eV（电子伏特，能量单位）和J（焦耳）怎样换算？比亚迪唐EV新增车型官图发布：将于12月上市 动力更强

eV（电子伏特，能量单位）和J（焦耳）怎样换算？比亚迪唐EV新增车型官图发布：将于12月上市 动力更强

• eV（电子伏特，能量单位）和J（焦耳）怎样换算
• 比亚迪唐EV新增车型官图发布：将于12月上市 动力更强
• 10代EVO的百公里加速多少秒
• 道奇蝰蛇VIPER介绍
• 1.2ev等于多少焦耳
• 2021款唐EV的动力性能怎么样啊
• 物理中的单位eV是什么意思
• 让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动
• ev是什么意思
• 介绍一下兰博基尼雷文顿

1ev=1.6x10^-19j。

根据电功计算公式W=qU,在国际单位制中，电量单位c，电压单位 v，1j=1cv, ?电量常用单位e 1e=1.6x10^-19c，1ev=1.6x10^-19j。

电子伏特（electron volt），符号为eV，是能量的单位。代表一个电子（所带电量为1.6×10-19C的负电荷）经过1伏特的电位差加速后所获得的动能。

电子伏特与SI制的能量单位焦耳（J）的换算关系是1 eV = 1.602176565(35)×10-19 J

扩展资料：

一个电子及一个正子（电子的反粒子），都具有能量大小为 511 keV ，能对撞毁灭以产生 1.022 MeV 的能量。质子，一个标准的重子，具有能量 0.938 GeV 。

1 eV/c2 = 1.783×10-36?kg

1 keV/c2= 1.783 ×10-33?kg

1 MeV/c2?= 1.783×10-30?kg

1 GeV/c2= 1.783 ×10-27kg

若做个比较，核爆中带电粒子的能量范围约在 0.3 至 3 MeV 。大气中分子的能量约为 0.03 eV 。

参考资料来源：百度百科-电子伏特

日前，比亚迪官方宣布，旗下的唐EV车型将新增一款配置版本可选，新车将于12月份上市。

按照官方说法，新款车型会在2021款?唐EV长续航版尊荣型的基础上进行配置升级，所以价格应该会有小幅上涨，介于长续航版尊荣型的27.95万元以及四驱高性能版创世旗舰型的31.48万元之间。

从官图来看，新车在外形方面和现款在售车型相比并没有明显区别，依然是家族化的Dragon?Face设计语言。诸如进气口、下包围等区域均采用了黑化处理，配备有亮黑色的装饰条，凸显了质感。

内饰方面同样维持了现款的设计风格，升级了皮质龙鳞纹座椅，有效增加了豪华感。配备有电子挡把、全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，科技感表现出色。

动力方面，新车升级到了四驱系统，百公里加速时间仅为4.6秒，与之匹配的是86.4kWh电池组，NEDC续航里程为505KM。

此外，新车还配备有布雷博高性能六活塞刹车卡钳，但具体刹车距离官方并未公布。充电方面最高支持110kW升压快充，可在半小时内将整车电量从30%充到80%。

加速时间：7.6秒（0-100km/h）。

影响汽车加速性能的最主要的原因就是发动机的排量，揽胜极光（Evoque）搭载的是一台涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是8挡手自一体变速箱两者互相配合，让路虎极光EVO发挥出近似于轿跑车的加速性能。

路虎极光EVO省油技巧：

一年每个季节气温都不一样，夏季温度高开空调会增加油耗，冬天气温低机油粘度增加热车时间变长也费油，只有春季和秋季比较省油，所以感觉自己近段时间开车油耗降低了，其实可能是因为气温变了。根据汽车厂商提供的数据，气温在15-20摄氏度之间油耗最理想，所以照着这个温度去跑，油耗自然会比较低。

仅仅把大灯和导航开启，油耗大约会增加0.1升多，如果把空调风量开到最大，那油耗可能会提高10%，适当使用电气设备等同于省油。那些不受成本限制的顶级豪华轿车，即使用了更多轻量化材料油耗也低不了多少，这是因为豪华轿车上的电子设备非常多，这些设备是增加油耗的原因之一。

参考资料来源：百度百科——Evo

外形：道奇蝰蛇太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想象它的力量与速度。 发动机：然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。 提速：要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。 内饰：对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注意，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。 刹车：对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。 刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。 价格：蝰蛇的价格是最低的：6.6万美元，大约是911的三分之二，还不到兰博基尼和法拉利的三分之一。 道奇蝰蛇GTS 510马力 （Dodge Viper）SRT-10 SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥，HENNESSEY 新世代超跑旗舰 Venom GT 使用的也是这款引擎。导入双涡轮增压系统，且将前置引擎后轮驱动的方式，改为中置引擎后轮驱动方式之后，Venom GT的输出马力据报道将由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同样的一款发动机却带来了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km /h可于14秒内搞定的惊人效果。

1ev等于100焦耳，那么1.2ev就等于120焦耳。电子伏特是能量的单位.缩写eV.代表一个电子（所带电量e = - 1.6 * 10^(-19) C）在经过1个伏特（volt）的电场加速后所获得的动能.1 eV（电子伏） = 1.6×10^-19焦耳kJ/mol是1000焦耳每摩尔，1mol就是一个阿伏加德罗常数个粒子NA=6.02*10^23个。

