30年超跑速度神话 三代布加迪的演变史？看到价值5000万的布加迪凯龙，现场发生了什么，为何很多人说不买它

30年超跑速度神话 三代布加迪的演变史？看到价值5000万的布加迪凯龙，现场发生了什么，为何很多人说不买它

• 30年超跑速度神话 三代布加迪的演变史
• 看到价值5000万的布加迪凯龙，现场发生了什么，为何很多人说不买它
• 2021广州车展：布加迪Chiron正式亮相
• 曾经倒闭35年，后来上演王者归来，如今成为超级跑车的巅峰
• 当“强悍”的布加迪遇上“万能”的乐高，一辆惊世骇俗的车诞生了
• 布加迪凯龙多少驱的
• 布加迪Chiron将于2021年停产，W16引擎也将不复存在
• 布加迪Chiron即将停产，下一台布加迪“龙”又在何处
• 布加迪威龙最贵的一款
• 布加迪威航威龙那个贵分别是多少

作为超级跑车阵营里的金字塔尖产品，布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话。

它们每辆车都有四个共同的特征：四个涡轮增压器，四轮驱动，碳纤维底盘以及强大的性能。这篇文章就是布加迪超级跑车从EB110到Veyron（威龙）再到Chiron（凯龙）的演变。看看你最喜欢哪一辆呢？

?

EB110最早出现在1991年，但在1995年布加迪再次破产之前只生产了135辆。这辆外观奇特的两座跑车拥有豪华皮革和实木装饰。动力上更是配备了四涡轮增压，3.5升V12发动机，可产生560马力的功率，匹配六速手动变速箱。

它强悍的动力完全碾压了当时的迈凯伦F1，法拉利F50和捷豹XJ220，这辆车的出现在当时引起了很大的轰动。

?

就像后来出现的威龙和凯龙一样，布加迪所做的就是制造一辆真正非常快的汽车，量产之后为了超越自己，然后制造出更强大，更快的版本–并冠以“超级运动”的称号。而照片中的就是布加迪EB110?Super?Sport。

更大的动力将功率提升至600马力以上，当年仅售出40辆，其中一辆还卖给了年轻的迈克尔·舒马赫（Michael?Schumacher），这是稀有且更受欢迎的超级跑车。

当然，如果你想要更稀缺的布加迪EB110，则可以尝试购买专门为耐力赛准备的一辆。布加迪官方宣称EB110?SS可以在3.2秒内可达到0-100km/h的速度，最高时速为355km/h。

并没有什么事能阻止布加迪对速度的追求，不过由于经济不景气，富豪们对EB110这种超级跑车兴致索然，纵然它的外观、性能超乎寻常，也不得不面对销量奇低的尴尬现状，最终EB110停产，布加迪再也无法支撑入不敷出的困窘局面，于1995年第二次宣告破产。

?

直到1998年大众汽车收购该品牌，已故的大众汽车公司老板费迪南德·皮希（Ferdinand?Piech）指示他的顶级工程师生产一辆时速最高为400km/h的16缸汽车，以此作为大众汽车工程学的最好展示。

开发是漫长，痛苦并且非常昂贵的，在轮胎技术上，开发方面要克服巨大的障碍，还有研发全新的变速箱以承受巨大扭矩，以及设计更加流线的车身以满足空气动力学。

8.0升四缸涡轮增压W16与宾利?Continental?GT的W12发动机有着很深的联系，不过这台W16发动机的很多重要零件都使用了钛合金材质，看起来非常精致美观像一件艺术品。

2005年4月19日，在大众Ehra-Lessien秘密测试场布加迪威航创造了408.47?km/h的最高时速，从而实现了Piech的梦想。在当时Koenigsegg和SSC之类的超级跑车制造商，纷纷开始投入研发能跑到400?km/h?+的超级跑车时，布加迪又对发动机进行了升级，从而抵挡竞争对手。

这就是2009年的布加迪VeyronSuper?Sport。它升级了更大尺寸的涡轮和中冷器，车身还使用了大面积的碳纤维，强大的W16发动机可以产生最大1,200匹马力。

在Ehra-Lessien试车场上分别跑出427.933?km/h，434.211?km/h的惊人成绩，最后431.072?km/h的平均速度被吉尼斯世界纪录收录，捍卫了布加迪最快量产车的霸主地位。

?

