上汽通用雪佛兰开拓者（能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者）

上汽通用雪佛兰开拓者（能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者）

• 能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者
• 雪佛兰开拓者起售25.99万元 大7座布局
• 年轻是一种态度 试驾上汽通用雪佛兰开拓者
• 从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者
• 外冷内热 试驾雪佛兰开拓者

图/文：懂车帝 童浩

那么为什么都喜欢“吊打”汉兰达？因为汉兰达的销量实在是太好了！眼红！为什么都要跟汉兰达比？因为大家都认为自己的产品不差，确实比得过汉兰达！

近日，笔者试驾了上汽通用雪佛兰全新7座SUV开拓者，虽然它口口声声说自己是中大型SUV，但只要是7座，想打谁也就骗不了人了。

在此之前，我们先梳理了目前国内市场卖得好的7座SUV都有什么核心优势：

1.品牌够强，迷信德国工业的产物，例如有个大众做背书的途昂；

2.口碑够硬，各种低故障投诉率和高保值率，闭着眼都知道买了不贬值，例如汉兰达；

3.价格够便宜，物美价廉，该有的配置都有，7座也能支持的，例如奇瑞瑞虎8和捷途X70。

这么看来主角雪佛兰开拓者一定会瑟瑟发抖，毕竟尺寸不如途昂大，保值率不如汉兰达，至于价格嘛，必然是远超瑞虎8、捷途X70的，这些都是我试驾前的感受。现在，让我们带着这些问题进入主题吧。

动力层面，雪佛兰开拓者搭载的是通用旗下代号为LSY的Ecotec系列2.0T四缸发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6动力数据完全一致。当然，三者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级（汉兰达6档、途昂7档）。不过由于我们跑的城市路段有限速，基本上告别了9档。

先说正常模式下车辆低速时候的表现吧，轻踩油门，转速2000rpm附近就能获得轻微的提速感，速度上确实没有什么惊喜，可以说这台2.0T发动机的低速表现确实让我有种力不从心的感觉。好在速度起来之后的表现还是不错的，尤其是时速50公里之后猛踩油门，转速突然飙升时还是能给你少许的推背感，特别是转速上到5000转之后加速感会非常强烈，不知不觉已经到了100公里/时。出于安全考虑，无法继续试探极限了，期待后续的专业场地试驾，不过这么来看发动机的动力储备完全是足够的。

在行驶过程中9挡变速箱动作轻柔且平顺，除了没上9档之外，没有任何顿挫感，多挡位的好处在于对巡航时发动机转速的控制比较理想，能获得很好的燃油经济性，经常跑高速的朋友可以考虑一下变速箱挡位多的车型。此外开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式，切换到运动模式后，和大部分车型相同，变速箱的换挡时机会滞后，油门踏板也变得灵敏了一些，变道、超车皆不在话下。

整体来看，除了初始加速之外，可以说达到了我的预期，9挡变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准，整套动力总成前段松、中段猛、后段底气十足，开起来的操控感觉还行，毕竟没有感觉的换挡才是真正的换挡。不过这里还是的说下车辆制动情况，踏板的脚感偏硬，整体制动系统表现过于线性。

本次试驾的开拓者为全系最顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，全黑配色也深得我心，毕竟后续的改装费用也省下来。该车基于FNR-CarryAll概念车外观打造。新车前脸采用了雪佛兰家族化最新设计语言，设计师在前脸运用了大量线条，使新车显得十分“凶悍”，嗯，也就是黑武士。

一道灰色镀铬饰条将进气格栅一分为二，直至LED日间行车灯处。同时，在镀铬饰条上拥有一个非常低调的熏黑Logo。而在Logo的不远处，红色的RS瞬间能激起你的肾上腺素。

需要注意的是，开拓者RS车型整车外观以黑色为主，再加上熏黑的车标、轮毂、铭牌，这样的外观给人一种既神秘又稳重的感觉。

车身侧面，新车采用了比较简洁的设计，一条腰线贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的感觉。细节方面，本次试驾的650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版采用了米其林265/45 R21的轮胎，并搭配21英寸亮黑色运动轮毂。当然，如果刹车卡钳能喷成红色或许更能突出这款车的运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736毫米，轴距为2863毫米，属于中大型SUV，车长比汉兰达长出109毫米。

