌可兼得的选择呢？就在近日，身处摇号大军中的小编有幸试驾了皓影?锐·混动，随即恍然大悟，油电混动车型正是可以兼得的选择啊！为什么这么说呢？看完本文你就会明白了。
外观：颜值新高度
广汽本田近两年迎来了产品设计的革新升级，几乎每一款新车都刷新了以往人们对它的认知，而皓影也被网友戏称为最美本田，本次试驾的锐·混动幻夜版则更加惊艳，全黑色的车身以及熏黑轮毂好像一位武士一样，给人以不怒自威的感觉。
正面来看，该车大量运用了横向线条设计，给人大气精致的视觉感受。宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，看起来更具攻击气势，同时也增强了前脸的层次感。皓影锐·混动侧面线条优美舒展，一条腰线从车头贯穿至车尾，在强光下可显示出强烈的光影效果。尾部设计别具一格凹凸有致，展现出极强的立体感。值得一提的是，从两侧雾灯引伸出的黑色饰条贯穿整个车身且在后保险杠上沿相会，使得尾部看上去更加高挑。
细节上，本田LOGO采用了蓝色描边，凸显混动车型的独特身份。而在LOGO下方，新车还搭载了Honda?SENSING毫米波雷达，具有侦测前车距离以及自动调整车距功能。全LED大灯造型较为扁平，并且与前进气格栅相连，看上去更有豪华感，L形尾灯与头灯遥相呼应，且还采用熏黑设计，同时D柱上的黑色亮条内还暗藏着竖状转向灯，颇具新意。
另外，新车在翼子板处还增加了HYBRID专属动感蓝色标识，并且采用了隐藏式排气设计，这些细节同样显示了其不凡的身份。19英寸熏黑轮毂造型时尚，与黑色车身搭配起来极具运动气息，在轮胎方面，该车采用的是米其林PRIMACY?3?ST浩悦系列，在行驶时具有绝佳的静音性，型号为235/55?R19。
内饰：依旧是熟悉的味道
来到内饰，皓影锐·混动依旧给我们熟悉的味道，延续了本田家族最新设计风格，同时微微倾斜角度的中控台也增加了前排乘客操控的便利性。此外，中控台还采用大量软质材料包裹，搭配简单平直的钢琴烤漆饰条以及灰色金属拉丝饰板，可以完全勾起你的驾驶欲望。
7英寸液晶仪表显示效果出众，由于该车是混动版本，所以燃油版车型上的转速表被更换为能量输出表，并且在下方还可显示出混动系统工作状态等多种信息。多功能方向盘采用了真皮包裹，手感较为舒适，两侧的多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能。
7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect?2.0智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。功能支持电话语音控制、酷我音乐、车联网、高德导航、蜻蜓FM、APP下载等多种功能。此外，系统还支持支付宝Alipay在线电子支付等操作，车主坐在车里即可轻松支付停车费，为日常出行提供了极大的方便。
皓影锐·混动配备的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，蓝底白字标识非常清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意，且开启后并无太大噪音。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。
在舒适性方面，皓影锐·混动做得同样到位。面积超大的全景天窗增加了车内的采光效果，真皮座椅质地较为柔软，同时前后排还配有三挡加热功能，乘坐后具有极高的舒适度。此外，HUD抬头显示功能也减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了行车的安全性。另外后排中央扶手还配备了操控面板，可对天窗以及多媒体系统进行控制。另外，后风挡还加入了遮阳帘，这些均提高了后排的舒适性。
动力：省油好开?才是硬道理
皓影锐·混动的动力系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，综合最大功率158kW，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m。而电动机最大功率135kW，峰值扭矩为315N·m。
在技术上，该车搭载的第三代i-MMD混动系统相比第二代来说在工作原理上并没有变化，重点在于第三代系统优化了阿特金循环发动机，输出更为强劲，燃油经济性得到进一步提升。发动机内部低摩擦化结构提升后，在机械损失降低的同时，最高热效率范围大幅提升。另外，IPU本体内部构成零件也得到了优化，冷却效果进一步提升，同时IPU模块布置在后排座椅下方，后备箱空间得到充分利用。
实际体验中，车辆在起步时完全由电动机负责，整个过程非常安静，仿佛在驾驶纯电动车一样。同时得益于315N·m的电动机扭矩输出，使得车辆在起步和加速阶段显得非常轻快。在大多数情况下发动机仅担任“发电”工作，“驱动”任务则由电动机完成。当速度超过100公里每小时后，发动机会与电动机共同工作，给电池充电的同时也给车辆加以驱动力。
在市区驾驶时，皓影锐·混动的表现可以用“游刃有余”来形容，完美的加速线性以及无缝的动力衔接给人非常舒适的感觉。在北京走走停停的二环路上，完全可以用电动机来完成，油门响应与动力输出完全对应，如果想加速变道或者是超越前车的话，只需深踩一脚油门就可以帮你完成这一系列动作。在运动模式下，该车的动力响应更为迅捷，同时车内音响还会模拟出的发动机声浪以激活你的“肾上腺素”，在空旷的场地上，小编用地板油起步瞬间，会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。
更难能可贵的是，作为一款混动车型，皓影锐·混动还支持纯电行驶，在EV模式且满电情况下，新车的最高设计时速可达120公里/小时，但是由于电池容量不大，所以纯电行驶里程十分有限。在实际用车时，纯电行驶主要用于户外停车场或者是自家小区等短暂距离。另外，经过一天的试驾，该车的百公里综合油耗仅为4.8L，尤其在北京这样的拥堵城市中，这样的油耗简直是做到了最低。
