2018款途昂报价及图片（2018途昂2.5T顶配怎么样）
- 2018途昂2.5T顶配怎么样
- 途昂2020款哪款性价比高
目前在售的好像没有2018款的，您应该说的是2017款530 V6 四驱 至尊旗舰版，指导价51.89万的那款。下面跟大家一起分型一下途昂这款车。
外观只能用两个字形容“真大”，给人的视觉冲击第一眼就是大。前脸上很都延续了大众的设计元素，同时第一次将车灯设计成方正的形状，引擎盖用了很多鼓起的线条来搭配前脸造型。整个霸气从车头到车尾可谓是“彻彻底底”。长度已经超过了5米，轴距逼近3米，这样的尺寸放在大型SUV中也是大哥级别的存在，有这样的尺寸再怎么看还是大。
空间用3个字“真的大”，从第一排到第二排的乘坐空间绝对的大，我觉得只要不是那种特别变态的体型对于途昂来说都能塞得下，并且坐的舒服。第三排也是我坐过的7坐SUV中最舒服的一排，平常的7坐SUV第三排很难去让一个成年人舒服的坐下，但是途昂的第三排就可以。这么大的乘坐空间还是得益于车身出色的尺寸。
配置的话，顶配车型基本高科技配置都有如ACC巡航、车道保持、主动刹车等等。
2.5T顶配车型用的是V6的发动机搭配7速双离合的动力系统，拉两吨多的途昂不在话下。百米加速官方给的时间是6.9S，这个成绩算得上是优秀。打个发动机舱看见浑实V6发动机身就知道动力绝对是不弱，另外SUV上V6的发动机真的很少见，并且2.0T的途昂平时用起来也不算差劲，只不过开过V6的途昂再开2.0T感觉会肉。
再聊一下途昂的美中不足吧；内饰是真的粗糙，满满的塑料廉价感。车身太大、停个车、走个胡同、会车特别操心。座椅也不精致，真是遗传了大众家族的特点。车身太高，后备箱放重东西费劲。
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途昂这车真的是大，5039MM的车长，2980MM的轴距，大众旗下体型最大的SUV，没有之一。但是车大也有问题，在城市里穿梭和停车都不是很方便。
动力方面的话，途昂这车强烈推荐2.5T，2.0T拖这么大台车有种小马拉大车的感觉。或许很多人会觉得一台中大型SUV，加速慢点也不会怎么样。
但对于大块头SUV来讲，动力差意味着乘坐体验差以及油耗升高。要超车并线的时候，需要踩到更高的转速，车速才能上来，这时候整台发动机的噪音会传递到车内，给驾驶和乘坐体验带来的影响是非常大的。
同时，较差的动力也会刺激你不断深踩油门，油耗反而上升。
可选择2.5T的话，41.69-49.69万的价格也确实偏高了，和福特进口探险者一个价了，远超丰田汉兰达。
要知道在美国汉兰达和途昂可是处在统一售价区间的产品，可是国内途昂价格如此之高，也是大众狡猾的体现。
我的建议，有7座刚需的其实可以买价格更低的汉兰达，第三排空间相比途昂也并由差距很大，或者去买豪华品牌的XT5等等会更加合适。
先说Q5L，优点是加长之后空间变大了，外观全新的奥迪家族化设计变得更加犀利，内饰科技感也很足。
但是缺点很明显，无论奥迪官方如何掩饰，它的Quattro全是四驱系统被阉割成了适时四驱是事实。
X3全新换代之后，设计上也发生了很大变化，尤其是内饰，完全抛弃了老一代车型的拖拉机内饰和奔驰奥迪接上轨了。
但是缺点是，对比同级别的竞品来说，它的后排乘坐空间不占优势，实用性偏差。
至于林肯MKX，这款车换代之后叫做林肯航海家。这款车优点在于外观设计变得更加精致，但是内饰的设计却和外观反差巨大。
同时它的发动机涡轮迟滞依旧严重、换装8AT之后，也并没有在动力总成的优化上有质的飞跃。
逸动XT的2018款取消了之前的1.5T+7速双离合变速箱，而换装了一台1.6L自吸发动机+爱信6AT的变速箱的组合。这套组合变速箱成熟度高，故障率和成本低，同时舒适度也比较好。
但是，其128匹，168NM的动力参数在同级别车型当中并不占优势，普通家用还行，想要运动还是算了。
F7和H7属于同级别的产品，但是相比起H7，F7的车身尺寸更大一些，外观上也更加运动一些，适合年轻家庭用户。
但是，即便产品比H7更新，也依旧还是有变速器异响、抖动的问题，想省心还是建议慎重。