新车尾部的整体设计并没有前脸设计的那么激进，凭借大面积的黑色掩盖住本该显现的层次感，再次加深了整车的神秘色彩。

雪佛兰开拓者与雪佛兰传奇跑车科迈罗内饰同源，强调 科技 感和运动感的完美融合，当我坐进驾驶舱的时候，确实让我感受到了跟同级别SUV的不同，主要是车厢内RS系列专属元素很多，采用了很多红色元素进行点缀，与原本的纯黑色布局碰撞在一起，营造出来的冲击感还是让人眼前一亮的。而科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘、耀红涡轮旋控一体式空调出风口倒像是夜空中最亮的星。

做工和用料方面都符合同级别车型的标准，中控台采用了大面积软质材料包覆，并以红色手工缝线装饰，座椅采用大量回弹性极佳的材质填充，方向盘采用了真皮包裹，虽然谈不上质感秒杀同级别SUV，倒也赢过汉兰达。

配置方面美系车一向“豪横“”，自然在配置比拼中，开拓者让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是 娱乐 配置，源自凯迪拉克之上的高端配置的下放，让这辆顶配版开拓者可以全面碾压竞争汉兰达。那么问题来看了，你买车对配置的追求大于对车型本身的追求吗？

合资7座SUV市场是一个非常惨烈的战场，从本次试驾的雪佛兰开拓者来看，它确实拥有了“吊打”汉兰达的能力。结合雪佛兰在通用系里的产品定位，开拓者的价位会比昂科旗更低。从已有信息来看，开拓者无论是配置的堆砌、还是空间的追求上，都能跟碾压汉兰达。我个人认为雪佛兰开拓者的上市是对消费者有促进作用的，毕竟目前合资7座SUV市场还是“非途即汉”的时代，相信大家也“苦秦”很久了，是时候做一些改变了。

4月16日，上汽通用雪佛兰开拓者正式上市，新车此次共推出了5款车型，售价区间为25.99-32.99万元，作为雪佛兰SUV期间车型，开拓者定位中大型SUV，采用了2+3+2的7座布局，外观提供了普通版、RS运动版、Redline尚·红版三种外观风格，动力上则采用了2.0T+9AT动力总成。

外观方面，该车采用了SUV?FNR-CarryAll概念车的设计元素，X前脸造型极为大气，前格栅内部采用了熏黑蜂窝状设计，全系标配星辉LED头灯组采用分体式设计，上方日行灯极为犀利，隆起的发动机舱筋线与低矮的车头增添了前脸的运动气质。侧面腰线极为凌厉，上扬的腰线营造好粗极为出色的动态感，尾部较为平整，后尾灯内部采用了双Y型设计，并采用了LED光源。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，相比海外版尺寸有所加长，座椅则采用了2+3+2的7座布局设计，后备箱容积为222L，二三排放倒之后，行李厢容积可进一步增大至883L—1970L。

内饰设计颇为年轻时尚，中控采用了大面积的软质材料包裹，双炮筒仪表以及红色空调出风口增添了内饰的运动感，10英寸中控屏偏向驾驶员一侧设计，内置新一代MyLink+智能车载互联系统，支持混合智能语音识别、个性账户、OTA远程升级以及Apple?CarPlay和百度CarLife互联。同时，新车还搭载了全新一代安吉星智能车联系统。

配置方面，LED前大灯组、防UV隔热隔音型前挡玻璃、外后视镜电动调节/加热、主动进气格栅、双片式电动全景天窗、空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等配置均为标配。此外，高配车型还配备有方向盘加热功能、驾驶座记忆功能、前排座椅可十向调节并带加热通风功能、二排座椅加热功能、负离子净化三区独立全自动空调系统以及BOSE剧院级8扬声器高级音响系统等配置。

