20多万纯进口，车长4米8配7个气囊，买它不比汉兰达香
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20多万纯进口，车长4米8配7个气囊，买它不比汉兰达香？
虽然MPV也是一个非常大的市场，但德系豪华三巨头BBA却始终不愿加入其行列，奔驰好不容易推出一款R系列，也最终因为销量不济而停产，至于奥迪和宝马，更是从来没有推出过MPV，不过虽然没有推出MPV，但宝马目前却有一款号称是多功能车的7座车型，也就是目前以进口形式销售的2系多功能旅行车，这可能是目前唯一能够买到的7座宝马。
虽说这是一辆纯进口并且目前市场上唯一的七座宝马车型，但这辆车的销量却并不是太好，大街上的出镜率更是奇低，更关键的是原本2系多功能旅行车的指导售价为26.98-30.68万，但目前这款车的价格基本维持在20万出头，也算得上是一辆门槛极低的宝马车型，但为何没有消费者愿意买单？咱们今天来看看。
首先是外观颜值方面，虽然是一款旅行车，但依旧采用了宝马家族化的双肾格栅以及天使眼大灯，不过说实话，这是我看过最小气的双肾格栅，好在下格栅的造型足够激进，能够带来不错的视觉冲击感，此外由于叫做2系多功能旅行车，所以这辆车的前脸其实和华晨宝马国产的2系旅行车前脸基本差不多。
如果说前脸差不多，那么侧面的差距就有点大了，主要的差距来自车身尺寸，2系多功能旅行版的长宽高分别达到了4580*1800*1662mm，轴距2780mm，接近4.7米的车长也是让该车看起来更为修长，并且车顶看起来更为平直，自然颜值相比2系旅行版也是更为协调一些。
至于车尾，最亮眼的设计当属尾灯，尺寸很大，并且造型足够激进，其余也就没有太多有亮点的设计可言了，甚至我认为这个单边尾排看起来还有几分小气。
而视线转到内饰，整个内饰依旧是宝马熟悉的感觉，中控悬浮液晶屏拥有一定的科技感，但留有这么多的空白看起来实在丑陋了一些，更关键的是手机互联或者是车联网都需要选装，如果不需安装，那么基本可以告诉你，现在买回来，这个中控屏基本就是一个摆设，此外，中控面板位置和变速箱位置的连接也和寻常宝马不太一样，倾斜的角度还让宝马在这增加了一些实体的功能按键，更为实用，不过看起来没有那么大气有档次感了。当然，保留的鸡腿电子换挡杆是一大亮点。
而在驾驶席位置，方向盘依旧是熟悉的宝马式设计，值得说道的是仪表盘部分，采用了两个尺寸较大的机械仪表盘设计，并且还采用了一个两根手指头宽的液晶屏设计，这看起来，自然是没有太多好感。不过好在在安全配置方面，2系多功能旅行车还算有诚意，全系都标配了8个安全气囊，并且有胎压监测装置以及车身稳定控制等。
而在后排，该车采用了2+3+2的七座布局形式，毕竟轴距接近2.8米，车身长度也接近4.6米，所以可以看到，第二排的空间表现较为良好，腿部空间说不上特别出色，但绝对不会让你感到拥挤，而由于车身造型的缘故，头部空间的表现尤其出色，再加上全景天窗的配置，第二排的舒适性的值得认可，至于第三排，只能算得上是两个小板凳了，充其量只能作应急使用，不能完全当作MPV来对待。
最后在动力方面，现款2系多功能旅行版搭载的是宝马旗下的1.5T三缸发动机，不过动力参数与老款不太一样，最大功率可达140马力，最大扭矩可达220Nm，动力水准应该属于同级别中等，并且匹配的也是7速双离合变速箱，这套动力组合，说实话，完全和宝马其他家族成员没有半毛钱关系。
最后综合来看，20万出头的价格和相比2系旅行加长的车身尺寸以及纯进口品质做工，都是这辆2系多功能旅行车的亮点，但有个非常尴尬的问题是，需要买MPV的消费者这辆车自然无法满足他们的用车需求，但如果不需要买MPV的消费者，那干嘛不买更便宜的2系旅行版？
再者就是宝马属于一个主打运动的品牌，在造MPV方面基本上谈不上什么技术可言，更关键的是匹配的动力也是让消费者极其不放心的三缸发动机和7速双离合的组合，而这自然也是2系多功能旅行版卖不出去的根本原因所在。不过如果价格不变，哪天华晨宝马将这辆车增加200mm车身长度而国产，我想应该会有不少消费者为它放弃GL8或者是奥德赛吧。
对日本汽车有偏见，其实斯巴鲁除了是日本牌子外，操控性相当出色，不只一个测评视频评测斯巴鲁的牌子时不强调操控性能出色，并且水平对置发动机、全时四驱，对于操控来说相当的致命，我买车的时候银子不够，本来自己心目中的车选择：1、力狮；2、阿特兹，但是吧阿特兹发动机漏油的问题当时还是蛮严重的，最后没法，只能买一款买菜车，呵呵，如果银子够，并且对驾驶感觉有些要求的话，力狮绝对是不错的选择，特别是那个eyesight，简直就是大杀器啊，家里人开车也再也不用担心了，并且还能切换运动模式，虽然肯定不如力豹、WRS，但你我这样的非车手有多少机会能玩这个啊，呵呵，简单发表一下意见，仅做参考哈！！！