在说刹车表现之前，我们不妨说一说它的4挡位动能回收功能，该功能调节位置位于方向盘后部的“换挡拨片”，在驾驶时系统会默认为1档，就实际感受而言，动能回收系统的1挡和2挡类似，与常规自动挡车型的驾驶感受差异不大。而在3挡收油时，前排乘员能够隐约察觉到重心前倾，但后排乘客的这种感受并不明显。在最高的4当下车内人员可明显感觉到拖拽感，好在力度并不像一般纯电动车那样夸张。
刹车时，初段力度并没有像我们传统认知的日系车那样软绵无力，稍稍带有一点虚位的设计反而更加合理，随着刹车踏板继续向下深踩，刹车力度也呈线性增大趋势，车辆减速更加明显，整体给人的感觉还是极为舒适的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，本身重心偏高，出现这样的现象也属正常。
在操控性能上，皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，在过弯时能给车辆十足的侧向支撑，过滤路面细碎的颠簸也相当到位，而驶过落差较大的坑洼或遇到连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程利落，不会察觉到多余的震动。在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头寻觅非常灵敏，有点开性能车的味道。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。
皓影锐·混动搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现非常灵敏。当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，帮助驾驶员以及车辆进行姿态调整。
空间：家用绰绰有余
身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。前排杯架，内部配有限位器且杯架底部能根据水瓶高度向下拓展，足以对水杯起到有效固定。杯架左侧还配有手机槽，可容下市面上大部分手机，中央扶手箱采用了分层设计，且首层还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品，而第二层的扶手箱内部空间较大，放置水瓶或水杯受，盖板依旧能正常开闭。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性不错。副驾驶左腿处，还配有小型储物格，可放入钥匙等小型物品。另外，顶部的眼镜盒采用分段式开启，首段为车内观察镜，可观测后排乘客状态，尤其在后排落座小朋友时，该观察镜显得尤为重要，而眼镜盒内部也可容下众多型号的眼镜。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起适中，后排乘坐三人时并不觉得拥挤，后排储物袋设计合理，内部可容下大部分水杯以及杂志，后排杯架内部没有限位器，对水瓶以及水杯固定效果一般，后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。总体来看，皓影锐?混动的车内空间完全满足我们日常使用。
后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，但并不影响我们日常存放物品，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手，使得我们放置大型物品更加便利。另外，皓影锐?混动还配备了感应后备箱功能，为日常使用提供了方便。
安全：一丝不苟
作为顶配车型，此次试驾的幻夜版在安全方面做得自然非常出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。360°全景影像，显示效果较为清晰，配合辅助线的使用，提升停车时的精确度，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正同时方向盘还会产生振动提示驾驶员注意。该车搭载的前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。另外，该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。
很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣，但却可能会误解，这两者之间可能就只有外观不同，买哪款车，决定的关键很可能就是主观的喜好，但其实在经过一天的试驾，我可能会把这票投给皓影（BREEZE）锐·混动，但却不仅仅只是因为它的长相。
黑化，又酷又省钱
我承认我被这辆皓影（BREEZE）锐·混动的外观给吸引，当然关键还是试驾车选用的BLACK?EDITION幻夜系列，你简直可以把该车，归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格，替不少车主省下改装的钱，还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下，比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，以及熏黑套件，如果，不是因为混动身份采用隐藏式排气管结构，我相信整体的性能感会更为浓郁。
当然，这样的“黑化”风格还延伸到了车内，除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏，自然还延伸了汽油版本的配置基础，能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。
更值得一提，座舱内饰多了?Hybrid?专属显示并且实现手机串流，Honda?CONNECT?2.0智导互联系统下，这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田，针对中国市场的?皓影（BREEZE）锐·混动车系所赋予的满满好料。