安全配置方面，新车标配有电子稳定控制、紧急制动辅助、弯道制动控制、后轮制动辅助、增强型上坡辅助、直线稳定性控制、车辆脱困辅助、扭矩矢量控制、动态刹车、EPB?Control集成电子刹车、主动防翻滚保护、制动力衰减提示、FNC氮碳共渗刹车盘、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式侧安全气帘、独立数显胎压监测等配置。

动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm。传动系统匹配9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，并全系标配Start&Stop自调节智能启停功能，官方公布的百公里综合油耗为7.4L。此外，四驱版车型拥有舒适、四轮、越野、运动四种驾驶模式，两驱车型拥有舒适、防滑、运动三种驾驶模式。

雪佛兰作为通用汽车集团旗下最大的品牌，在美国市场拥有巨大的保有量，是当仁不让的“国民品牌”。国内方面，上汽通用雪佛兰近年来积极推行年轻化战略，依托百年底蕴以及运动基因两大要素，将自身成功打造为年轻消费者喜闻乐见的品牌。雪佛兰对于年轻化的追求态度十分坚决，推出的新车也全部遵循了这样的理念。开拓者是上汽通用雪佛兰的旗舰SUV车型，看似主打7座布局以及灵活实用的车内空间，但除此之外，它也依然没有忘记初衷，年轻化元素早已深入骨髓，成为了一种态度。

外观：极为冷酷凶悍

不得不承认，大部分人都是“视觉动物”，第一印象往往十分重要，开拓者就深谙此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副温馨居家的模样，很少显露出霸气的感觉，因为这与车型定位并不相符。开拓者则不以为然，坚决贯彻了年轻化的品牌精神。试驾车为开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座?擎版，是全系顶配版本，配有RS运动套件。

整体看上去，眼前这辆开拓者的外观极具攻击性，分体式大灯更是勾勒出冷酷凶悍的感觉，对于年轻人的喜好拿捏十分准确。车侧线条略微上扬，双腰线设计以及尾部的收紧，使其看起来丝毫没有臃肿的感觉，身姿十分矫健。车尾造型比较低调，相比车头褪去了几分攻击性，变得更加成熟稳重。

细节方面，雪佛兰开拓者在外观设计上展现出了传统美式肌肉车的棱角感，极具辨识度。全黑中网、黑色车标搭配红色“RS”标识，更是使其运动感爆棚，而且前脸隐约中还带有那么一丝“大黄蜂”的既视感，攻击性极强。

在21英寸纯黑轮圈的加持下，开拓者车侧比例也十分协调，只是银色刹车卡钳略显低调，如果将其喷涂为黑色或是红色，视觉观感无疑会更好一些。车尾造型十分低调，即便搭配了双边共两出的矩形排气，却依然还是少了一些张扬，多了些许沉稳。

内饰：简洁实用范儿

相比于充满攻击性的外观，开拓者的内饰设计则完全是换了另一种风格，有点粗犷的味道，不过细节设计及做工都还算出色；看似传统且简单，但却又充满了实用的小设计。方向盘尺寸很大，四辐设计也比较传统，两侧是功能丰富的按键，手感及实用性都很不错。仪表盘中部为8英寸液晶显示屏，两侧分别是实体的转速表、水温及油量表。虚实结合的仪表盘显得层次分明，不仅美观而且还具备了很强的实用性。

试驾车配备了10英寸悬浮式中控屏，内置雪佛兰MyLink+互联系统，支持CarPlay、CarLife，并提供语音识别、车联网以及OTA在线升级等主流功能。基于优秀的硬件配置及软件功能，开拓者的这套多媒体系统实用性表现非常出色，交互逻辑合理，屏幕显示效果清晰细腻，触控灵敏度以及反映速度也都很快。

开拓者顶配版车型还配备了BOSE音响，拥有8扬声器。不过实事求是的讲，这套音响系统素质一般，并且扬声器数量并不算多，尤其是对于一台拥有3排7座的中大型SUV来说，更是如此。

