“本田王”豪华SUV上市，22.98万起！还盯着CRV和皓影
- “本田王”豪华SUV上市，22.98万起！还盯着CRV和皓影
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“本田王”豪华SUV上市，22.98万起！还盯着CRV和皓影？
日系汽车品牌起步时间相对比较早，所以本田丰田之类的品牌早已经走向世界，而且大多数主流日系汽车品牌旗下都有自己的豪华品牌，比如丰田旗下有比较出名的雷克萨斯，日产旗下有英菲尼迪，在入门性能车领域也有一席之地。而本田旗下的豪华品牌就是讴歌汽车，这个品牌在中国市场上的占有率并不高，但是被广大中国车迷亲切称之为本田王，讴歌汽车的产品往往就代表了本田的最先进技术。
近日广汽讴歌旗下的入门级SUV产品迎来了一次更新，新款讴歌CDX正式上市，这款车型更新之后的价格定位依然比较低调，作为一个豪华品牌，入门价格只有22.98万而已，这样的价格区间和本田旗下的同级别车型相差无几。因为讴歌CDX这款车同样定位在紧凑型SUV级别当中，产品尺寸略小一些，长度只有4496mm，轴距达到2660mm。
从外观造型设计方面看，新车保持了讴歌品牌的家族化设计语言，车头正前方还是辨识度很高的多边形大嘴黑色中网，只不过这次运动感更加明显，各种黑色套件放弃了镀铬装饰。车头两侧LED矩阵大灯光源十分犀利，点亮之后比雅阁的矩阵大灯辨识度更高。车身侧面依然是前倾姿态，中间一道腰线非常明显，而车辆尾部并没有跟风采用贯穿尾灯，保持了比较传统的沉稳风格。
打开车门之后可以看到本田讴歌的内饰设计很有诚意，中控台面还是比较对称的造型风格，中控屏幕尺寸进一步加大的同时，该车型还保留了大量的传统机械按钮。而且车内软包材质非常到位，毕竟是豪华品牌，内饰用料确实比本田crv之类的车型厚道很多。
这款新车更新之后依然提供多种不同的动力总成，其中入门车型搭载了1.5t涡轮增压发动机，极限输出可以达到182马力，而且匹配八速双离合变速箱，这在本田旗下的产品当中非常罕见。而混动版本车型提供了2.0升自然吸气发动机，搭配电机系统，综合输出略强一些。
因此总结来看，这款“本田王”旗下的豪华SUV定价22.98万起已经有足够的诚意，如果手里握有20多万的购车资金，完全没有必要一直盯着本田crv和皓影，因为这款讴歌紧凑型SUV显然更加豪华，而且也能带来不错的面子加成。
问题来了，你觉得这款本田讴歌SUV车型能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
RDX的定位也是中型SUV，但是价格要比冠道贵不少，但是这款车现在也存在一定的优惠，两驱低配的车型也能跟冠道的高配车型重合一些，但是两驱版本的RDX缺少了了这个车的一大卖点，那就是讴歌的SH-AWD系统，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。
讴歌MDX前脸鄙弃了家族的设计理念，进行了全新的改造。采用全新前脸设计，前大灯采用LED灯源，大灯与进气格栅形成家族辨识度超高的标志。侧面呈流线条设计，从远处看上去富有层次感和波浪线柔和美。车型比较老。现款在售车型为2018款车型，这款车于2017年12月上市，由于市场销量不好，导致也没有后续的年度改款车型。
后面也不知道是不是讴歌退市了，08-12年左右，讴歌很不常见，路上根本没见到几台。就感觉到讴歌销声匿迹了。到后来14年左右，未来的岳父把CRV换成了讴歌的RDX，当时一直跟媳妇吐槽，都14年了换的车的内饰还十分老旧，当然，如果选择讴歌车型，可以选择的讴歌RDX中型SUV，整体的表现也很不错。
买讴歌的车位内心要很坚定~因为身边几乎所有朋友都试图说服你不要买，因为市场保有量实在太小了。如果不是本田在中国还买得不错，能撑着，离开退市不远了~一不小心就成了孤品维修保养都要等进口配件了。30万左右的预算是选择冠道还是讴歌呢？小编今天跟大家从多个维度来分享下这两款车，应该对我们的选择有帮助。
很多人对于一些日系车感觉到都是特别的熟悉的，而且也会觉得很多是汽车他们在各个方面的配置或者是一些指数上都是非常不错的。比如说像日本的一个品牌叫做讴歌，对于这个品牌很多人他们都可能觉得并不是特别熟悉，但是也是特别低调的。