“融会贯通”，能否打出一招好太极
我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款，在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。
没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第?3?代?Sport?Hybrid?i-MMD?智能多模式驾驶系统?(Intelligent?Multi-Mode?Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约?215?匹?(158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m?。
那么，诱人的点在哪？
首先，这台代号LFB11的2.0?升引擎，在采用?Atkinson?循环引擎技术，热效率来到了?40.6%的水平，压缩比也从?13：1?提升至?13.5：1，让最大扭矩输出从?4,000?转降至?3,500?转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。
面对?Hybrid?动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的?Hybrid?系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用?SBW?按键式电子挡位切换排入?D?挡，在与汽油版相似的座舱内，使用?EV?纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当?EV?模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。
而如果说皓影（BREEZE）锐·混动的驾驶感媲美了雅阁，一点儿也不言过其实，我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引，且皓影（BREEZE）锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V，在AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置下，搭配上静谧的环境空间，确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句：「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV！」
但终究电池容量有限，EV?纯电动模式下大概约行驶?2?公里不到，引擎便会启动介入，除了减低电动马达的负荷，也可适时回充电量。
既然挂上了本田的厂徽，皓影（BREEZE）锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV?电动驱动模式」、「Hybrid?混合动力驱动模式」以及「Engine?引擎驱动模式」中，当切换至?Sport?运动模式下，确实有种游戏开外挂的动力表现，排气声浪掩盖了?Hybrid?油电车的身份，原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。
新底盘架构下，皓影（BREEZE）锐·混动低重心且沉稳的路感，比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到?Sport?Hybrid?i-MMD?系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下，可以发现在非平坦的路面，过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。
接着，我们谈谈皓影（BREEZE）锐·混动全系搭载的Honda?SENSING?智慧安全主动防护系统，这已经不是仅挂着十分响亮的名号，但却只有几项安全配置。而是在包含有?CMBS?碰撞缓解刹车系统、RDM?道路偏移抑制系统、带?LSF（低速前车跟随系统）的?ACC?主动式车距调节定速巡航系统、LKAS?车道维持辅助系统、TSR?交通号志智慧识别、LWC?盲点警示系统以及?PSS?停车雷达辅助系统（前?4?后?4?式?8?颗雷达）所架构而成的安全网路，十足的有诚意。
与此同时，皓影（BREEZE）锐·混动与新雅阁?锐·混动相同，车内乘坐空间不因i-MMD?动力系统而需要任何牺牲，它的后排同样可实现放倒，与汽油版完全相同，电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，让皓影（BREEZE）锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势.....
写在文后
我承认，短短的一天试驾，竟对皓影（BREEZE）锐·混动有种意犹未尽的感受。如同前面所提，皓影与CR-V的区别不能说不小，就笔者而言可能更倾向皓影多些，从外观的设计语言，在BLACK?EDITION幻夜系列助攻之下，车尾的视觉感受甚至有点儿像宝马X5。
当然，皓影（BREEZE）锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在，而皓影（BREEZE）锐·混动的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物，但当你有了选择权，电动车尚未统治世界之前，在汽油版本与混动版本之间，皓影（BREEZE）锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由....