试驾车配备了前排双温区自动空调，此外后排也搭载了独立空调。前排空调可以通过实体按计及中控屏内的空调界面进行调节。对于常用频率较高的空调温度以及风量调节，开拓者创新的将这两个开关与中部两个空调出风口相结合。转动外圈可调节对应分区的空调温度，而中间的旋钮则用来控制风量。后排空调配有独立的控制面板，调节简单方便。第二及第三排的空调出风口均位于顶棚处，且出风量很大。

舒适性配置方面，此次试驾的顶配车型表现可谓是面面俱到，十分贴心。方向盘采用真皮材质包裹，而且全盘都带有加热功能。真皮座椅宽大舒适，前排座椅支持电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还配有两组位置记忆以及舒适进入功能；第二排座椅支持前后及靠背角度调节，并同样带有加热功能；第三排座椅支持电动开启及放倒，使用十分便利。

动力：舒适安逸是主旋律

动力方面，开拓者全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，带有智能可变缸技术，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱。试驾车为顶配四驱版本，搭载了一套适时四驱系统，发动机采用横置布局，后轴带有多片离合器式限滑差速器。动力配置参数比较主流，适时四驱系统也十分适合城市型SUV，在保证铺装路面的行驶质感外，还兼顾了一定的车辆通过性表现。

开拓者的动力在初段时没有丝毫的慵懒之感，这与我对它的预期并不相符，一般来说这个级别和定位的车型不应该是这样。起步加速总体来说还是挺痛快的，这台整备质量足有2吨重的家伙，居然还有那么一点儿“轻盈”的感觉，确实有些出乎意料。当然，轻快与激进之间还是存在着不小的差距，这台2.0T发动机的整体输出还是挺线性的，油门调校也并不“贼”，舒适性表现相当不错。

根据官方资料显示，开拓者的百公里加速时间只是刚刚进入10s大关，以数据来评价确实不算快，但主观感觉又真不算慢。日常驾驶动力输出平顺安逸，一点也不暴躁，但只要深踩油门，发动机的实力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不会感觉底气不足，动力储备个人感觉应对一般家用足矣。

变速箱表现十分优秀，日常驾驶时你甚至很难察觉到它的存在，无论在低速跟车、高速巡航还是走走停停的拥堵路况下，变速箱都几乎不会产生任何的顿挫感，一如既往的平顺。换挡逻辑以及换挡速度都没什么大问题，动作轻柔且平顺，绝对算得上是“贤内助”。

刹车踏板表现平平，脚感很“硬”，而且行程也比较短。没有循序渐进的过程，在重刹时总给人感觉信心不足。

开拓者的方向盘尺寸很大，低速时转动手感非常沉，以至于会让人怀疑这个车到底有没有采用电动助力。很明显，这样的调校风格对于女孩来说很不友好。不过当车速提升之后，转向手感还算轻盈，至少日常驾驶不会感觉很累。

方向盘中间部分有几度明显的虚位，对于巡航驾驶时的舒适性很有帮助。虽然车头的响应速度不够快，但是方向盘指向性很好，而且车尾的寻迹性也相当出色，底盘并没有一味地向舒适性妥协。

开拓者采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架结构，265/45?R21规格的轮胎对于减震以及舒适性方面能够提供的帮助十分有限，因此悬架的调校就显得非常重要。总体来说，开拓者的悬架明显偏向于舒适性，对于颠簸能够进行有效的过滤，不过后半段支撑比较到位，因此即便是在激烈驾驶时，车身姿态也不会太过狼狈。

空间：整体表现颇具亮点

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。

储物部分，前排车门拉手虽然并未采用封底处理，但在常规的储物槽上方还单独设计了一个储物槽，可以稳妥的放下手机，并且位置合理，拿取物品也很方便。门板储物槽进行了空间划分，虽然容积略小，但满足日常使用并无压力。中控台底部有一个储物槽，底部带有防滑垫。挡杆右侧是贯通式杯架，内部没有限位器。中央扶手前侧设计有一个储物槽，看上去是用来放置手机的区域，但实际使用总感觉有些别扭，不是很稳妥，尚存在优化空间。