比亚迪唐EV提供了长续航版以及四驱高性能版，前者搭载了最大功率180千瓦的前置驱动电机，后者在此基础上在后桥增加了最大功率200千瓦的驱动电机，两车的百公里加速时间分别为8.9秒和4.4秒，最大续航里程分别为565km和505km。无论从动力性能上还是续航能力上来说，2021款唐EV的表现都非常出色。

eV是电子伏特（electron volt），是一个能量的单位。表示一个电量与电子电量大小相同的粒子（例如质子，但是由于习惯大家都称之为电子伏特）通过电势差为1伏特的电场加速后，增加的能量，叫做一个电子伏特，记为eV。

代表一个电子（所带电量为1.6×10-19C的负电荷）经过1伏特的电位差加速后所获得的动能。电子伏特与SI制的能量单位焦耳（J）的换算关系是1 eV = 1.602176565(35)×10^-19 J 。

质能转换

爱因斯坦提到一定的能量与一定的质量相对应，即有名的质能方程E=mc 。这在微观物理中的使用，质量和能量常可互换，使用eV/c 或甚至直接使用 eV 做为质量的一个单位。（后者的使用时机，把光速c设为不具单位的1。）

引申

例如，一个电子及一个正子（电子的反粒子），都具有能量大小为 511 keV ，能对撞毁灭以产生 1.022 MeV 的能量。质子，一个标准的重子，具有能量 0.938 GeV 。

1 eV/c = 1.783×10 kg

1 keV/c = 1.783 ×10 kg

1 MeV/c = 1.783×10 kg

1 GeV/c = 1.783 ×10 kg

刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。

#外观继承KONA?EV设计：

昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。

昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。

#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：

昂希诺EV的内饰用料虽然依旧采用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，采用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。

身高178cm的模特坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。

后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。

#单电机+大容量电池组：

昂希诺EV采用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。

昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。

#辅助驾驶比较友好：

我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的辅助驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。

在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是辅助你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。

昂希诺EV的辅助驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以辅助驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。

即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。

值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。

用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。

写在最后：

北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。

（文/摄：沈翀）

ev是纯电行驶模式，其是一种以电机为驱动的模式，常规汽油、柴油动力汽车是没有这种模式的。ev模式通常搭载在纯电汽车或者混合动力汽车。

同时ev也代表电动车，在使用ev模式时，混合动力车型中的燃油发动机不会启动，因此无法为蓄电池充电，会导致ev模式下的续航较低。

这项比赛将在全球10座城市以街道赛形式分段进行：

届时车手将驾驶纯电能驱动的赛车，在这些城市的地标性建筑区域展开角逐。中国的北京和上海都有望成为这一系列赛事的一站，并且已将北京赛段的目标场地锁定在鸟巢奥运中心区。

赛事主办方电动方程式控股公司首席执行官亚历山德罗-阿加格在仪式上表示，这项赛事能够有助于在中国公众尤其是年轻人当中大力推广电动汽车，中国队的加入是这项挑战的成功关键，我们期待着中国车手参赛，期待着中国企业共同致力于建设更加宜居和健康的城市。

兰博基尼Reventon作为兰博基尼Murcielago的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志相匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

车辆外观

　　兰博基尼Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重

整体外观(7张)量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作Grey?Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。?　　Reventon的车身依照F22战斗机的风格进行设计。与其说??

Reventon是一部顶级跑车，倒还不如说其是路上战斗机，事实上从车体外观来看，锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，笔直的线条勾勒出以许多个锐角，让Reventon整个车身充满速度感。?　　车顶尾部有如战斗机襟翼一般的层次，车尾的LED尾灯、设置于中央的超大排气尾管，结合底部分流器的后保杆等，Reventon似乎在昭告着世人，隐藏在这车壳之下的，是多么的狂躁。

车辆动力

　　Reventon搭载了原本属于Murcielago?LP640之上的V12引擎，经过兰博基尼的再调较之后，动力小幅上升，同为6.5升排气量，Reventon却是拥有660匹马力（8000rpm），最大扭力峰值更是高达了660Nm（6000rpm）。?　　变速系统方面则挂载了自行研发，名为E.Gear的变速箱，在传动系统方面，Reventon则采全驱设定，因此也能够让动力全然的转化为前进的速度，在Reventon车重仅1665公斤的情况下，Reventon的0～100km/h加速极限只要2.8秒，极速则是轻松突破340km/h。?

空间座椅(2张)　　汽车模型?AA一般不涉足1：24这个比例，现在已做的雷文顿，只有1：18的，如果说可能的话，也是会先做1：12和1：43的。京商貌似失去了生产现代兰博基尼的资格，未得到授权，自然不会去做。?　　除AA外，还有两个品牌做过1：18的雷文顿，分别是布拉格和Mondo?Motors，价格比AA便宜很多，做工就很一般了。如果是珍藏，不如去考虑MR的手版（不可开门），价格在4000上下，但是外形质感不是普通合金模型可以比拟的。