试驾车型：?皓影锐·混动幻夜版
行驶里程：300公里，其中200公里高速道路
驾仕指数：85%
距离上一次驾驶皓影，差不多正好一年时间。那时皓影正准备上市，广汽本田上上下下都对这款车型预期很高，经销商也希望这款中级SUV的到来能够让他们在销量上和隔壁家的CR-V相抗衡。
一年时间过去了，皓影累计销量已经突破了13万辆。就以今年1-9月的销量来说，皓影车系超过了10.85万辆。而其中搭载混合动力系统的皓影锐·混动占比17%，要知道锐混动车型成交价格几乎都是20万元以上。可以说，在已经杀得血红的中级SUV市场中，皓影取得了超过广汽本田预期的成功。
皓影能够成功其实没有太多意外，一是本田在这个细分市场拥有足够强的产品定义能力，二是广本经销商渠道的强大保证。但是除此之外，很多人没有注意到的是，皓影的成功也得益于广本所提出的差异化营销策略，把皓影的卖点集中在“美”这个感性竞争力上，而没有习惯性的用参数去竞争。
比如这一次皓影锐·混动的试驾，主题是“本色奇遇记”，更多是让驾驶者通过试驾去发现皓影造型设计上的出彩之处，而不是仅仅关注机械层面的表现。
事实上也的确如此，很多普通消费者，特别是那些对汽车不那么在乎的，让他/她来选择一款20万元级别的中级SUV，皓影至少是排在前三名的。从造型上来看，皓影没有现在德系SUV常见的那种刚硬线条，也不是丰田那种凶狠的造型，也没有CR-V、美系风格产品的粗犷感，第一眼看上去就会觉得这款SUV有着一种行走于都市间的精致感。
是的，精致感应该是对皓影美学最恰当的形容。
从车身造型来说，可能皓影并没有特别之处，不过注意细节，几乎没有什么地方用的是生硬的灰色硬塑料件，无论是中网下方的饰条，还是车身一圈的防擦条，又或者前保险的下唇、车尾的尾翼等等，都用上了黑色高光饰板。尽管成本不低，并且可能发生碰撞后的维修成本也会上涨，但看上去就会感知到车辆的精致感。
我所试驾这款车皓影锐·混动还有些不一样——是一款全黑样式的“Black?Edition幻夜”版本。相比于普通款式，这款车几乎90%的细节都换上了黑色涂装，可是一点都不会觉得“毫无特征”，反而呈现一种极致的个性。
比如前脸粗壮的银色饰条被换成了熏黑质感，加上LED前大灯也换上黑色内透镜，车辆的19寸轮毂换成了熏黑高光色调，后视镜也是黑色高光漆，这样更容易和车身融为一体，而不是那种突兀的“bilingbiling”的闪亮。可是当羽翼式LED灯组亮起，点亮底部的LED日间行车灯后就会照亮底部的高光饰条，配合全车唯一一处保留银色镀铬饰条的车窗边框，整车的光影感会即刻立体起来。
对于摄影师来说，皓影是一款很容易出照片的车型，整车的光影线条都特别有轮廓感，加上匀称的比例在大广角下也不容易变形，算是完美无死角的外观了。
皓影的精致感同样也体现在车内氛围的营造上，相比其他版本更强调居家和科技调性，幻夜版采用了全车系独一无二的黑色内装。在我们的想象中，一片黑色的内饰颜色必然会带来强烈的压抑感，可是广本在幻夜版上利用不同黑色材质的明亮度不同，从而营造出一种具有层次感的全黑内饰，就如同黑色夜空也有不同的亮度。
细节是魔鬼，尽管幻夜版是一款销量占比不大的车款，可是广本却花费了心思和成本来营造“全黑”内饰的质感：在前IP台上，中间使用的是黑色钢琴漆饰条，下部的拉丝饰板也是熏黑哑光的色调；同样，其他车型上的银色饰条都换上了黑色钢琴漆材质，比如在换挡按键区域有一圈黑色高光漆、多功能方向盘按键边缘和车门开关边缘、水杯架卷帘的把手也同样如此。另外，黑色座椅也采用织物和真皮双拼，这样不同材质的黑色搭配在一起就有了鲜明的层次，统一却精致。
实际上，皓影这款车的精致感不止是造型层面，同样会呈现在体验上。
最典型就是储物空间的设计，中央操纵台这个位置打开杯架卷帘，会发现除了两个水杯架之外，还有一横一竖两个储物槽，一个刚刚合适放下大屏手机，另一个很合适放通行卡一类。而且这个水杯还有升降功能，可以适应不同大小的杯型。另外值得一提的就是，因为采用按键式换挡，并且换挡区域前移到中控屏幕下方，整个中央扶手区域非常的宽敞，手枕在上面不会有任何的误触和遮挡，带来了一种宽敞感。
此外，第二排座椅是可以纯平放倒的，这看上去平平无奇，但是考虑到我们试驾的是一辆混合动力车型就很特别了——这说明本田工程师已经把电池组的位置从后排座椅下方后移到了后备箱底层，这样解决了日常使用的储物空间问题，带来了不输于传统动力版本的大空间。
当然，人机工程学设计本身就是日系品牌的强项，可能看上去皓影锐·混动的科技感不如那些新势力或者自主品牌那么有优势，可是一旦涉及到细致入微的体验感，本田还是有很强的竞争力，一切都会让使用者觉得得心应手，如同自己家里一般。说到科技配置，皓影锐·混动有一个有趣的地方，就是顶配的幻夜版尽管拥有车联网系统，可是却没有很多人习以为常的CarPlay功能，反而是更低两个配置的车款具备。
说到驾驶性能方面，皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统可以从你踩下的第一脚就让人心生好感。
不用调整什么驾驶模式，一切都来得非常顺滑，但是又能感知到动力输出的得体，不会让人觉得油门太窜或者动力太肉，Normal模式就是那种恰到好处的输出。特别是在连续高速行车的过程中，皓影混动整个动力的顺滑感和线性感表现得让人惊讶，不会有一般涡轮增压车型那种动力输出分界明显的“过犹不及”，更不会出现有些2.0L车型动辄有气无力的时候，非常得心应“脚”。