第二排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部有两拳左右的余量（座椅置于最后），头部空间大约为一拳四指。第二排中间部分地板几乎没有任何凸起，对于一款四驱SUV车型来说值得表扬。第二排储物表现中规中矩，车门拉手采用封底处理，配合门板储物槽，能够满足日常使用需求。前排座椅后侧配有背袋，但开口很紧，几乎无法用于储物，十分鸡肋。第二排中央扶手上带有杯架，内部配有限位器，实用性很强。此外，空调控制面板下方还配有一个大抽屉，容积较大，而且私密性也很不错。

第二排座椅支持前后及靠背角度调节，以方便乘客进出第三排，调节方式均为手动。第二排座椅放倒后，开口尺寸一般，进出第三排虽然不会太过狼狈，但也实在难言优雅。体验者位于第三排坐好后，头部空间大约还有一拳，表现不错，只可惜侧窗面积较小，因此长时间乘坐还是会产生比较明显的压抑感。

第三排腿部空间在第二排座椅位于最后时，仅有一指左右富裕，相当局促。将第二排座椅调至最前，第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量，此时第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部开启时，这种调节方式能够达到不错的二、三排腿部空间平衡。

开拓者搭载了电动尾门，开启十分便利。第三排座椅采用电动折叠方式，通过后备箱内右侧的按键就能完成一键升降，而第二排座椅则仅支持一键放倒。后备箱内部空间十分规整，座椅放倒后也均能与地板形成纯平的储物空间。7座模式下，后备箱容积为222L，二、三排座椅放倒后，最大可拓展至1970L，满足日常家用毫无压力。

安全：硬件配置无可挑剔

安全配置方面，开拓者的硬件条件非常好，同级主流的安全系统几乎都有配备，主被动安全都很丰富。使用过程中，比较有特点的就是座椅震动的防碰撞预警提醒方式，相比传统的音效提示更加直接。当然，如果不适应这种方式，通过系统内的设置也可以调整为传统的声音提醒。并线辅助以及主动刹车系统表现中规中矩，预留的安全余量适中，不会特别“神经质”，介入时也不会很突兀，使用感受总体来说比较出色。

中国消费者对于SUV的热情相信是有目共睹的，无论是高大威猛的外观、巨大的车内空间，还是优秀的通过性等，都特别符合中国消费者对于汽车的需求。而在竞争最激烈的中型SUV市场，雪佛兰仅有探界者冲锋陷阵，未免有些力不从心。那么引入尺寸更大的开拓者就显得相当有必要了。

老一辈的车迷或许对雪佛兰开拓者这个名字还记忆犹新，早在2000年，金杯通用雪佛兰就引入了开拓者，并于2002年正式上市。最初开拓者分别搭载了2.4L直列四缸以及4.3L?V6两款发动机，后来又引进了3.0L?V6发动机。它不仅使用了非承载式车身结构、电控分时四驱系统，甚至部分车型还配有后桥差速锁！绝对是妥妥的“钢铁直男”。不过由于种种原因，金杯通用雪佛兰开拓者最终于在2004年2月正式停产，这样一辆极具美式风格的硬派SUV便逐渐淡出人们的视线。

二十年后的今天，全新一代雪佛兰开拓者终于归来，但这一次绝不是“重温旧梦”，而是要扛起雪佛兰中型SUV销量的大旗。眼前的这辆乃是全系最顶配的开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，它处于“黑化”状态，除了前、后两个红色RS标识之外，整个车身几乎都为黑色。

前脸采用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛”。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二，并且与细长的LED日间行车灯融为一体，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS”标识分外醒目，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧。

雪佛兰开拓者的侧面造型比较方正，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾，从侧面看上去有些像放大版的“沃兰多”。事实上，开拓者严格意义上来说应该算是中大型SUV，它比汉兰达和锐界都要大了不少，4999mm的车长和1953mm的车宽也更具气势。