斯巴鲁近年车型没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。斯巴鲁品牌的确比较小众，大多数人对斯巴鲁汽车及其文化一点都不了解。当然有些斯巴鲁车主，买车的理由非常简单：就是因为斯巴鲁小众，追求个性化需求。
其实作为纯进口的斯巴鲁汽车，只要正常驾驶，可以说是比丰田更皮实耐用的，性价比不输本田、日产。斯巴鲁留给国人最负面的印象，就是在用车方面，保养、配件价格贵的问题，其实现在保养价格其实也还过得去，贵的是零配件，此外如果出现故障，维修周期可能比同级别合资车型长一点。全时四轮驱动的力狮告诉你真相。
2019款全新一代力狮外观基本没有变化，内饰新增了11.6英寸的超大触控屏，不仅居家便捷实用，而且极具科技含量。在动力方面，2019新一代力狮搭载2.5L和2.4T发动机，2.5L发动机重新调校、动力提升，最大功率达到186马力，峰值扭矩达到239牛·米。
2.4T发动机最大功率达到260马力，峰值扭矩达到376牛·米，匹配CVT变速箱。斯巴鲁力狮一款原汁原味的日系车，坚持水平对置发动机，坚持全时四驱，不求张扬，外观没有惊艳的表现，一直稳步发展，操控比奥迪A4L还好!在价格方面，2019款 2.5i 全驱风尚版斯巴鲁力狮当初上市指导价格为20.48万，如今的参考最低价为18.48万，直降2万，18万多就带全时四驱和2.5L自吸，性价比超高。不过斯巴鲁近年在国内宣传极少，感性营销比不过雷克萨斯，技术宣传吸粉也比不上更基层的马自达。
斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期独立出的性能车型WRX/WRX?STI，其实都有力狮的影子。
上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。
其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是赛车的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。
图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。
运动版车型的外观上面与普通版车型的差异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。
内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。
在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。
即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘中央的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。
不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？答案其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。
比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。
动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率182Ps，最大扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率260Ps，最大扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。
那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的差异，这台6代力狮在外观上与最新的第七代力狮也只能说是一种审美的差异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。