这主要得益于可以提供135kW、315N·m的大功率电机，其动力输出数据已经和1.5T发动机不相上下，也能够支持电机驱动车辆达到120km/h的速度，这就大大减少了2.0L发动机在中低速下直接介入的情况。而在高速状态下，随着发动机直连驱动车辆，一旦需要提速，电机也能够瞬间介入，尽管没有纯电动车来得那么毫秒即现，但是相比于一般涡轮增压车型来说还是非常迅速了。
实际上，皓影锐·混动本身也提供了三种驾驶模式，除了常规之外，还有运动和节能。在高速上切换到运动模式会明显感觉到油门响应更加积极，原本在常规模式要踩下20%才会有明显加速感，可是在运动模式下基本只要给到10%油门开度就行，但同时也并没有把最开始一段做出那么凌厉的加速感，总之整个加速感受比较符合158kW动力总成输出的认知。
而节能模式也没有过于钝化油门，只是相对常规模式来说，这一状态对20%-50%这一段油门开度的响应做了弱化，但是既没有影响到起步阶段的跟车性能，也不会耽误突然需要全油门加速的需求。不过在节能模式下，纯电行驶的时速可以支持到60-70公里/小时，这会更多的提升燃油经济性，尤其是在缓慢行驶的城区道路基本可以当做纯电车来驾驶。
由于电气化总成的加入，让皓影锐·混动在L2级别辅助驾驶功能上的体验也更加精确，启动Honda?Sensing之后，车辆能够稳稳的保持在车道中央，也能够平顺的加速和减速，没有一点顿挫感。这些都和皓影锐·混动搭载的大功率电机和高功率电池有很大关系，可以更稳定、更迅速地控制车辆，比传统燃油动力更线性。
配合如此顺滑动力的，是一副很讨好年轻家用驾驶者的底盘。之所以强调年轻和家用，是因为皓影锐·混动首先是满足家用消费者的驾驶，也就是有一副很舒适、舒心的底盘反馈，行驶质感颇为高级，很明显的扎实厚重感。
当然本田的车从来也不是一软到底的，皓影锐·混动克制路面的小弹跳比较舒缓，俗话说就是有一些韧劲，到悬挂中后段就明显比较硬朗，遇到大的坑洼起伏对车身的支撑和收敛还是很迅速。这可能也和车辆后部搭载了锂电池组有关系，后桥会更偏硬朗一些，这样整个车的驾控调性就是柔中带韧。
更让人喜欢的是皓影锐·混动的脚感和转向手感，给我感觉是偏向于运动驾控一些，整个接触的感知会比一般车型偏沉一些，不是那种轻飘飘的脚感和转向感，非常和谐统一。相对来说，转向手感偏沉稳，甚至低速时会让女生觉得有点重，但是在弯道中行驶转向响应一流，回正力也恰到好处。
值得一提是，这套第三代i-MMD的2.0L混动系统对高热效率发动机进行了提升，也降低了发动机运转时的噪音。从实际体验来看，基本上Power进度条低于30%时都很难感知到发动机的运转声，而即便2.0L发动机高负荷运转，从发动机舱传递过来的噪音也都是可以接受的，这比丰田最新一代THS体验要好。同时可能得益于2.0L更大的排量，在高负荷运转下，皓影锐·混动显然比本田自家的1.5L?i-MMD系统在NVH上更有优势。
更有意思的是，本田工程师根据发动机的运转状态，还模拟了运动声浪，基本上油门踩下50%就能听到那种“澎湃激昂”的模拟声音。怎么说呢，这种模拟声会让驾驶者觉得有一种电气化时代的特有的动漫感。
由于发动机噪音的大幅降低，皓影锐·混动的主要噪音就是路噪了。其实皓影这款车型已经做了很明显的提升，如果是行驶在柏油路面上，即便到90、100公里/小时的时速也不会有太多扰人的路噪，轮胎行驶在这种路况上还是很“刷刷刷”的声音。唯一比较露怯的路况是那种老旧的水泥路面，会在60-70公里/小时的时速下听到那种“哗啦哗啦”的路噪声，感官上会弱一些。
从个人的驾驶感觉来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动估计是传统动力车型上机械质感最接近于完美的产品了。第三代i-MMD没有小排量涡轮增压引擎在低转速下的迟滞，也没有自然吸气发动机在高转速时的声嘶力竭，更重要的是能够在日常行驶过程中轻松实现5L/百公里的油耗，同时整车的NVH性能够得着更高级别的豪华品牌水平，驾控表现也是得心应手，能够把这些优点汇聚在一起实在难得。如果不拿出那些V型气缸大排量车来比，真的很难挑出皓影锐·混动的缺点，当然在20万元价位买什么大排量呢。
同时，从外观上看，皓影锐·混动也没有什么可以挑刺的地方，符合当下最主流的审美观，并且不落俗套的极致个性外观颜色，这一切都处理的很得当。这些由内而外的美，很容易引发消费者的一种内心的共鸣——就好像觉得自己和它，天生一对。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
众所周知，汽车的混合动力版在燃油经济性上是要比汽油版本要高上不少，不过，在同等车型上，混合动力版本在售价上又要比汽油版本贵个好几万。那么购买混合动力车型，就是为了提前交油费吗？近日，车友邦试驾了广汽本田皓影锐?混动，动力数据上只是比汽油版的好一点点，但实际试驾的体验却好很多。得出了买皓影锐?混动版的理由，多花的钱不只是图省个油钱，而是喜欢又快又安静的提速感觉，还不带电车的续航焦虑。