21英寸多辐“Y字形”黑色轮毂简直不要太酷，轮胎则使用了来自米其林latitude?sport?3?265/45?R21轮胎，可以说相当奢侈。

车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计，多了几分沉稳与厚重感。全LED尾灯的尺寸不算大，也没有使用目前流行的贯穿式设计，但看上去同样颇具辨识度。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息。

车内的设计与自家的科迈罗有几分相近，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准，做工和用料也都令人满意。内饰同样采用了全黑的颜色，但在一些细节处，如空调出风口装饰环、内饰的缝线，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息。

开拓者并没有使用全液晶仪表盘，依旧保持了部分机械仪表。仪表盘内的8英寸显示屏乃是这辆顶配车型专属配置，无论是显示效果，还是功能都无可挑剔。

四辐式方向盘近些年来似乎很少见了，皮质材料的包裹下手感不错，但似乎与车内的氛围并不太搭，尺寸有些偏大，对于女性驾驶者来说不太友好。

中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。难能可贵的是，开拓者依然保留了大量实体按键，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。

此外，车内提供了大量充电接口，并且都是USB+Type?C两种接口，后排乘客甚至还提供了标准插口的220V电源，这就大大方便了车内用电。

需要吐槽一点的是，前排中央扶手的高度似乎有些过高，胳膊架在上面始终处于悬空的状态，并不是很舒服。如果高度能有所降低的话，那么胳膊搭在上面会更舒服。

开拓者的座椅非常宽大、厚实，并且填充物软硬适中，有着不错的舒适性。前排座椅还提供了加热、通风功能。2863mm的轴距在同级别车型中也颇具优势，车内空间自然也相当宽敞，因此第三排的两张座椅绝不是摆设，长时间乘坐也没有问题。

只是第三排座椅两侧的车窗尺寸较小，影响了通透感。值得一提的是，即便是四驱版车型，开拓者第二排的地板依旧为纯平，这让后排中间乘客的乘坐舒适度瞬间提升。

既然是一款7座中大型SUV，那么后行李厢空间也然也不用担心，在7座状态下，后行李厢容积为222L，而将第二排和第三排座椅完全放倒之后就可以拥有高达1970L的巨大后备厢空间，无论是日常使用，还是自驾游装载行李都没有任何问题，极为实用。

雪佛兰开拓者全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率174kW，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发。除此之外，这台发动机还加入了智能变缸技术。你不需要知道发动机的工作原理，只需知道它在中等车速与低转速等对动力需求不大的工况下，可以切换至两缸状态运行，以到达节油的目的。

值得注意的是，开拓者四驱版车型还使用了82L的超大油箱（两驱版车型为73L），这也让它的续航里程能够进一步增加。

与发动机相匹配的9挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和，如果不是刻意去体会，你几乎感受不到换挡时的顿挫感。并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处，一切都犹如行云流水般顺畅，日常驾驶轻松又自在。

开拓者的悬架不出意料地采用了偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏，开拓者都能从容面对。高速状态下的底盘质感相当扎实，完全不输同平台的凯迪拉克XT6。

而至于那套电控适时四驱系统，尽管有足够应付烂路的能力，电子限滑及时、果断，甚至还带有陡坡缓降功能。但我并不认为你可以将开拓者当做一辆硬派越野车使用，它更多的是帮助车辆在湿滑或是低附着路面下依旧可以保持足够的稳定性。

随着7座家用车6年免上线年检的政策推出，相信有更多的消费者会将买车的目光转向7座SUV，因此上汽通用雪佛兰开拓者的回归绝对是个明智之举。尽管外表看上去颇为冷酷，但它的骨子里依旧是一辆不折不扣的家用SUV。无论是更大的车身尺寸，还是更丰富的配置，都让我们看到了雪佛兰的诚意。所有的一切都在说明，“来势汹汹”的雪佛兰开拓者将会在中大型7座SUV市场开拓出属于自己的天地。