比较低调的一个品牌像这样的一个豪华品牌，它在国内还是比较认可的一个其实所以很多人也会觉得讴歌旗下的SUV车型和各个方面的配置都是非常不错的，也是属于豪华型车型的一个代表了。但是很多人也会觉得它的销售量并不是特别的好，而且它的受欢迎程度也并不是特别的高。所以很多人都会觉得为什么讴歌的豪车为什么卖不出去呢？其实主要还是因为他的各个方面的宣传没有做到位。
宣传没有做到位比如说大家在日常生活中一提到豪车可能都可能想到宝马奔驰，或者是其他的一些豪车品牌，也是在平时生活中非常常见的一些汽车品牌了。但是如果提到讴歌汽车，可能很多人都不知道这到底是一个什么样的牌子，主要还是因为它的定位算得上是非常高的一个位置，但是它在价格方面其实是比宝马或者是其他的品牌都是要亲民的。大概是在22万到34万左右，所以很多人可能也是觉得像这样的车子它本来是属于豪华型的定位，并且它的价格已经非常算便宜的了。
外观看上去是非常小众然后他还是跟普通的cdv差别并不是特别的大，但是像一般的普通的crv，它每个月都能卖出2万台，但是像这个讴歌它在一年却卖不到5000台。每个月才卖到500台左右，所以像这样的一个表现，也让大家感觉到匪夷所思。首先就是它的外观看上去是非常小众的，有些是很多国人他们都不是特别喜欢这样的车型，首先就是它的外形上看上去有一点普通或者是有些人也会觉得稍显有一些小。所以从同等价位来上的话，大家都是比较喜欢大型的车子。
讴歌RDX，定位中型SUV，厂商指导价32.8万元至43.8万元。竟品车型有宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC，沃尔沃XC60等车型。讴歌RDX市场终端销售有3万元左右的优惠，性价比还是非常高的。讴歌RDX前脸采用家族式的设计语言，中网点阵式的设计非常时尚，矩阵式的LED大灯非常凶悍，下格栅蜂窝状设计很运动。侧面修长硬朗，上扬的腰线很有层次感，轮毂造型精致。尾部线条硬朗，LED尾灯造型精致时尚很有辨识度。内饰设计时尚大气，中控屏很有科技感，按键布局简洁，空间宽敞，实用性强。
车身长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。动力搭载2.0T涡轮增压L4发动机，最大马力265匹，最大扭矩380牛.米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
开门见山地问大家一个问题：如果在一杯来自北美牧场的鲜牛奶中加入一颗源自东瀛半岛的生食级鸡蛋，随后将它盛在中国商场B1层美食广场中随处可见的爆炸容量杯中，并冠以“新贵中产们的能量饮料”这一花名，售价定在27.99元，屏幕前的你会心甘情愿掏腰包吗？
相信百分十九十五的消费者都会报以怀疑与观望的态度，这也是我初次见到广汽讴歌第二款国产车型、入门版车型起售价不超过28万的TLX-L时的第一反应。好在相比于身上“国产”元素来得十分猛烈的SUV车型CDX，轿车TLX在“讨好”中国消费者这件事上，并没有做得过于卑躬屈膝和曲意逢迎，拉长轴距，开出天窗，增加隔音材料，配上品牌音响、添些配置。总体上来说即便轴距达到了2900毫米，但这依旧是一台骨子里承载着本田基因的中级轿车。
TLX-L的外观不浪费篇幅，自行看图即可。内饰也无过多新意，维持了和老款TLX类似的设计和功能。在内饰部分，豪华车该有的品质TLX-L并不缺少，比如真皮和拉丝材质的大面积运用，车厢氛围档次的营造，按键的手感与旋钮的阻尼设置，触摸屏的反应和反馈也在同级中上水平。
内饰值得提升的部分主要包括以下两点：第一是不支持苹果Carplay和安卓手机连接。说到底Carplay完全不是中国消费者的刚需，因为大部分人在开车时都会用QQ音乐或网易云音乐通过蓝牙连接的方式享受音乐，用高德或百度地图来完成导航，苹果Carplay的作用其实微乎其微，但这就和在中国市场卖车一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能没有。