最后，就是现在这一代布加迪Chiron（凯龙）了。

?

在几年前有一个流传多年的谣言，关于布加迪将如何为威龙车型进行更新换代，因为布加迪威龙的动力实在是太强大了，很多消息称大众集团没有能力对它进行更新换代。

不过，现实击碎了谣言。在2016年布加迪把全新的，动力更强劲的布加迪Chiron（凯龙）带到了2016日内瓦车展。

新的涡轮增压器将动力提升至1500马力，尽管最高速度仅限于420km/h，似乎有些令人失望。

直到经过简化的，特别调校的布加迪Chiron?Super?Sport?300+成为第一款时速超过300英里/小时（490.484公里/小时）的街车，Chiron的潜力才得以释放。

?

那么如今布加迪的问题是，下一步在哪里呢？

?

看到价值5000万的布加迪凯龙，现场发生了什么，为何很多人说不买它？

其实好多人的能力是可以买得起豪车的，但是对于一辆豪车来说，买不是问题，问题是买了之后高昂的维护保养费用，这样很多人都对它望而却步。

豪车不仅贵，后续的保养维修费用更是一笔天价的费用。很多人都喜欢豪车给自己带来的优越感，开着豪车上街，仿佛自己就和路上的众人不在一个世界里一样，无比的拉风。很多人其实也是能买得起这样的豪车的，可是买了豪车之后，你就要面临一系列的维护保养费用。如果说是出现了车辆损坏的情况，还要维修，豪车的配件都是定制的，这样就导致它的价格非常的昂贵，而且维修的周期也比较长。这样不仅浪费很多的时间，需要花费的费用更是高昂，这也就是很多人喜欢豪车，但是却不愿意去买它的一个主要的原因。

豪车是非常耗油的，这也是一笔不小的开支。我们普通人买车，如果是仅仅的上班代步用的话，都会选择排量比较小的汽车，因为排量比较小的汽车，非常的省油。汽车在使用的过程当中，油费是一个固定开支，因为汽车本来就是一个消耗产品。豪车的加油费当然只会更高。一脚油门下去，很可能就是好多人很多天的工资，所以这也让大部分人对它望而却步。

消费的时候一定要保持理性的态度。有很多人买豪车仅仅是为了充面子，其实这是很没有必要的。因为现在人的价值观已经不像之前那样了，现在人注重的是实用和适当地凸显身份。如果是工作需要的话，只要车辆大气实用就可以，普通人更是只要车辆经济适用就行。因为过分的豪气只会让人觉得你是土豪，这可不是一件好事。但是如果你是土豪的话，那就请自便，一般的土豪是不会考虑这些后期的费用的。像迪拜的王子看到了5000多万的布加迪凯龙立马就买了下来，这就另当别论了，那人家有钱，这是没办法的事情。我们一般人还是要理性的消费，不要因为一时的要面子，给自己带来无尽的烦恼。曾经有新闻报道，一个富商买了豪车之后，因为承受不住高额的后期费用，最后还是将自己的车给卖了，这就得不偿失啦。

易车讯 在日前开幕的2021广州车展上，布加迪Chiron正式亮相。新车的外观造型非常动感，配合布加迪家族式的设计辨识度极高。为了创造更佳的动力性能，新车还使用了更多轻量化材料，如钛和碳纤维。

布加迪Chiron的单体车壳完全由碳纤维制成，专为碰撞保护而设计。这个新开发的单元是同类产品中技术最先进的单体壳。汽车的后端也首次由碳纤维制成。如果硬壳式结构中使用的所有纤维首尾相连，它们的长度将是地球和月球之间距离的九倍。

据悉，8.0升W16发动机经过重新设计，最大马力达到了1500，使用了更多轻量化材料，如钛和碳纤维。例如，进气管、增压空气系统和链条外壳均由碳纤维制成。在极速模式下，车辆的速度可以攀升至420公里/小时，车辆从静止起步加速到400公里/小时再到静止状态仅需41.96秒。

动力总成具有带集成轴间锁的前桥差速器和带集成轮间锁的后桥差速器以及专为1600牛·米扭矩设计的七速双离合变速箱。这款由布加迪特别开发的变速箱是用于乘用车中最大、性能最高的离合器。