提到雪佛兰这个品牌你会想到什么？这个被美国人亲切的称为“CHEVY”的汽车品牌，至今已走过100多年的生命历程。在这100多年中，它早已成为美国人的骄傲与热爱。而随着时间的推移和产品的远销，雪佛兰也已经逐渐融入到其它国家大众的生活中，让更多的人感受到雪佛兰的品牌魅力。今天，我们要聊的这台车型至今已有53年历史，它就是雪佛兰“Blazer”中文名：开拓者。

其实对于开拓者这款车型，我印象很深刻。我15岁那年在路上第一次见到它就被它那个霸气外观所吸引，至此喜欢上了它，那时我也暗下决心，等我长大了一定要买一台开拓者。可惜事与愿违，还没等到我长大，这款车就停产了！

然而过了15年后雪佛兰宣布开拓者重回中国，这对于我来说是莫大欢喜。如今的开拓者在通用全新C1平台下“诞生”，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6同平台，定位中大型SUV。

自我修养

这一代开拓者在外观风格上比较鲜明，非常年轻运动化。前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、锐利的分体式大灯等。而在RS风格套件和发动机盖上有力线条的烘托下，更有惹不起的既视感。

作为一款中大型SUV，近5米超长车身和2863毫米的轴距。在同级别中有着一定的优势。另外车身侧面通过外凸的轮眉和腰线设计，也让它看上去更加富有肌肉感和层次感。而黑色多辐轮圈有着一定的运动感和品质感，尺寸也达到了夸张的21英寸。

“Y”字型尾灯以及外露的镀铬双边共两出排气，甚至从中看到了雪佛兰自家跑车科尔维特的影子。

以实用性为主的内饰

进到车内，开拓者的设计也是粗犷、狂野的风格，硕大的圆形出风口，风格还与自家科迈罗有几分相似。而红色元素加入也让车内显得更加动感，气质不俗。

双指针+8英寸液晶仪表盘的组合，显示信息还是非常丰富。

四辐式方向盘造型粗犷，并且采用真皮包裹，实际握感很饱满。左右两侧集成了ACC自适应巡航、语音唤醒等，上手无难度。

10英寸的中控屏幕，造型中规中矩，画质细腻程度和操作流畅度上有着不错的实际表现。内置了MyLink+智能车载互联系统，市面上主流功能基本都有。

座椅还是延续了美系车的一贯特点，宽大、柔软。2+3+2的七座布局形式，在SUV中是比较常见。作为一款中大型SUV，第三排空间表现如何呢？客观的分析虽然在同级别表现还不错，但还是建议偶尔应急使用。

对了，试驾车还拥有二排座椅电动放倒、三排座椅电动放倒/升起的快捷功能，只需要在后备厢右侧即可控制，短短几秒钟，你就能整出一张“床”。

智能“变变变”

作为上汽通用雪佛兰家族中的旗舰SUV，光有外在可不行。雪佛兰为开拓者配备了2.0T发动机+48V轻混+Tripower可变气门管理技术。系统最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，配9AT变速箱。

虽然试驾车的车重达到了2吨，但动力储备非常充沛有力，输出也很线性。所以在城中穿梭也能给你带来轻盈的驾驶感受。得益于48V轻混系统的加入，起步和加速过程中电机可以提供一些辅助动力。

开拓者提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主出行时可能遇到的绝大多数道路状况。（高速两驱、高速四驱、运动和越野模式）。

9AT变速箱在行驶的过程中，表现出了不错的平顺性。不去刻意深踩油门加速的话，除了通过发动机转速的变化来判断，基本感受不到变速箱的存在。

后悬采用了五连杆独立悬挂，在经过细碎颠簸路面时，能够感受到一定的路感，不过车内并没有明显的震动。而经过较大的减速带时候底盘也表现出了不错的韧性。

说

虽然现在开拓者外观上已经不是我小时候看见它的样子，但动力更好、空间更大、配置更丰富，这些产品点已经足够抵消我对此前外观的怀念。所以说现在的开拓者我更“喜欢你”！你怎么看待雪佛兰开拓者？欢迎下方留言！

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