2020款广汽本田皓影是在去年的11月份上市的，刚上市两天订单就突破了1万台，上市26天内订单突破了2万台，受欢迎的程度远超兄弟车型本田CR-V。如此受欢迎的广汽本田皓影究竟有哪些魅力，试驾了广汽本田皓影锐?混动后，感觉它的优势不止于省油，还有以下几点：
动力输出如德芙一般丝滑
五月的成都，夏日初至，艳阳高照。试驾皓影锐?混动从成都科学城到环球中心，一路上感觉动力强劲，驾趣十足。这源于皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成。其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm、电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。第三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑，发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动更难察觉了。正常起步时依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在发动机介入时，混动车型依旧会比燃油版来得平顺。因为电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动。随着踩下油门力度的加大，汽油发动机便会“悄悄”地加入，与电机共同工作，这也是日常行驶中最长应用到的动力形式。此模式下，车辆在100公里/小时时速下动力轻盈，车辆的转向操控始终轻快，无不透露出了皓影偏向舒适的调校。
穿梭在繁华的都市，路上试了EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动式、ENGINE发动机驱动等三种模式，切换过程中，完全没有一点顿挫感。另外，方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，整体比较运动的感觉，是年轻人喜欢的驾驶感受。
更好的静音性打造舒适空间
环境噪音会使人感到疲劳，产生消极情绪，引起人体生理及心理上的不适。皓影锐?混动的NVH性能表现优异，内氛围安静又舒适，特别是低速只有电机工作时，基本听不见什么声音，这要归功于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持。
空间乘坐上也很舒适，充裕的腿部空间令绝大部分乘客乘坐无忧。车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。皓影锐?混动的第二排地板几乎齐平，对中间乘客非常友好，本次试驾车型还配置有后排中央扶手的多媒体控制功能，除了可以操控娱乐系统，还能控制天窗的闭合，实用性、高级感俱佳。
底盘的反馈也是舒适的，采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。整体相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。
熟悉的内饰风格 实用的功能配置
进入车内，相比燃油版车型，皓影锐?混动的最大变化就是采用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显科技感。多功能方向盘握感依旧出色，按键布局简单易上手，车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能均通过右侧面板完成操作。同时还能够看到“换挡拨片”的身影，不过在这台混动车型上换挡拨片实际作为是调节动能回收的等级，官方称其为减速拨片，共有四个强度等级可调。
中控屏幕采用内嵌式的设计，面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸，虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气，不过功能表现还是值得肯定。拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，以及面向未来自动驾驶开发的Honda SENSING安全超感系统。这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可支付停车费。还有本田首次出现的无线充电功能，手机没电了直接放上面就可以充电，非常方便。
试驾总结
被称为“最美本田”的皓影至于外观多美就不聊了，看看上面的配图也知道它好看之处多，汽油版和混动版车型基本一致，只有通过车身上的几个“HYBRID”标识进行区分。抛开外观不谈，皓影锐?混动的动力响应迅速，整车的静音性优异，底盘相比东风本田CR-V表现要更加紧致、更有厚重感。当然，还有科技方面，皓影锐?混动比CR-V来得晚，配备了更多新鲜时髦的配置。至于消费者为什么为皓影锐?混动买单？除了省油之外，还有又快又安静的驾驶乐趣。
易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。
相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。