在如今的汽车市场上，布加迪凯龙已经成为了“最令人向往的超级跑车”，一方面是由于它只有500辆的产量，另一方面则在于它精妙的设计和对速度极限的追求。如今的布加迪已经拥有111年的历史，但是在长达1个多世纪的发展历程中，它辉煌过、也黯淡过，如今却依然站在了巅峰，铸就这一切的就是那辆布加迪EB110。早在1909年，来自富裕家庭的意大利工程师艾托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在德国莫尔斯海姆成立了公司，第二次世界大战后，阿尔萨斯地区回归法国，因此，布加迪最终也成为了法国品牌。当时布加迪的赛车系列在早期的汽车大奖赛（F1前身）中非常成功，最著名的是摩纳哥车手路易斯·凯龙（Louis Chiron），紧接着是皮埃尔·威龙（Pierre Veyron）在勒芒24小时耐力赛中夺冠。现在，你知道布加迪威龙和凯龙的名字是从何而来了吧？令人遗憾的是，二战标志着布加迪终结的开始，在1947年埃托雷·布加迪逝世后，这场衰落发展到高峰，1952年布加迪彻底倒闭。然而，从1952年倒闭起到1998年大众接手期间，布加迪的历史并不是空白。倒闭35年后，也就是1987年，意大利商人罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）买下了布加迪，并建立了一家工厂，短短4年后的1991年，布加迪EB110超级跑车问世，正是这辆超跑，让布加迪倒闭35年后王者归来，并铸就了如今的巅峰。在布加迪的历史上，EB110是至关重要的一款车，它拥有时尚、独特且前卫的外观，由3.5升V12四涡轮增压60气门发动机提供动力，可产生561ps马力和611N·m扭矩，通过6速手动变速箱将动力传递给全部4个车轮。事实上，EB110并不是一辆轻巧的超跑，除了兰博基尼迪亚波罗VT之外，它比任何同时代的超跑都要重，但是它的功率重量比仍然能达到358ps马力/吨，这就是它的强悍之处。布加迪EB110可以在4.5秒内完成0-100km/h加速，在5.1秒内完成0-160km/h加速，极速更是能够达到341.98km/h，当然，对于布加迪这样的超跑来说，单纯讨论性能参数是没有意义的事情。它的操控感受灵活且轻松，四驱底盘相当稳健，变速箱的换挡干净快捷，甚至离合器也不是很重。至关重要的是，EB110在保持强大性能的同时，还能获得12L/100km左右的油耗，比任何其他超跑都节省了3-6L/100km，并且是少数几个“一箱油能跑800km”的超跑之一。布加迪EB110几乎是一辆接近完美的超跑，不仅强大而且均衡，可这个世界上本来就没有完美，它唯一的缺点就是内部空间太小，但这一点似乎并不那么重要，它的出现，让倒闭35年的布加迪王者归来，也铸就了如今的巅峰。因此，无论何时布加迪都不会忘记向EB110致敬。

如果你认为乐高只是一家出色的玩具厂商，那就大错特错了，因为他们总是在做一些令人震惊的事情，不管任何时候，乐高总是能够和汽车结下深厚的缘分，你一定见识过乐高打造的全尺寸保时捷911、雪佛兰索罗德、甚至是迈凯伦塞纳，每一个都足以以假乱真，但是，为何只有这辆布加迪凯龙成为乐高有史以来最“惊世骇俗”的产品？

你可能仍然记得布加迪凯龙那惊人的8.0升W-16四涡轮增压发动机，1520Ps马力和1600N·m扭矩足以让它在2.5秒内完成百公里加速，并且跑出高达420km/h的最高时速，但是这仍然不够过瘾，当70岁的乐高邂逅强悍的布加迪凯龙，人们将认识到一个全新的乐高和一辆与众不同的布加迪。

重要的是，乐高版布加迪凯龙不仅仅是一件艺术品，也是一个工程奇迹，更是一辆真正的“车”，它允许你坐在里面驾驶，乐高产品设计经理Lubor?Zilinski表示，乐高版布加迪凯龙的车身由2种不同的乐高技术积木组成，形状像三角形，通过柔性关节部件连接在一起，因此车身可以完全伸展开来，并构成一个整体。