第二是挡把前方的两层储物格设置，一个12V的点烟器和一个1.0A的USB充电口从数量上说完全过关，专为充电线留出的空槽也充满着巧思。但这个两层储物格对大屏幕手机的友好程度有待提高，实测苹果7和8不带保护套能放入，一旦带上保护套就会显得空间不足（很明显讴歌在这点上还要再读懂国人一些，中国消费者有几个用手机不带保护套的？），而PLUS机型及更大的屏幕的手机（比如华为Mate9）就置入无能了，也没办法将手机放在光滑的储物格盖板上，这样在行驶过程中很容易造成手机来回滑动影响安全。
当然，除去以上两点，国产TLX-L的前排内饰可以毫无压力地在目前国内市场在售的豪华中型车中排进前三甲，真皮方向盘的手感、座椅的包裹和支撑度，储物空间的设置以及副驾驶手套箱内的小心思都让我看到了日系品牌该有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的细节。
外观和前排看过后，下面才是国产TLX-L的重点——加长125毫米的后排和作为一台豪华品牌的动态驾驶表现。
因为加长的数值全部被放置在B柱之后，所以TLX-L的后排在腿部空间上无需担心。我并不想用几拳来展现膝盖前的巨大鸿沟，因为这样会暴露自己的身高。对于正常身材的成年男性来说，TLX-L的第二排可以自由自在地翘起二郎腿，同样也可以横躺下去不被卡住，类似的经历在广汽本田冠道的后排曾经发生过一次。TLX-L是细分市场里我所体验过车型中，后排空间最阔绰的中级车之一。
单有充足的空间不足为奇，也无法打动口味挑剔的国内消费者，正如未曾装修过的毛坯房很难卖出高价。TLX-L在第二排配置的设置上，让我这个很少主动交出驾驶权的人脑中冒出了放下方向盘的奇特想法。厚实到变态的座椅，造型与支撑感同样复杂，高舒适度的臀感从接触到座椅的第一秒开始迅速蔓延至脊背，顺势向后躺下，肩膀与颈部也得到完整的照顾。后窗与侧窗遮阳帘，座椅加热和开启关闭天窗的按钮时刻提醒着我：前排是操控行车的路线的人，后排才是掌控整车的王者。
后排扶手箱上的多媒体控制系统简单实用，典型的“Honda”式风格和菜单设置，蓝色的背景和白色的字体很容易让人产生亲近感，即便是第一次上手的后排尊贵人士。科技感的确不太多，但胜在Chic与实用兼顾。扶手箱内的两个2.5A USB充电口满足基本需求无忧。右侧门板上的“老板键”使用频率不会太高，所以只在高配车型上出现，这里不做过多解读。
静态的TLX-L给我留下的印象是它为中国购车者做了“太多”的适配性调整，从未在美国市场出现过的超长轴距和大尺寸天窗以及一系列针对后排进行增加的配置都让我内心充满了担忧：这台TLX-L会不会在驾驶上也向并不注重动态的国内消费者低头呢？
答案是NO。
首先，最大功率208马力、峰值扭矩247牛米的2.4升K24系列本田地球梦自然吸气发动机无人不知，滑度接近满分的动力输出曲线和秉承VTEC精神的高转速出力区间让它成为了TLX-L的唯一能量来源。带液力变矩器的8挡双离合器变速箱也是熟面孔，它在手自一体变速箱所擅长的蠕行和低速换挡部分和双离合器变速箱所擅长的高效换挡逻辑与速率间找到了平衡。
实际驾驶表现来看，前3挡的升降挡平顺性与手自一体变速箱表现极为接近，对双离合器变速箱所预设的“顿挫”观点并没有在TLX-L上出现，自然吸气发动机的出力曲线在8挡双离合器变速箱的梳理下放下了内心的狂躁与骄纵，在脚底油门踏板的作用下缓缓释出，一曲每个音符都被完美演绎的机械匹配交响乐在我耳畔渐渐拉开大幕。
车速逐渐上升，8挡双离合器变速箱的升挡动作也很是积极，尤其在经济巡航和标准驾驶模式下，这台变速箱会尽其所能在低车速的情况下升到最高挡位，借此来换取更有效率的燃油经济性。这两种模式下的油门响应也会有所滞后，换挡转速被严苛地压在了2000转/分，巡航转速被克制在了1600转/分左右，半毫都不得超过。
转向手感的建立在这两种驾驶模式下差距很小，低速的轻盈与高速的实在相得益彰，随车速递增的转向曲线没有发生太多改变，满足日常使用绰绰有余。
但如果只把模式放在这两种上，很遗憾你错过了一台有可能是这个级别里最具有驾驶乐趣的中级车，也没有办法百分之百体会到一台本田轿车原本的模样。我自然不会错过这个机会，抓住一个开出收费站的短暂时机，我按下了挡把后侧的驾驶模式转换按钮。