此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?
先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。
在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其采用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。
相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。
皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。
车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。
当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。
而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。
相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。
电池方面，皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。
更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。
值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。
不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。
了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？
皓影锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。
其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。
作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。
皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。
需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。
如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。
除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。
皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。
另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。
不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。
能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。
而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。
皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。
由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。
噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。
不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。
总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。
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易车原创：在紧凑型SUV市场中，广汽本田皓影就是一款非常热门的车型，销量及口碑兼具。在年初的上海车展上，广汽本田为我们带来了皓影的PHEV车型，皓影也成为继CR-V之后本田又一款覆盖燃油、混动和插混的SUV车型，三种动力版本可以给到消费者更多的选择空间。
作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+开起来能否给到我们新鲜感呢？下面我们一起去试驾看看。
首先我们来聊聊星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红和格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白之外，其它均为新配色。
此次
最近，广汽本田皓影火了。自3月斩获7615辆的销量之后，皓影4月再上一层楼，销量成功破万，达到了11012辆，5月再次破万，渐入佳境。
从2月受疫情影响时的741辆，到现在的一车难求。广汽本田皓影凭什么能发出”真香警告“呢？近日，车图腾在试驾这款车后，总结起来有两个字——舒服。不管是外观设计、内饰搭配、空间还是驾驶感受，都是如此。
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先说说外观。作为一款与东风本田CR-V三大件相同的车型，作为后来者，广汽本田皓影为带来了不一样的感觉：通过对细节的精雕细琢，车辆在厚重大气的同时，又尽显年轻时尚。
皓影的整体外观依旧很本田，圆润的车身造型和经典的前脸银白色镀铬饰条，搭配舒展的车身线条，给人一种厚实感。不过仔细一看，感觉立马就不一样了，年轻、时尚感逐渐显现。
笔者试驾的这款皓影锐·混动幻夜版，前脸镀铬条和进气格栅等都经过了熏黑处理，配合时尚感极佳的羽翼式LED大灯组，混动版车型独有的浅蓝色打底车标，瞬间与众不同。
车身侧面，银白色的窗框镀铬条，在一整片的黑色中并不算扎眼，但两种颜色搭配之后，却有着恰到好处的视觉冲击力。
车身尾部，扁平化的L型尾灯组也很吸睛，而且很有辨识度。
总结来看，皓影在本田传统外观的基础上，将年轻和时尚元素融入其中。尽管这一系列变化充满挑战，但显然，它成功了。此外，皓影的纯黑美学所带来的冲击力，也和人们对动感、炫酷的追求完美匹配。
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进到车内，你会看到与外观保持高度一致的内饰：依旧是整体的熏黑处理，给人一种豪华感和时尚感。
车内左右对称的布局设计保持了本田一贯的风格，但细节方面依旧体现出不凡。如皓影配备的按键式电子档位，不仅非常带感，还节约了空间，在视觉上也更开阔。而且要知道，这种换挡风格之前可是本田旗下豪华品牌讴歌的专属设计。
皓影搭载了本田最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，导航功能和娱乐功能得到了进一步强化，并且还加入了支付宝在线支付功能，让用车生活更便利。不过对于部分喜欢大屏幕的朋友来说，7英寸的中控屏可能会有些小。
真皮包裹多功能方向盘握持感相当柔和，控制按钮阻尼适中，细节触感很到位。简洁的仪表盘设计和HUD抬头显示，可以避免分散驾驶者的注意力，更专注于前方；中央扶手处的无线充电和可升降杯座，则非常贴心实用。
皓影幻夜版配备了带有BLACK EDITION专属标识的真皮座椅，主驾支持12向调节和2种记忆。整体用料厚实，包裹性强，且对腿部和腰部有着非常好的支持，大大提升了驾驶舒适性。
拉开可90度开启的后排车门，坐进车内，又是另一种体验了。
平坦的后排地板，舒适的椅背角度可调座椅、后排隐私玻璃、手动遮阳帘、后排空调、USB接口等应有尽有。
更舒爽的是，皓影的后排中央扶手还可以进行全车调节，包括全景天窗、多媒体节目和音量等。
储物空间方面，皓影的后备箱开口较大，可以放进大件物品，且开头高度偏低，取拿物品更加轻松，内部左右两边配备有两个照明灯，夜间使用更方便。
当然放倒后排座椅后，还能得到超大的、纯平的储物空间，一般的物件都能装下。
除了后备箱，皓影车内也还有着非常丰富的储物空间，可以轻松藏下私房钱。
此外，皓影还配备了等离子空气净化系统、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤），可有效清除病菌，消除异味，安全又舒适。
整体来说，皓影内饰豪华时尚，紧跟潮流，同时又在乘坐体验方面下了很多功夫。
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笔者试驾的皓影锐·混动幻夜版，搭载最新的第三代i-MMD混动系统，它由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机最大功率107kW，驱动电机最大功率135kW，综合最大功率达到了158kW。这对于一台紧凑型SUV来说足够用。
而且最重要的是，它省油。其工信部百公里综合油耗为4.9L，实际油耗虽会有所增加，但相较于其他车型来说，依旧是非常省。（时间关系，没有实测油耗，有机会再说。）
皓影锐·混动幻夜版有EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动、ENGINE发动机驱动三种模式，能够匹配大多数的路况，也可以迎合人们的驾驶习惯。
车辆起步时，先由电机输出平顺的动力，深踩油门时，汽油发动机迅速介入，为后面的速度提升提供足够的动力。而在整个过程中，你都不会感觉到顿挫感。笔者还发现，之前被诟病的NVH问题在新车上也得到了改善，车内静谧性更强。
此外，车辆的转向操控偏舒适，油门跟脚，刹车回馈也非常不错。而前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬架组合，搭配上AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等，可以过滤掉路面大部分的震动和颠簸。
这些因素叠加到一起，也就形成了皓影独特的舒适感。
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