全尺寸的乐高版布加迪凯龙看起来非常逼真，远距离观察，甚至有可能把它和真正的布加迪凯龙混淆，这方面主要归功于极其相似的车身配色和前后灯组，所有的灯组也都由乐高积木制成，但是它能像真正的布加迪凯龙的“舞蹈灯”一样按照精准的顺序点亮，当踩下刹车时，刹车灯也会亮起，车门也带有积木铰链，可以顺利开启，方便人们坐进去驾驶。

这台乐高版布加迪凯龙使用了超过100万个乐高积木来制作，整备质量1.5吨，累计消耗13000个小时，共有16名设计师和工程师参与其中。现在，你可以拿起积木制成的方向盘、打开车门、坐在数千块积木拼成的座椅上、把方向盘重新安装在立柱上、系上真正的安全带，然后按下方向盘上的按钮启动车辆，准备驾驶。

乐高版凯龙配备了真正的布加迪车轮、轮胎和车轮Logo，这是它在路上行驶的必要条件，最关键的是，它搭载了乐高自己的“动力总成”：一台由2304个乐高动力部件、4032个齿轮、2016个十字轴、以及11648个其他部件组成的“发动机”，可以产生5.4Ps马力和92N·m扭矩，能够以20km/h的速度驾驶。驾驶一辆由积木拼凑的“玩具车”？听起来很有意思。

当“强悍”的布加迪遇上“万能”的乐高，这辆惊世骇俗的“车”诞生了，正是由于乐高这种对细节极致的苛求，才完成了这个令人难以置信的创作，或许乐高永远不会去跨界造车，但是这种对设计、对技术、对工程怀有敬畏之心且无比专注的态度，值得许多汽车制造商学习，也值得我们每一个人学习。

我估计你说的是布加迪Chiron，，，虽然已经有媒体在报道中称它为凯龙，，，但实际上这还不是正式中文名，，，并且由于布加迪在中国没有官方经销商所以这款车可能像威龙一样永远也没有正式中文名称，，，只能最后靠车界共识命名总之Chiron（凯龙）是四驱的，，，你要明白的是布加迪其实是被大众收购的品牌，，，另外大众旗下还有奥迪、兰博基尼、宾利、保时捷等很多你根本想不到会是它旗下的车型，，，这里面尤其是各个品牌的跑车，，，全部都是四驱车型，，，，只有一些特别版会是后驱，，，但这些特别版的原型绝对是四轮驱动

世界上有种无奈是你心中那辆Dream?Car，还没等你赚够钱买下它，它却要停产了。近日，布加迪老大斯蒂芬·温克尔曼(Stephan?Winkelmann)表示，布加迪“龙王”Chiron将于明年年底正式停产，目前仅剩不到100个订购名额。

这款诞生于2016年诞生的超级跑车，作为布加迪Veyron的继任者，继承了前任车型传统，外形十分圆润且臃肿，压根找不到半条直的线条，因此得名“肥龙”。

这台“肥龙”搭载了一台超大排量的8.0T?W16四涡轮增压发动机，最大输出功率超过1500马力，峰值扭矩1600牛·米，匹配一个7速双离合变速箱，其百公里加速时间在2.5秒以内，0-200km/h小于6.5秒、0-300km/h小于13.6秒……所以颜值那种东西，虽说是见仁见智，但只要动力“够香”，管它是肥是瘦。

既然拥有如此厉害的动力系统，当然要刷点记录出来“名垂千古”，所以“肥龙”诞生后，就不断挑战老大哥Veyron的记录。2017年，布加迪Chiron成功创造了一项将车速从0加速到400km/h再减到0的最短耗时世界纪录，仅仅用了41.96秒，并推出了印有“42”的创纪录版、爱马仕版等多款特别版车型。

当然，布加迪Chiron的售价也高达1700万元人民币。现在来看买花其十分之一的价钱台特斯拉就够了，不过就少了发动机轰鸣声。而厂家也曾为更多人可以拥有Chiron，授权乐高推出了科技组Chiron的1:8拼装车模，正品价格为3000多元人民，虽然比真车便宜了很多，但这可是漫哥两个月的工资呀，实力惹不起……

除了停产这个“坏消息”之外，布加迪老大还给各大车迷带来了一个好消息，布加迪正在着眼于Chiron的替代车型研发，不过W16将可能随着Chiron的停产而走进历史。所以，有条件的龙迷还是赶紧囤几个车模，说不定到时候会升值了。

本文图片|来源网络

编辑|通通车

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

?