?前段时间，楚车韵从宿迁4S店获悉，斯巴鲁新一代?力狮实车已到店。在2019芝加哥车展上，斯巴鲁新一代力狮正式发布。新车是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造。
在外观上，新车的总体造型基本延续了当前车型的设计，但在许多细节上有所变化。新车前格栅的形状已经过调整，并且采用了多横幅格栅设计，使新车看起来更具运动感。新车的尾灯设计更加纤细。值得一提的是，这辆新车使用了全新的五辐轮毂。
内饰方面，新车与当前车型的内饰相比，新车采用了最新的设计语言。垂直的大型中央控制LCD屏幕是第一个让人眼前一亮的亮点，中央控制台上的物理按钮很明显。简化后，大多数功能都集成到中央控制面板中，这看起来非常科技化。此外，我们还发现新车的空调，座椅和车把都发生了变化。
在动力方面，新车除了继续配备2.5升四缸水平对置发动机外，还将配备2.4T发动机，其中2.4T发动机的最大功率为191kW（260Ps），并且峰值扭矩为376Nm。新车与CVT变速箱匹配。
2019款斯巴鲁力狮安全性不错，放心使用。
斯巴鲁就两个工厂，国内?东南亚以及?些国家都?日本工厂提供，在供应?国渠道这块个人觉?没有哪个厂商会为??同国家?法律法规而专门提供?同?生产产线，这样成本会??，?光在人力机械这块?投入，场?也?如此。就如楼?所述，主要部件?硬件类?还??样?，就?些配置有些区别。但有些配置他也??按照国内?现行法律法规来匹配?，就比如，就目前在华销售?车型无论?价位较??XV还?价位较??傲虎，全系都标配主驾、副驾、前排侧面、帘式、驾驶员膝部等?气囊，而??品牌只有中?配以??车型才有
斯巴鲁近年车型没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。斯巴鲁品牌的确比较小众，大多数人对斯巴鲁汽车及其文化一点都不了解。当然有些斯巴鲁车主，买车的理由非常简单：就是因为斯巴鲁小众，追求个性化需求。
其实作为纯进口的斯巴鲁汽车，只要正常驾驶，可以说是比丰田更皮实耐用的，性价比不输本田、日产。斯巴鲁留给国人最负面的印象，就是在用车方面，保养、配件价格贵的问题，其实现在保养价格其实也还过得去，贵的是零配件，此外如果出现故障，维修周期可能比同级别合资车型长一点。全时四轮驱动的力狮告诉你真相。
2019款全新一代力狮外观基本没有变化，内饰新增了11.6英寸的超大触控屏，不仅居家便捷实用，而且极具科技含量。在动力方面，2019新一代力狮搭载2.5L和2.4T发动机，2.5L发动机重新调校、动力提升，最大功率达到186马力，峰值扭矩达到239牛·米。
2.4T发动机最大功率达到260马力，峰值扭矩达到376牛·米，匹配CVT变速箱。斯巴鲁力狮一款原汁原味的日系车，坚持水平对置发动机，坚持全时四驱，不求张扬，外观没有惊艳的表现，一直稳步发展，操控比奥迪A4L还好!在价格方面，2019款 2.5i 全驱风尚版斯巴鲁力狮当初上市指导价格为20.48万，如今的参考最低价为18.48万，直降2万，18万多就带全时四驱和2.5L自吸，性价比超高。不过斯巴鲁近年在国内宣传极少，感性营销比不过雷克萨斯，技术宣传吸粉也比不上更基层的马自达。
这是他的低配车型啊，配置来说呢，并不是十分丰富，全系标配车身稳定系统前后独立悬架，定速巡航。坡路辅助，坡路缓降，定速巡航，但是acc自适应巡航，这一个功能他并没有。但是这些功能已经完完全全的够用了。
日前，斯巴鲁正式发布了力狮Ultimate特别版车型官图。由于第七代力狮已在2019年亮相，本次发布的特别版车型也将作为第六代力狮的最终版身份推出，新车主要针对外观细节进行了调整，并计划限量打造77台。
据悉，力狮Ultimate特别版基于力狮旗舰车型Premium?ES打造，并在外观细节方面使用了部分熏黑处理，包括专属的黑色前格栅、外后视镜壳、侧裙饰条、18英寸轮辋，而位于后备厢盖左下角的Ultimate字样铭牌也代表了这款车的身份。
内饰方面，新车在座椅和车门内侧饰板使用了部分专属的皮革和麂皮混搭材质包裹，并在中控台运用了蓝色缝线配合仿碳纤维饰板，值得一提的是，该车在换挡杆前侧设计有限量版编号铭牌。
动力方面，新车继续搭载2.5升水平对置四缸发动机，最大功率175马力，传动系统匹配CVT无级变速箱和全时四驱系统。
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