几乎是模式转换完成的瞬间，收到圣旨的TLX-L即刻收起了此前刻意营造的商务模样，褪下高定西装和袖钉，让穿在内里的安德玛塑身衣开始发挥功用——是时候真刀真枪了！
在运动模式下，一切与驾驶有关的因子开始躁动不安，发动机慢慢拉高嗓音，悦耳的气缸完成行程之歌随着油门的逐渐深入奏起第一个音符。车轮转动的第一圈，我内心开始泛起碳酸饮料初开盖时的细小气泡，等驾驶里程积累到50公里时，我的内心已然是沸腾无边的滚水。
找到了，在运动模式下，我找到了TLX-L打动内心的punchline，它的换挡不再是标准模式里被压抑的野兽，而是直接将转速拉升至3000转/分以上，时机也不再为省油而牵制，踩下油门踏板的即刻，车速开始极速上升，在电光火石间，已经达到了深圳的限速上限。我能明显感觉到座下TLX-L的兴奋点在不断被激发，它渴望碾过道路，渴望撕开空气的绞杀。如果不是道路速度限制，我非常愿意将它推向速度指针的顶点，也希望能和它在弯角里找到推与不推的边缘。
短暂的欢愉高潮后，我还是将驾驶模式拨回了标准，运动固然好，（其实运动+自由度更高，道路完全不是它施展的舞台），但肾上腺素迸发时是无法检验NVH水平的。好在标准模式下开个10公里，内心就会在很难相信是日系车的NVH水准中迅速逐渐平和下来，其实这一句就已经总结了TLX-L作为豪华车的隔音和滤振表现，相信聪明如你一定读得懂。
总结下TLX-L的动态表现，那即是“偷心的双面间谍”，在巡航和标准模式下，TLX-L是性格稳定，内心波澜不惊的成熟男子，适合长途旅行，适合日常通勤，也适合昼夜相伴；运动模式下，TLX-L分裂为娇态丛生的欲望“原罪”，ATS-L也好，Q50L也罢，都只有看尾灯闪耀的份儿。许多并未开过的云车评家们将TLX-L称为“思铂睿王”，正如他们叫CDX是“缤智王”一样，我无法苟同：思铂睿和缤智都是家用车的典范，但TLX-L和CDX则是豪华的代言，两者间存在的不仅仅是售价的区别，更是研发思路上的本质差距。
加长轴距会丢失掉驾驶本性吗？开了大天窗会让更多的人进店试乘吗？配置一股脑地加上去能让消费者感受到诚意吗？各种英文字母列一大堆的黑科技会换来更佳的口碑吗？摆在TLX-L前有关市场、营销和消费者的疑问还有很多，但好在TLX-L本身的产品力不需要质疑，即便它的内装存在一些需要与时俱进的部分，即便它因为时间紧迫没能享受到2.0T+10AT的动力总成，即便顶配车型的售价超过30万是板上钉钉，但这一切都不妨碍TLX-L成为一台备受驾驶者青睐的好车，也不妨碍它跻身ABB之外值得考量购买的车型列表中。
如果单说讴歌RDX的产品力，笔者认为，它算是30万-40万价格区间内，开起来相对比较运动，且整体驾驶质感能排到前三的SUV车型。为什么这么说？比如音响模拟的声浪让喜欢驾驶的人会有一种肾上腺素飙升的快感；又比如说“2.0T+10AT”这套动力总成开起来不仅平顺，而且动力澎湃有激情。再譬如它的超选四驱，可能是公路表现最好的一套四驱。
但从去年11月上市以来，这款车进入状态比较慢，销量并没有达到一个好的水准，最高月销纪录就是今年6月份的1045辆，其他月份基本都只有几百辆。为什么一款在看来产品力非常强的车型，月销量会如此惨淡呢？为此笔者走访了本地的讴歌4S店，想近距离体验这款车之后，找到答案。但没想到这次探店的体验却非常糟糕。
来到4S店门口，吸引我的不是讴歌，而是旁边的英菲尼迪（两家店相邻）。从主观感受来说，站在英菲尼迪4S店门口，感觉整体的豪华感，英菲尼迪比讴歌要好很多。
进店后，或许是因为工作日的原因，店内没有客户或是路人来看车，只有两名工作人员悠闲的坐在沙发上聊天。
笔者询问销售顾问之后得知，店内之所以没有展车，是因为“RDX国五的车型已经卖光啦，现在国六的车型还没有到店”。
当笔者表达出对RDX 2.0T 畅享版的兴趣时，销售顾问却不建议我买这款RDX的最低配车型。“最低配车型厂家基本不排产，我先问问能不能订车。其实RDX主销的是次低配和四驱版本的低配车型，所以建议考虑原价35.8万那款。”随后，销售顾问又补了句：如果今天下订单的话，大概一个月就能提车。同时笔者了解到，目前RDX终端优惠3万元现金，加置换补贴等综合优惠5万元。
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