布加迪从1909年到1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

?

布加迪厂址开始时建于莫尔塞姆，位于法国的阿尔萨斯，后因普法战争后被划到了普鲁士。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。因此布加迪的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。由于发展的重要阶段都位于法国，且总部在法国莫尔塞姆，所以它依旧是法国品牌。

?

布加迪Veyron正式中文名为威航，不过车迷更愿意称之为“威龙”，正式进入人们视线中第一台“龙”。布加迪Veyron这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939勒芒桂冠的Pierre?Veyron。

?

布加迪最Veyron最为出名的就是它的速度，搭载8.0L?W16四涡轮增压发动机，极速可达到惊人的434km/h。

?

布加迪Chiron?作为布加迪的第二款量产车型，一出来就被车迷就将取名为“凯龙”或者“奇龙”。事实上这个Chiron名字是为纪念曾经的布加迪赛车手Louis?Chiron。

?

搭载8.0?升?W16?四涡轮增压发动机，最大功率为1500?马力、最大扭矩为1600?牛·米。百公里加速不到?2.5?秒。去年九月份，布加迪官方发布了一组布加迪Chiron新车型在位于德国Ehra-Lessien的大众测试赛道上，以490.48km/h创造了新的量产车厂商极速记录。

?

布加迪Chiron的推出也成为集团退休的布加迪总裁Wolfgang?Dürheimer的最后一个作品。

?

在之后陆陆续的推出了Divo，布加迪110周年的Centodieci，还有世界上最贵且仅此一量的La?Voiture?Noire。这都得利于来自Audi?Sport且曾担任兰博基尼的总裁Stephan?Winkelmann，从2018年1月1日接任布加迪总裁一职，而他最擅长的超跑品牌，还有就是换壳设计。

?

Divo

?

Centodieci

?

La?Voiture?Noire

?

现在已经是布加迪Chiron的生产快第五个年头，在前段时间布加迪总裁Stephan?Winkelmann表示，Chiron将于2021年年底停产。之前官方就表示Chiron的总产量在500台，预计将会在2021年底达成这个数字，目前仅剩不到100辆要生产，除其他特别版会之外。

?

布加迪Chiron的停产，虽然象征凯龙的结束，但也寓意着未来将出现更多新的“龙”，而现在的布加迪总裁Stephan?Winkelmann，最擅长的就是换壳，相信在他的领导下未来不久将会看到新的布加迪“龙”。

布加迪威龙最贵的一款是布加迪威航爱马仕特别版4700万，威龙是Veyron的译音，官方名称叫威航。

2015年2月24日报道，大众汽车集团售出了第450辆也是最后一辆威航，标志着世界上最独特的超跑最终退出舞台。

绝版威龙定名La Finale，为Grand Sport Vitesse敞篷版，拥有动力强劲的发动机，可迸发出1200马力。该车一周后在日内瓦车展上展出。布加迪公司发表声明称，威航均价为每辆230万欧元(约合人民币1620万元)。

布加迪威航爱马仕的来源：

现在来说，爱马仕现在绝对是奢侈品的代名词，但在上世纪70年代爱马仕曾遭遇过增长停滞。正在这时，这位传奇的CEO出现，帮助爱马仕度过了艰难阶段，并在将近30年的CEO生涯中将爱马仕变为全世界最为成功的奢侈品品牌之一。

ls又错了，布加迪去年交货75辆，而且所谓的0.5亿是错的，应该是0.43亿。2003年布加迪就已经上市了，也就是所布加迪的概念车出自2001年东京车展。又是一个被开心网误导的的人布加迪自上世纪九十年代生产eb110后破产，随后被大众收购，随即推出概念车EB18.3?EB16.4称作奇龙与威龙2008年布加迪进入中国市场，应为威龙被注册，所以改用威航这一名称。全称布加迪。威航EB16.4，布加迪威龙于布加迪威航其实是一辆车，只不过国内车迷管他叫威龙，而官方管他叫威航。最贵的应该是布加迪特别纪念款布加迪威龙爱马仕特别版，亚太地区标价4300万（含购置税），全车动力系统没有改变，但是内饰全部是由爱马仕提供。还有开心网上的布加迪威航看到的是敞篷版，实际上那是布加迪威龙GRAND?SPORT版